Dacia Duster Yakıt Tüketimi Forum

Nasip olursa yeni yıla girer girmez sıfır bir araç almayı planlıyorum. Ötv muafiyetli alacağım için ün girmesini bekliyorum.
Modeli baya bir inceledim. Yaş ilerledikçe insanın tercihleri de değişiyor. Misal bundan 15 sene evveline kadar motosiklet deyince aklıma ilk olarak ss veya ss görünümlü modeller gelirdi, veya hayal ederdim, şimdi ise ss lere dönüp bakmıyorum bile, tercihim turing veya adv den yana oluyor.
Şua araba yada 15 sene önce olsa bakmazdım, ama bugün araba tercihi konusunda kriterlerim de değişti. İlk baktığım özelliklerden bir tanesi de genişlik ve bagaj hacmi. Tabii ki bunda 2 çocuk sahibi olmanın ve de arabanın bagajında hali hazırda hep takım olta, kamp ve piknik malzemelerin olmasının da etkisi büyük.
Bu modelde beni düşündüren ilk etken, aracın boyutlarına göre, motor performansının acaba dedirtmesi. He ben sürekli şehir içinde, işe, okula, yakın mesafede pikniğe veya sadece otobandan memelekete gideceğim derseniz, motor gayet yeterli. Lakin benim gibi köyünüzün yolları dik rampalar ve virajlarla doluysa, gidiş ve gelişte bagaj ağzına kadar doluysa, o zaman insan biraz yetersiz görüyor bu araca bu motoru.
Aklıma yatmayan ikinci husus ise donanım ve malzeme kalitesi. Aynı paralara alabileceğini bir Egea Cross Wagon, bundan çok daha dolu ve güçlü. Hele ki bu modelin hibriti gelirse en az den başlar fiyatı.
Sıradan vatandaşı bilemem ama özellikle Antalya gibi turizm bölgelerinde taksiciler için önemli bir tercih olacaktır.

Doğru anladıysam hem hybrid hemde LPG'li, çok ilginç bir kombinasyon olmuş. Şuan echo-g Duster kullanıyorum, benim için yakıt ve çekiş olarak tatmin edici düzeyde. Eskiler derdi motor gitmez çekmez diye, öyle bir şey kalmadı artık.

Basın bülteni hazırlayanların Türkçe dersi alması şart.

ero__adlı üyeden alıntı

Basın bülteni hazırlayanların Türkçe dersi alması şart.

Bu ülkenin büyük bir çoğunluğu anadilinde düzgün yazamıyor diye iddia edebilirim ama kanıtlayamam.

voodeviladlı üyeden alıntı

Doğru anladıysam hem hybrid hemde LPG'li, çok ilginç bir kombinasyon olmuş. Şuan echo-g Duster kullanıyorum, benim için yakıt ve çekiş olarak tatmin edici düzeyde. Eskiler derdi motor gitmez çekmez diye, öyle bir şey kalmadı artık.

Gitmez diye bir şey yok, eskiden de yoktu. Ama nasıl gider, işte fark burada. Aynı yolu, aynı hızda, bir araçla devirde gitmek var, devirde gitmek var. Benzer konuları bu forumda da konuştuk bir sürü, cc motorla da yol yapan var, cc ile de. İkisi de aynı imkanları sunmuyor. Bu tamamen kullanım amacı ve beklenti ile alakalı bir durum. Mesela ben İstanbul'da yaşıyor olsam, memleketim de Sakarya olsun, 1 değil cc araç bile yeter bana. Şu an altımda dizel bir aracım var, geçenlerde 5 günde km kadar yol yaptım. Bu araç gündelik kullanımda bana fazla bile gelirken, yol biraz uzadımı veya rampa arttı mı o zaman insanı biraz sıkıyor işte. Hem hız olarak hem de sürüş konforu olarak bazen o ''gitmiyor'' hissine kapılıyorsun. Misal Akseki rampalarında adam yüklü transitle sana sellektör atıyor.

Aracın özelliklerini tekrar okuyunca dikkatimi çekti, şehir içi kullanımının %80 inini tamamen elektrikli yapabilirsiniz denmiş. Bu hibrit bir araba için çok iddialı bir rakam. Bu işin şu an en iyisi Toyota bile böyle bir iddia sunamaz bildiğim kadarı ile. Bu iş küçük bir elektrikli motor ile zor, büyüğü ise alışılagemiş Dacıa fiyatlarına ters gelir.

Bakalım çekiş ne kadar iyiymiş

Dacia zaten sevmem de bir önceki kasada arka stopları Jeep modelinden çalmıştı. Son kasa modellerinde de utanmadan Volvo'dan ön led tasarımı çalmış (Thor'un şimşeği/XC modelleri)

Rezillik.

Bir de Plug In - Hibrit mi? Mild Hibrit mi açıklamadan anlamadım. Plug In değilse bir eksi de oradan. Yani bu dışarıdan şarj edilebilen ve sadece elektrik ile gidebilen de bir bataryaya sahip mi? (Örnek; Volvo Plug In Hibrit XC40/60/90)

Metehanadlı üyeden alıntı

Gitmez diye bir şey yok, eskiden de yoktu. Ama nasıl gider, işte fark burada. Aynı yolu, aynı hızda, bir araçla devirde gitmek var, devirde gitmek var. Benzer konuları bu forumda da konuştuk bir sürü, cc motorla da yol yapan var, cc ile de. İkisi de aynı imkanları sunmuyor. Bu tamamen kullanım amacı ve beklenti ile alakalı bir durum. Mesela ben İstanbul'da yaşıyor olsam, memleketim de Sakarya olsun, 1 değil cc araç bile yeter bana. Şu an altımda dizel bir aracım var, geçenlerde 5 günde km kadar yol yaptım. Bu araç gündelik kullanımda bana fazla bile gelirken, yol biraz uzadımı veya rampa arttı mı o zaman insanı biraz sıkıyor işte. Hem hız olarak hem de sürüş konforu olarak bazen o ''gitmiyor'' hissine kapılıyorsun. Misal Akseki rampalarında adam yüklü transitle sana sellektör atıyor.

Dediklerinize katılıyorum, ben dci dan tce motor'a geçmiş biri olarak arada çok performans kaybı olmamasından bahsettim. Fakat örneğin dci'dan atmosferik bir araca geçseydim aradaki performans farkı eskilerin dediği gibi gitmiyormuş dedirticekti. Burdaki söylem gayet tabi arabanın gitmiyor olması veya konforlu bir sürat sağlamıyor olması değil.

Fakat ara hızlanmalarda aradaki tork farkını gayet tabi hissettiriyor. Dik rampalarda hız'a etkiside oluyor. Son 1 yılda Bursa/Sofya, Bursa/Antalya ve Bursa/İzmir gibi ortalama 10 değişik uzun yol tecrübem oldu, normalde /km hızla seyredebilen araç bazı rampalarda km civarına kadar düştü, benim gördüğüm farkı bu oldu. Daha değişik yol şartlarında bu farkın artmasıda normal olur sanırım.

Türkiye'de gaz vs. durumu değiştiriyor olabilir ancak hibrit burada akıllıca bir seçenek. Hemen hemen her tipik modelin hibrit versiyonu mevcut ve çoook daha verimliler. Fiyatları da çok yüksek değil. Güçleri de iyi. Bu yıl aldığımız arabanın hibrit olmasını çok istemiştim ama bulmak mümkün değildi Olsa en iyi seçenek oydu.

Plug in Hybrid olmadigi sürece Hybrid araclarin ekonomik olacagini düsünmüyorum. Bir ara Toyota nin hybrid araclarini denemistim. Elektrikli olarak gitmeyi bir türlü becerememistim. Gaza biraz fazla yüklendiginizde araba hemen fosil yakitli motora geciyordu. Ayrica 51 km yaptiginiz an yine fosil yakita geciyordu. Yani 80% sinde elektrikli olarak sehir icinde gidebilirsiniz denmesi bence sehir efsanesi.

Cenk Ayvazadlı üyeden alıntı

Plug in Hybrid olmadigi sürece Hybrid araclarin ekonomik olacagini düsünmüyorum.

Hibrit sistemin amacı sadece pille uzun süre gitmek değil, küçücük bir pille ve akıllı teknolojiyle içten yanmalı motorun açık dezavantajlarını giderip ciddi tasarruf sağlamak. Pil pahalı, şarj sorun.

Özellikle şehir içinde kazanç büyük. Araç rölantide ve ışıkta benzin harcamıyor. Fren ve yokuş aşağı hareket pile elektrik olarak geri dönüyor. Motor çoğunlukla en verimli olduğu devirlerde çalışıyor.

Satın aldığım aracın hibrit versiyonu yüzde 7 daha fazlaydı. Ama şehir içinde neredeyse yarısı kadar benzin harcıyor, şehir dışında ise %30 daha az yakıyor. Velhasıl fiyat farkı az, ama elde edilen tasarruf ciddi. Ama "pil daha büyük olsun, sadece pil kullanarak daha uzun gitsin" deyince işler değişiyor.

hasmetadlı üyeden alıntı

Hibrit sistemin amacı sadece pille uzun süre gitmek değil, küçücük bir pille ve akıllı teknolojiyle içten yanmalı motorun açık dezavantajlarını giderip ciddi tasarruf sağlamak. Pil pahalı, şarj sorun.

Özellikle şehir içinde kazanç büyük. Araç rölantide ve ışıkta benzin harcamıyor. Fren ve yokuş aşağı hareket pile elektrik olarak geri dönüyor. Motor çoğunlukla en verimli olduğu devirlerde çalışıyor.

Satın aldığım aracın hibrit versiyonu yüzde 7 daha fazlaydı. Ama şehir içinde neredeyse yarısı kadar benzin harcıyor, şehir dışında ise %30 daha az yakıyor. Velhasıl fiyat farkı az, ama elde edilen tasarruf ciddi. Ama "pil daha büyük olsun, sadece pil kullanarak daha uzun gitsin" deyince işler değişiyor.

Söylediğiniz her şey teorik olarak kesinlikle doğru. Ama pratikte maalesef dediğiniz gibi olmuyor. Ya da düzelteyim en azından benim sürüş şiirlime uymuyor diyeyim. 10 gün kadar Toyota nın hibrit modelini kullandım. Kalkışlarda gaza o kadar hafif dokunmanız gerekiyor ki araba elektrikli motor ile hareket etsin. Bir müddet gidebilirseniz elektrikli motorla gittikten sonra ışıklarda durduğunuzda kalorifer ya da klima açıksa fosil yakıtlı motor hemen devreye giriyor. V.s v.s
Diğer markaların hybritlerini denemesinin için genelleme yapmam doğru olmayabilir ama olgu in Hybrid olmadan düz olanlarından muhtemelen almam.

Bu otomobildeki hybrid teknoloji olarak artık eskidi , şimdi en güncel melez otomobillerde içten yanmalı motor çekişe girmiyor sadece jeneratör olarak sabit devirde çalışıyor , elektrik motoru yada motorları tekerleklere hareket sağlıyor , bu sayede hem tüketim düşüyor hemde elektrik motorunun müthiş torkunu sürekli kullanabiliyoruz ayrıca bu tip melezlerde şanzumanda bulunmadığı için ağırlıktan vede maliyetten tasarruf sağlanıyor..

Modelden modele değişiyordur belki ama dediğiniz gibi benzinli motorun devreye girmesi neden sorun onu anlamadım Diğerinde hiç devreden çıkmıyor. Rölantide de, ışıkta da çalışıyor. Fren yaptığınızda ya da yokuş aşağı gittiğinizde enerji kayboluyor. Motor verimli olmadığı geniş bir devir aralığında çalışıyor. Hibrit öyle değil. Dediğiniz gibi olanlar da mevcut, ama onlar da ekonomik değil.

hasmetadlı üyeden alıntı

Modelden modele değişiyordur belki ama dediğiniz gibi benzinli motorun devreye girmesi neden sorun onu anlamadım Diğerinde hiç devreden çıkmıyor. Rölantide de, ışıkta da çalışıyor. Fren yaptığınızda ya da yokuş aşağı gittiğinizde enerji kayboluyor. Motor verimli olmadığı geniş bir devir aralığında çalışıyor. Hibrit öyle değil. Dediğiniz gibi olanlar da mevcut, ama onlar da ekonomik değil.

Fosil yakitli motorun devreye girmesi tabiki de problem degil. Ama ,yine bana göre, cok erken devreye giriyor. Gerci o araci kullandiktan bu yana en azindan 4 sene gecmistir. Bu süre zarfinda mutlaka hybrid araclarda da teknoliji gelismistir ve bana göre sorun olan problem minimize edilmis olabilir.

Rölantide ya da isikta calismamasi icin illa hybrid olmasina gerek yok aslinda. Start stop özellikli araclar bildiginiz gibi mevcut.

hasmetadlı üyeden alıntı

Hibrit sistemin amacı sadece pille uzun süre gitmek değil, küçücük bir pille ve akıllı teknolojiyle içten yanmalı motorun açık dezavantajlarını giderip ciddi tasarruf sağlamak. Pil pahalı, şarj sorun.

Özellikle şehir içinde kazanç büyük. Araç rölantide ve ışıkta benzin harcamıyor. Fren ve yokuş aşağı hareket pile elektrik olarak geri dönüyor. Motor çoğunlukla en verimli olduğu devirlerde çalışıyor.

Satın aldığım aracın hibrit versiyonu yüzde 7 daha fazlaydı. Ama şehir içinde neredeyse yarısı kadar benzin harcıyor, şehir dışında ise %30 daha az yakıyor. Velhasıl fiyat farkı az, ama elde edilen tasarruf ciddi. Ama "pil daha büyük olsun, sadece pil kullanarak daha uzun gitsin" deyince işler değişiyor.

Atladığın bir husus var; sen Amerika'dasın. Bizim buradan örnek vereyim; en ucuz normal Corolla ile hybrit corolla arasında %30 fiyat farkı var. Bunu kısa zamanda amorti edebilmeniz için ''dede'' sürüş modu eklenmesi gerekir araca. Amiyane tabirle gaz pedalının altında yumurta varmış gibi basmak gerek.
He, ülkemiz için günümüz şartlarında ben hali hazırda hybrit in saf elektrikliden daha kullanışlı olduğunu düşünüyorum. Çünkü şarj ve menzil hala büyük problem. Hele ki evde değil de şarj istasyonunda hızlı şarj yapmak isterseniz maalesef ülkemizde beklendiği kadar ucuza gelmeyecek bu iş. Hatta bununla ilgili bir hesaplama vardı bulabilirsem atayım.

Metehanadlı üyeden alıntı

Atladığın bir husus var; sen Amerika'dasın. Bizim buradan örnek vereyim; en ucuz normal Corolla ile hybrit corolla arasında %30 fiyat farkı var. Bunu kısa zamanda amorti edebilmeniz için ''dede'' sürüş modu eklenmesi gerekir araca. Amiyane tabirle gaz pedalının altında yumurta varmış gibi basmak gerek.
He, ülkemiz için günümüz şartlarında ben hali hazırda hybrit in saf elektrikliden daha kullanışlı olduğunu düşünüyorum. Çünkü şarj ve menzil hala büyük problem. Hele ki evde değil de şarj istasyonunda hızlı şarj yapmak isterseniz maalesef ülkemizde beklendiği kadar ucuza gelmeyecek bu iş. Hatta bununla ilgili bir hesaplama vardı bulabilirsem atayım.

Ücretlendirme konusunda bir fikir yürütemem ama sarj ve menzil konusunda bir kac sey söyleyebilirim.

Uzun süreli olmasada 3 hafta kadar Istanbul&#;da full elektrikli arac ile dolastim. Evimde sarj imkani yoktu. Sarj etmem gerektiginde Akbati ya kadar gitmem gerekiyordu cunku en yakin hizli sarj orada bulunuyordu. O zamanki aracimin menzili km civarindaydi ve min 3 gün sarj etmeme gerek kalmiyordu. Ayrica full elektrikli araciniz oldugu zaman gideceginiz yerlerde de sarj imkanini arastirip o sekilde gittiginizde yine problemi minimize edebiliyorsunuz. Ayrica bazi artilarida bulunuyor. Örnek Hilton otoparkinda sarj cihazi oldugu icin oraya park ettik. Bizden otopark parasini talep etmediler gibi.
Tabiki normal bir arac gibi olacagini idda etmiyorum ama korkuldugu kadar zor bir sey degil.

Asil problem arabalara ulasabilmek ve onlarin sürdürebilirligini saglamak. Ilginc bir sekilde elektrikli aractan MTV alan tek ülke olabiliriz. Ayrica vergilendirmeyi de beygir gücüne göre yapmaktalar.

Cenk Ayvazadlı üyeden alıntı

Ücretlendirme konusunda bir fikir yürütemem ama sarj ve menzil konusunda bir kac sey söyleyebilirim.

Uzun süreli olmasada 3 hafta kadar Istanbul&#;da full elektrikli arac ile dolastim. Evimde sarj imkani yoktu. Sarj etmem gerektiginde Akbati ya kadar gitmem gerekiyordu cunku en yakin hizli sarj orada bulunuyordu. O zamanki aracimin menzili km civarindaydi ve min 3 gün sarj etmeme gerek kalmiyordu. Ayrica full elektrikli araciniz oldugu zaman gideceginiz yerlerde de sarj imkanini arastirip o sekilde gittiginizde yine problemi minimize edebiliyorsunuz. Ayrica bazi artilarida bulunuyor. Örnek Hilton otoparkinda sarj cihazi oldugu icin oraya park ettik. Bizden otopark parasini talep etmediler gibi.
Tabiki normal bir arac gibi olacagini idda etmiyorum ama korkuldugu kadar zor bir sey degil.

Asil problem arabalara ulasabilmek ve onlarin sürdürebilirligini saglamak. Ilginc bir sekilde elektrikli aractan MTV alan tek ülke olabiliriz. Ayrica vergilendirmeyi de beygir gücüne göre yapmaktalar.

Maaliyetin daha az olacağı konusunda hiç bir itirazım yok. Ama işte aynen dediğiniz gibi, mevzubahis ülkemiz koşulları olunca ilk olarak ''ulaşmak'' sıkıntı.