Türkiye'nin yerli elektrikli otomobili Togg'a geri sayım başladı. 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı'nda seri üretime hazır versiyonu banttan inecek otomobil, gelecek yılın ilk çeyreğinde satılmaya başlanacak.
Togg'un Ekim ayında dünyaya tanıtacağı SUV modeli de dahil olmak üzere, gelecekte üreteceği sedan, hatchback ve MPV gibi farklı gövde tiplerindeki otomobillerinin elektrikli olacak olması ise, kamuoyunda hem heyecan hem de soru işaretleri yaratıyor.
Bu soru işaretlerinin başında ise şarj istasyon ağlarının yaygınlık durumu, şarj sürelerinin uzunluğu ve şarj sırasında tüketilen elektriğin maliyeti geliyor.
Kamuoyunun büyük bir kesiminin yabancısı olduğu elektrikli otomobilleri şarj etmek için farklı alternatifler bulunuyor. Dizel ve benzinli otomobillere akaryakıt almaktan farklı olarak, elektrikli otomobillerin nerede şarj edildiğine bağlı olarak şarj maliyetlerinde farklılıklar ortaya çıkıyor.
Öyle ki, elektrikli otomobil sahipleri tercihe ve imkana göre, araçlarını ev, iş yeri ya da kamuya açık şarj istasyonlarından şarj edebiliyor.
Fakat, şarj istasyonu işletmecilerinin kendi aralarında bile farklı fiyat politikası uygulaması bir yana dursun, evlerde ve iş yerlerinde kullanılan elektriğin farklı tarifeye sahip olması da elektrikli otomobilin bataryasının dolum maliyetinde şarj edilen lokasyona göre farklılığa yol açıyor.
Türkiye'de satılan elektrikli otomobillerin menzilleri ila kilometre arasında değişkenlik gösteriyor. Başka bir deyişle, Türkiye'de satılan elektrikli otomobiller kilometrede kWh elektrik tüketiyor.
Fakat, her elektrikli aracın şarj işleminde tüketilen elektrik miktarı otomobilin batarya özelliklerine göre farklılık göstereceğinden, konuyu tek bir araç üzerinden açıklamakta fayda var.
Türkiye'de yüzde 10 ÖTV dilimine giren elektrikli otomobillerden birini ele alacak olursak, bu otomobilin bataryası kWh kapasiteye sahip.
Aynı aracın tam dolu bir batarya ile menzil değeri ise kilometre olarak açıklanıyor.
Standart bir araç kullanıcısının yılda 15 bin kilometre yol yaptığı göz önüne alındığında, aynı profildeki bir kullanıcının aracı ile ayda bin kilometre yol yaptığı söylenebilir.
Dolayısı ile, ayda bin kilometre yapan bir sürücü, bu otomobil en az 4 kere tam şarj etmek durumunda kalacaktır.
Bu kullanıcı eğer söz konusu otomobili kendi evinden şarj etmeyi tercih ederse, 1 kWh için TL ödemek durumunda kalacak. Yani, toplamda 4 kere tam şarj için kWh (x4) elektrik tüketecek bu aracın sahibi, evden şarja TL elektrik faturası ödeyecek.
Aynı kullanıcı, aracını iş yerinden şarj etmesi halinde, mevcut tarifeye göre 1 kWh elektrik için TL ödemek zorunda. Bu da, aynı aracın iş yerinden şarj edilmesi halinde TL fatura ödemesi yapılacağını gösteriyor.
Sonuç olarak, elektrikli aracı evden şarj etmenin iş yerine göre ayda TL'ye yakın daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Bu farkın, otomobilin batarya kapasitesinin artması ve ayda daha fazla yol yapılması halinde daha da açılacağını söyleyelim.
Şarj istasyonlarında ise hesap daha karmaşık hale geliyor.
Türkiye'de son dönemde birçok firma şarj ağı kurarak elektrikli otomobillere şarj hizmeti vermek için lisans almış durumda. Şarj istasyonlarında fiyatlar ise yapılan son değişiklik ile birlikte dakikaya göre değil kWh üzerinden belirleniyor.
Yukarıdaki satırlarda ele aldığımız araç üzerinden ilerlemek gerekirse, elektrikli şarj istasyonlarında yapılacak bir dolum işleminin, ev ve işyerine göre daha pahalı olduğu söylenebilir.
Birçok şarj istasyonu normal alternatif akım (AC) ve hızlı doğru akım (DC) ile şarja imkan verirken, normal AC ile şarjda enerji yoğunluğunun daha az olması sebebi ile fiyatlar da daha uygun.
Bu tip bir şarj işleminde ayda bin kilometre boyunca kullanılan bir elektrikli otomobil için bin liradan fazla aylık şarj faturası çıkıyor.
Eğer hızlı DC ile şarj tercih edilirse, şarj işleminin aylık faturası bin TL'yi aşabiliyor.
Elektrikli otomobillerin şarj maliyetlerini incelerken, içten yanmalı motora sahip otomobillerin akaryakıt giderlerine de bakmak gerekir.
Örneğin, incelememize konu olan elektrikli otomobilin, benzinli motora sahip versiyonu 1 litre motora, beygir güce ve 50 litre yakıt deposuna sahip. Bu otomobilin karma yakıt tüketimi fabrika verisine göre kilometrede 6 litre şeklinde açıklanıyor.
Rakamlar, benzinli motora sahip bu otomobilin, tam depo ile kilometreden fazla yol gidebileceğini gösteriyor. Yine senede 15 bin, ayda bin kilometre kadar yol gidileceğini varsayarsak, bu otomobilin sahibi ayda depoya ihtiyaç duyacak.
Yani ayda 75 litre yakıt alacak bu aracı sahibi, kurşunsuz benzinin litresinin TL olması sebebi ile toplamda bin TL akaryakıt harcaması yapacak.
Rakamlar, elektrikli araçların yüksek hızlı DC şarj tercih edilerek şarj edilmesi durumunda, dolum maliyetlerinin benzinli otomobillere göre çok da farklı olmadığını gösteriyor.
Bu tablo, karşılaştırmaya konu olacak içten yanmalı motora sahip otomobilin yakıt tüketimi ile elektrikli otomobilin batarya kapasitesine göre değişkenlik gösterebilir.
Otomotiv endüstrisinin Ar-Ge çalışmalarına milyarlarca dolar harcadığı elektrikli otomobiller, emisyon değeri olarak karşılaştırıldığında tabiki de içten yanmalı motora sahip otomobillere göre çevreyi daha az kirletiyor, fakat bizim bu yazıdaki amacımız sadece maliyetlere dikkat çekmek.
Elektrikli otomobillerin batarya kapasitelerine bağlı olarak, şarj sürelerinde de değişimler bulunuyor. Yarın, yazı dizimizin ikinci bölümünde bu konuyu ele alacağız
monash.pw ekibi olarak Türkiye’de ve dünyada yaşanan ve haber değeri taşıyan her türlü gelişmeyi sizlere en hızlı, en objektif ve en doyurucu şekilde ulaştırmak için çalışıyoruz. Yoğun gündem içerisinde sunduğumuz haberlerimizle ve olaylarla ilgili eleştiri, görüş, yorumlarınız bizler için çok önemli. Fakat karşılıklı saygı ve yasalara uygunluk çerçevesinde oluşturduğumuz yorum platformlarında daha sağlıklı bir tartışma ortamını temin etmek amacıyla ortaya koyduğumuz bazı yorum ve moderasyon kurallarımıza dikkatinizi çekmek istiyoruz.
Sayfamızda Türkiye Cumhuriyeti kanunlarına ve evrensel insan haklarına aykırı yorumlar onaylanmaz ve silinir. Okurlarımız tarafından yapılan yorumların, (yorum yapan diğer okurlarımıza yönelik yorumlar da dahil olmak üzere) kişilere, ülkelere, topluluklara, sosyal sınıflara ırk, cinsiyet, din, dil başta olmak üzere ayrımcılık unsurları taşıması durumunda yorum editörlerimiz yorumları onaylamayacaktır ve yorumlar silinecektir. Onaylanmayacak ve silinecek yorumlar kategorisinde aşağılama, nefret söylemi, küfür, hakaret, kadın ve çocuk istismarı, hayvanlara yönelik şiddet söylemi içeren yorumlar da yer almaktadır. Suçu ve suçluyu övmek, Türkiye Cumhuriyeti yasalarına göre suçtur. Bu nedenle bu tarz okur yorumları da doğal olarak monash.pw yorum sayfalarında yer almayacaktır.
Ayrıca monash.pw yorum sayfalarında Türkiye Cumhuriyeti mahkemelerinde doğruluğu ispat edilemeyecek iddia, itham ve karalama içeren, halkın tamamını veya bir bölümünü kin ve düşmanlığa tahrik eden, provokatif yorumlar da yapılamaz.
Yorumlarda markaların ticari itibarını zedeleyici, karalayıcı ve herhangi bir şekilde ticari zarara yol açabilecek yorumlar onaylanmayacak ve silinecektir. Aynı şekilde bir markaya yönelik promosyon veya reklam amaçlı yorumlar da onaylanmayacak ve silinecek yorumlar kategorisindedir. Başka hiçbir siteden alınan linkler monash.pw yorum sayfalarında paylaşılamaz.
monash.pw yorum sayfalarında paylaşılan tüm yorumların yasal sorumluluğu yorumu yapan okura aittir ve monash.pw bunlardan sorumlu tutulamaz.
monash.pw yorum sayfalarında yorum yapan her okur, yukarıda belirtilen kuralları, sitemizde yayınlanan Kullanım Koşulları’nı ve Gizlilik Sözleşmesi’ni peşinen okumuş ve kabul etmiş sayılır.
Bizlerle ve diğer okurlarımızla yorum kurallarına uygun yorumlarınızı, görüşlerinizi yasalar, saygı, nezaket, birlikte yaşama kuralları ve insan haklarına uygun şekilde paylaştığınız için teşekkür ederiz.
Petrol ürünleri, rezerv bakımından dünya genelinde azalmaları bir yana, ithal bir kaynaklar oldukları için ülkemizde gitgide daha da pahalılaşıyor. Benzin ve diğer petrol ürünlerine yapılan zamlarla birlikte, yeni yıldan itibaren elektrik kullanım bedeli de bir hayli artmış durumda. Fakat bu durum, elektriğin petrol ürünlerine oranla hala çok daha düşük ücretli olduğu gerçeğini de değiştirmiyor. Öyleyse gelin, ortalama bir elektrikli araç kaç TL yakar birlikte inceleyelim!
Elektrikli araç yakıt tüketimi yapmak yerine, esasen katedilen her kilometrede belirli bir kilovatsaat (kWh) değerinde enerji sarf ediyor. Dolayısıyla bu konuda bilgi edinebilmek adına asıl soruyu, “Elektrikli araba kaç kW yakar?” şeklinde sormak gerekiyor. Şöyle ki elektrikli araçlar (EV: Electric Vehicles), günümüz batarya tiplerinde kilometre yol katedebilmek için yaklaşık olarak 18 kWh enerji harcıyor.
Buna karşılık benzinli bir araç, kilometre yol gidebilmek için ortalama değerlere göre (yuvarlak bir hesapla) 7 litre yakıt harcıyor. Bu da akaryakıtlı bir otomobille aynı anda yola çıkan bir elektrikli aracın, ortak varış noktasına gelindiğinde ulaşım ihtiyacını çok daha düşük bir maliyetle karşılayabileceğini açıkça gösteriyor. EV ile içten yanmalı araç farkları söz konusu olduğunda bunun, kuşkusuz en fazla öne çıkan unsur olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.
Elektrikli araçların avantajları hakkında daha fazla bilgi edinin!
Elektrikli araba yakıt tüketimi hesabı, aracın hangi tip şarj ile doldurulduğuna göre değişkenlik gösteriyor. Bunun yanı sıra dolum maliyetleri kullanılan şarj istasyonuna, konuma ve dolum yapılan saatlere göre de farklılaşıyor. Dolayısıyla “Elektrikli araba kaç TL yakar?” sorusunun yanıtını bulmak için pek çok faktörü göz önünde bulundurmak gerekiyor.
Seviye 1 olarak da ifade edilen ev tipi prizler, yaşanılan bölge neresi olursa olsun en uygun maliyetli dolum yöntemini oluşturuyor. Çünkü evde dolumda elektrikli araç şarjı, tıpkı buzdolabı ve çamaşır makinesi gibi -fakat doğal olarak daha yüklü- bir enerji tüketimi yapıyor. İstasyonlarda bulunan Seviye 2 (AC) ve Seviye 3 (DC) şarjlarda ise maliyet, dolum hizmeti sunan firmaların tariflerine göre değişiyor.
yılının ilk çeyreği için EPDK (Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu) tarafından belirlenen güncel enerji maliyetleri şöyle:
Şarj istasyonları genellikle dakika başına ücret almakla birlikte, başlangıç ücreti veya kWh başına ücret gibi farklı fiyatlandırmalar da uygulayabiliyor. En yaygın şarj istasyonlarına sahip firmaların güncel abonmanlık tarifeleri ise şu şekilde:
SEVİYE 2 (AC) | SEVİYE 3 (DC) | ||
Ortalama Güç | Dakikalık Fiyat | Ortalama Güç | Dakikalık Fiyat |
< 7,4 kW | 55 kr. | < 50 kW | 3,9 TL |
7,4 kW- 11 kW | 85 kr. | 50 kW - 90 kW | 5,9 TL |
> 11 kW | 1,15 TL | > 90 kW | 7,9 TL |
SEVİYE 2 (AC) | SEVİYE 3 (DC) | ||
Ortalama Güç | Dakikalık Fiyat | Ortalama Güç | Dakikalık Fiyat |
< 7,4 kW | 40 kr. | < 50 kW | 1,4 TL |
7,4 kW- 11 kW | 65 kr. | 50 kW - 90 kW | 2,5 TL |
> 11 kW | 1 TL |
Türkiye geneli elektrikli araç şarj haritasına göz atmak için tıklayın!
Ev veya iş yerinde seviye 1 ile dolumda, elektrikli araç şarj maliyetini hesaplamak için oldukça basit bir formül bulunuyor:
BİRİM BAŞINA ELEKTRİK MALİYETİ X BATARYA KAPASİTESİ |
Buna göre, haneler için yüksek tarifeden hesaplandığında 70 kW’lık bataryaya sahip bir elektrikli aracı tam şarj etmek ,2 TL tutuyor. “Peki, elektrikli araba şarjı ne kadar gider?” derseniz, bu dolum ile yeni model bir EV’nin kilometreye kadar yol katedebileceğini söylemek gerek.
Bir aracın seviye 2 şarjda yüzde dolması için 3 ila 4 saat gerekirken, bu süre seviye 3’te 75 dakikaya kadar düşüyor. Bu da uygun tarifeli firma Y’ye ait kW’lik bir DC istasyonda, abonelerin mevcut fiyatlara göre tam dolum için ,5 TL ödeyeceği anlamına geliyor.
Elektrikli araçlara dair daha pek çok güncel gelişme için EV Hedef Filo’yu takipte kalın!