İZMİR
Bornova Belkahve Tüneli:
İzmir’de hizmete alınan üçüncü tünel ise İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu Projesi kapsamında hayata geçirilen Kemalpaşa-Bornova-Otogar Kavşağı ve Belkahve tünelleri oldu.Başbakan Binali Yıldırımı’ın 2013 yılında Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı döneminde ilk kazma vurulan herbiri bin 671 metre uzunluğundaki 2 tünel, geçtiğimiz martta düzenlenen törenle hizmete alındı.
Tünelin yanı sıra İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu’nun İzmir kesiminde 26 kilometre uzunluğundaki karayolu da hizmete açıldı.Tünellerin açılmasıyla sanayisi ve istihdama katkısıyla dikkati çeken Kemalpaşa ilçesinden İzmir’e ulaşım süresi neredeyse 5 dakikaya kadar düştü.
Konak Tüneli
Başbakan Binali Yıldırım’ın İzmir’den milletvekili adayı olduğu 2011 seçimleri öncesi yapmayı vadettiği projeler arasında bulunan Konak Tüneli ise 24 Mayıs 2015’te vatandaşların hizmetine sunuldu.Konak ve Mustafa Kemal Sahil Bulvarı’nı Yeşildere ile Buca’ya bağlayan herbir tüpü bin 674 metre olan tünellerin bağlantı yollarıyla toplam 310 milyon liraya maloldu.Kent trafiğindeki akış, tünellerin hizmete girmesiyle hızlandı.
Sabuncubeli tünelleri
İzmir ile Manisa arasındaki yolculuğu 15 dakikaya indiren Sabuncubeli Tüneli’ne yapım çalışmalarına 2011 yılı Eylül ayında başlanmıştı.2018 yılında kullanıma açılan tünelin uzunluğu ise 6 bin 600 metre.
Tünelin açılışını yapan Yıldırım; Sabuncubeli Tünelleri çalışmaları kapsamında yüzde 5 eğimli 14 virajı düzelterek Manisa ve İzmir arasını adeta birleştirdiklerini ve toplam seyahat süresini 15 dakikanın altına indirdiklerini vurgulayarak, üreticilerin tüneli kullanarak Bursa’ya, İstanbul’a hatta Avrupa’ya kadar rahatlıkla gidebileceğini ifade etmişti.
Bayraklı Tünelleri
Eski adıyla Karşıyaka Tüneller İzmir ilinin Bayraklı ve Bornova ilçeleri arasında inşa edilen karayolu tünelleridir. Otoyol 30 üzerinde yer alan tüneller, 19 Ocak 2007’de trafiğe açılmıştı.
320 m ve 317 m uzunluğundaki Bayraklı-1 ile 1.865 m ve 1.876 m uzunluğundaki Bayraklı-2 tünelleri, tehlikeli madde taşıyan araçlar tarafından kullanılamamaktadır.
AYDIN
75.YIL Selatin Tüneli
İzmir-Aydın Otoyolu üzerinde Belevi mevkiinde bulunan, 3’er şeritli 3.043 ve 3.048 metrelik iki tüpten oluşan bir tüneldir. Tünel yapıldığında Türkiye’nin en uzun tüneliydi.
AFYON
Karahisar Tüneli
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından Afyonkarahisar’da, Antalya, İzmir, Denizli ve Uşak bağlantı yolu üzerine yapılan Karahisar Tüneli, Afyonkarahisar-İzmir karayolu üzerindeki bölgeye geliş-gidiş çift yönlü olarak yapıldı. Tünelin uzunluğu 365 metre.
DENİZLİ
Honaz Tüneli
Denizli’yi İzmir,Aydın,Muğla ve Antalya’ya bağlayacak olan tünelin 2020 yılında bitmesi bekleniyor.
Honaz Dağı için 180 metrelik alt bölümde başlayan tünel biri gidiş biri geliş olmak üzere 2 tüp geçitten oluşacak.
MUĞLA
Göcek tüneli
Türkiye’nin ilk özel tüneli olma niteliğine sahip tünel,Dalaman ile Fethiye’yi birbirine bağlıyor.Tünelin uzunluğu ise 960 metre uzunluğunda.
FacebookTwitterLinkedInWhatsApp
İZMİR - Aydın Otoyolu projesi kapsamında inşa edilen 75'nci Yıl (Selatin) Tüneli, tüm elektronik kontrol sistemleri tamamlanarak bugün saat 10.30'da Bayındırlık ve İskan Bakanı Koray Aydın'ın da katılacağı törenle hizmete açılacak.
149 kilometresi otoyol, 16 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 165 kilometre uzunluğundaki İzmir - Aydın Otoyolu'nun, Belevi - Germencik kavşakları arasındaki 75'nci Yıl (Selatin) Tüneli, 3 bin 43 metre uzunluğunda.
GELİŞ ve gidiş olarak üçer şeritli iki tüpten oluşan tünelin, iki tüp arasındaki her 400 metrede bir acil yaya ve taşıt geçişi bağlantılı projelendirildirildiği belirtildi. 12 metre genişliğindeki tünel, en son teknoloji olan Avusturya Tünel Açma Metodu (NATM) ile inşaa edildi.
TÜNELİN, elektrik, elektromekanik, acil haberleşme, yangın söndürme, aydınlatma, havalandırma, otomatik trafik kontrol, video kamera, radyo ve telsiz iletişimi sistemlerini tek noktadan yönlendiren SCADA sistemini de, İzmir - Aydın Otoyolu'nun ana müteahhidi Kutlutaş-Dillingham Ortak Girişimi'nin taşeronu Simko-Siemens-Howden Konsorsiyumu tesis etti. İZMİR (DHA)
Giriş Yap
İzmir - Aydın Otoyolu 75. Yıl Selatin Tüneli
123 ... 151617 sonraki »
ANA SAYFA -> İZMİR
cevap yaz
sayfa 1 |
CEMALİ 15 yıl önce - Pts 07 Nis 2008, 00:07 İZM » İzmir - Aydın Otoyolu 75. Yıl Selatin Tüneli Ülkemisin en güzel otoyollarından olan 75. yıl Selattin Tüneli gerçekten çok modern bir görünüme sahip ve ülke ekonomisine çok büyük bir katkıdada bulunmakta. İzmir'i Muğla'ya bağlayan hatta bulunan 75. yıl Selattin Tüneli işçilik harikası görünümüyle ve çok modern komuta kontrol sistemleriyle donatılmış en modern otoyol tünellerimizden biridir. Bu tünel hakkında yapmış olduğum araştırmaları sizlerle paylaşmak istiyorum saygılarıma. Aydın-İzmir otoyolunda bulunan 75. ci yıl Selattin Tünelinin kesiti. ÖZET BİLGİ: 75. YIL TÜNELİ TRAFİK KONTROL SİSTEMİ: Tünel dışında tüp girişlerinde önce üç ayrı noktada (1200 - 950 - 700 m) trafiği yönlendirmek için baş üstü panolarına her bir şerit için matris tipi şerit kontrol işaretleri ve hız limit işaret levhaları konmuştur. bu işaretlerin verdiği ışık miktarının sürücülerin gözlerini rahatsız etmemesi ve gündüz zamanında bile fark edilmesi için dışarıdaki aydınlık fotosel ile algılanmakta ve ledlerin gündüz parlak, gece daha sönük yanması sağlanmaktadır. Tünel içinde yedi ayrı noktada her şerit için matris tipi şerit kontrol işaretleri bulunmaktadır. bunlar tüp giriş ağzında ve ondan sonraki her 500 m de bir acil geçiş kapılarının olduğu bölgelerdedir. Tünel içinde trafik ışığı olan bölgelerde sadece orta şeritte hız limit işareti bulunmaktadır. Tünel içinde kullanılan matris tipi şerit kontrol işaretleri ve hız limit işaretleri Tünel dışında kullanılanlar ile aynı fonksiyonlara sahip olmasına rağmen mekanik büyüklükleri ve led sayıları farklıdır. Tünel içinde kullanılan işaretler 73x73 cm boyutundadır, tünel dışında kullanılan işaretler 120x120 cm boyutundadır. Tünel trafik düzenini sağlamak için tünel içinde ve dışında konan matris tipi şerit kontrol işaretleri ve hız limit işaretlerine ilaveten tüp giriş ağızlarına trafik ışıkları, tünel dışındaki trafik işaretlerinin altına flaşörler, Tünel öncesi kavşaklara değişken ve sabit mesaj işaretleri ile tüp girişleri öncesi değişken mesaj işaretleri panoları konmuştur. bu cihazların hepsi LED ile çalışmaktadır, Led lerin çalışma süreleri yaklaşık 100000 saattir. tünel girişinde gerektiğinde tüpü kapatmak üzere otomatik bariyer konmuştur. tünel trafik sistemine ait bütün cihazlar kontrol merkezinden operatör tarafından izlenmektedir ve gerektiğinde trafik bilgisayarından çalışma modları teker teker, gruplar halinde veya topluca değiştirilebilmektedir. MATRİS TİPİ ŞERİT KONTROL İŞARETLERİ: Tünel içinde her tüpte yedi ayrı noktada ve tünel dışında tüp girişlerinden önce üç ayrı noktada her şerit için o şeridin durumunu göstermesi için konan matris tipi şerit kontrol işaretlerinin beş değişik çalışma konumları mevcuttur, bunlar yeşil ok, flaş yapan sarı sağ ok, flaş yapan sarı sol ok, kırmızı çarpı (X) şeklinde ve karanlık yani ışıksız çalışma modlarıdır. yeşil ok o şeridin trafiğe açık olduğunu gösterir, flaş yapan sarı sağ ok o şeritte giden araçları sağ taraftaki şeride geçmesi için uyarır, flaş yapan sarı sol ok o şeritte giden araçları sol taraftaki şeride geçmesi için uyarır, kırmızı çarpı (X) işareti o şeridin trafiğe kapalı olduğunu göstermektedir. ışıkların hangi konumda çalışmakta oldukları trafik bilgisayarından ve scada bilgisayarından izlenebilmektedir. bütün işaretler veya belirli bir bölgedeki işaretlerin çalışma konumları trafik bilgisayarından topluca değiştirilebildiği gibi gerektiğinde teker teker de konum değişikliği yapılabilmektedir. TRAFİK LAMBALARI: Tünel tüplerinin girişinde her şerit için kırmızı, sarı ve yeşil trafik lambası mevcuttur. şeridin durumuna göre bu lambalardan bir tanesi devrededir. ayrıca tünel yaklaşımındaki üç ayrı notada her şerit için sarı flaş yapan trafik lambası vardır. normal şartlarda bu lambalar sönük durumdadır ancak tünelde sürücülerin dikkat etmesi gereken bir durum var ise bu lambalar çalıştırılır. bütün lambaların konumu trafik bilgisayarından değiştirilir ve hangi konumda oldukları trafik ve scada bilgisayarından izlenebilir. HIZ LİMİT İŞARETLERİ: Tünel içinde her tüpte yedi ayrı noktada orta şerit üzeride ve tünel dışında tüp girişlerinden önce üç ayrı noktada her şerit için o şeritteki hız sınırını gösteren ledli trafik ışıkları vardır. bu ışıklar ile hız sınırı 80 ,60 veya 40 km/saat olarak belirlenmekte gerektiğinde uyarı (dikkat) işareti konumuna alınabilmektedir. bütün hız ikaz levhalarının konumu trafik bilgisayarından değiştirilir ve hangi konumda oldukları trafik ve scada bilgisayarından izlenebilir. DEĞİŞKEN MESAJ İŞARETLERİ (UYARI PANOLARI): Tünel öncesi Belevi kavşağında (otoyol İzmir yönünden gelişte) 2 adet, Germencik kavşağında (otoyol aydın yönünden gelişte ) 2 adet ve tünel giriş ağızlarının İzmir ve aydın tarafında 1 er adet olmak üzere toplam altı adet değişken mesajlı uyarı panosu vardır. Bu panolara her bir satırı 18 karakter olmak üzere 3 satırda toplam 54 karakter yazı yazdırılabilmektedir. panolar trafik bilgisayarı ile sürekli bağlı haldedir trafik bilgisayarında her pano için 8 adet mesaj deposu vardır depodaki yazılar istenildiğinde trafik bilgisayarından değiştirilebilmektedir. depodaki mesajlardan biri seçilip gönderilerek panonun yazısı değiştirilir. Tünel giriş ağzından 1700m önceki konan gabari algılayıcı cihazın çalışması durumunda tünelin o tüpe ait girişindeki panoya depodaki 8 numaralı mesaj otomatik olarak gitmektedir bu sebeple 8 numaralı mesajın içeriği araç yüksekliği ile ilgili olması gerekmektedir. bu mesaj araç sürücüsü tarafından görülerek aracın tünele girişi engellenerek ve araç servis yolundan geri dönmektedir. operatör yüksek araç sinyalini onayladıktan sonra pano otomatik olarak önceki mesajına dönmektedir. Tünel yangın sisteminden sinyal gelmesi veya tünel ağzındaki trafik lambalarının her üç şeridinin kırmızı olası durumunda depodaki 7 numaralı mesaj tünelin o tüpüne ait tünel ağzındaki ve kavşaktaki panolara otomatik olarak gitmektedir. bütün bütün panolarda yazılan mesaj trafik bilgisayarından değiştirilir ve hangi konumda oldukları trafik ve scada bilgisayarından izlenebilir. SABİT MESAJLI UYARI PANOLARI: Tünelin İzmir tarafında Belevi ve Aydın tarafında Germencik kavşağında devlet yolundan otoyola girişte tek satırlı 12 karakterli sabit mesajı uyarı panoları vardır. normal şartlarda bu panolarda mesaj yoktur. sabit mesaj uyarı panolarının otomatik ve manuel çalışma modları vardır manuel moda alınan cihaza trafik bilgisayarından tünel kapalı yazısı yazdırılabilir veya bu mesaj silinebilir, otomatik modda Tünel yangın sisteminden sinyal gelmesi veya tünel ağzındaki trafik lambalarının her üç şeridinin kırmızı olması durumunda tünelin o tüpüne gelecek sürücüleri uyarmak için sabit mesaj levhasına tünel kapalı yazısı otomatik olarak gitmektedir. mesajın yazılmasına neden olan olay ortadan kalkınca yazı otomatik olarak silinir. Bu panolara ait bir mesaj deposu yoktur ve sadece tünel kapalı mesajı yazabilir. panoların hangi konumda oldukları trafik ve scada bilgisayarından izlenebilir. OTOMATİK BARİYERLER: Tünel tüplerinin giriş ağızlarından 200m öncesine gerektiğinde araç geçişini engellemek üzere her biri yolun yarısını kapatacak şekilde iki adet bariyer yapılmıştır. Elektrik motoru ile çalışan bariyerin kolları üzerinde ve beriyer üzeride bariyer kolu kapandığında çalışan ledli flaşörler vardır. Bariyerin kapatılıp açılması trafik bilgisayarından yapılabildiği gibi gerektiğinde cihaz üzerindeki mekanik bir kol ile kapatıp açmak mümkündür. Trafik bilgisayarı ile bariyerlere ayrı ayrı müdahale edilemez, her iki bariyer aynı anda hareket ederek tüpü trafiğe açar veya kapatır. mekanik kol ile açıp kapamada her bariyer diğerinden bağımsız çalışır. PARK ALANLARI: Tehlikeli madde taşıyan araçların tünelden geçişlerinin kontrol altında tutulması için, tünel giriş ağızlarından önce park alanları yapılmıştır. Tehlikeli madde taşıyan araçlar burada toplanıp karayollarının eskordu eşliğinde tünelden geçiş yapabilecektir. TRAFİK BİLGİSAYARI İLE SİSTEMİNİN KONTROLU: Trafik bilgisayarı scada bilgisayarların ekrandan gösterdiği bütün fonksiyonları gösterir fakat operatörün müdahalesine izin vermez. aynı şekil de scada bilgisayarlarından da trafik ışıklarının durumları ve değişken mesajlı panoların durumları izlenebilir fakat operatör işlem yapamaz. Trafik bilgisayarı ile trafik işaretleri, hız limit işaretleri, flaşörler, değişken mesaj panoları, sabit mesaj panoları, Gabari sistemi ve otomatik bariyerin çalışması izlenir ve çalışma konumlarına müdahale edilir. Tünelde 20 değişik bölgede toplam 60 adet trafik işareti vardır her bir tüpün trafik işaretlerinin çalışma konumları teker teker belirlenebildiği gibi trafik bilgisayarına yüklü hazır senaryo ile belirli bir bölgenin trafik işaretlerinin çalışma konumları topluca yeşil, kırmızı, sağa ok, sola ok olarak değiştirilebilir. Tünelde 20 değişik bölgede toplam 32 adet hız Limit işareti vardır, her bir tüpün bu işaretleri teker teker 40, 60, 80 ,!(uyarı) veya kapalı konuma alınabildiği gibi topluca !(uyarı) moduna alınabilir. Tünelde 6 değişik bölgede toplam 18 adet flaşör lambalar vardır her bir tüpteki flaşörler teker teker devreye alınıp çıkarılabildiği gibi bilgisayara yüklü uyarı senaryosu ile topluca devreye alınabilir. Tünel tüp girişlerinden 1700 m öncesine 4,80 m den yüksek araçları tespit eden cihazlar konmuştur. Gabarisi yüksek araç geldiğinde Trafik bilgisayarında sesli ve ışıklı uyarı mesajı oluşur. ve tüp ağzındaki VMS e uyarı mesajı (8 numaralı mesaj) otomatik olarak gider. istenirse trafik bilgisayarındaki bir parametre ile gabari sinyali geldiğinde tünel dışındaki trafik işaretleri ve tünel ağzındaki trafik lambalarının otomatik olarak uyarı konumuna geçmesi sağlanabilir. Tüp girişlerinden 200 m öncesine otomatik bariyer konmuştur. istenildiğinde operatör bu trafik bilgisayardan tünel girişindeki bariyerleri kapatıp açabilir. Tüneldeki trafik işaretleri ve ışıklarının çalışma modu operatör tarafından birer birer değiştirilmiş ise bu cihazların ekrandaki sembollerinin çevresinde pembe bir çerçeve oluşur cihazlar arızalı ise sembollerin çevresinde sarı bir çerçeve oluşur. Belevi kavşağında 2 adet, Germencik kavşağında 2 adet, İzmir tarafında tüp girişinden 450 m önünde 1 adet ve Aydın tarafında tüp girişinden 450 m önünde 1 adet olmak üzere toplam 6 adet değişken mesaj panosu (VMS) vardır. Trafik bilgisayarı ile Değişken mesajlı panolara (VMS) istenen yazının yazılması sağlanır. Her VMS için istenildiğinde gönderilmek üzere 8 adet mesaj deposu vardır. Trafik bilgisayarından VMS in deposundaki bir mesaj numarası seçilip gönderilir gönderme işlemi başarılı ise geri dönüş bilgisi oluşur ve herhangi bir zamanda hangi VMS ne yazdığı trafik menusünden görülebilir. mesaj depolarındaki 8 numaralı mesaj gabari sisteminden sinyal geldiğinde tünel ağzındaki VMS e otomatik olarak gider, operatörün gabari alarmını almasıyla VMS bir önceki alarma döner. Mesaj deposundaki 7 numaralı mesaj tünelin kapanması durumunda kavşaktaki VMS lere ve tünel ağzındaki VMS e otomatik olarak yüklenir. Trafik bilgisayarı VMS ile data haberleşmesinin varlığını her saat başında otomatik olarak kontrol eder ve haberleşme sorunu var ise sesli ve ışıklı bir alarm ile operatörü uyarır. Tünelin kapanması trafik bilgisayarındaki senaryonun çalıştırılması ile olduğu gibi tünel içinden yangın ihbarı gelmesi veya tüp girişlerindeki üç şeridin trafik lambalarının hepsinin kırmızı konuma alınmasıyla tünelin trafiğe kapanması ve bütün VMS lere 7 numaralı mesajın gitmesi sağlanır Belevi ve Germencik deki devlet yolundan otoyola giriş kolu üzerinde sabit VMS ler vardır. Tünelin kapalı konumuna geçmesiyle bu VMS lere Tünel kapalı yazısı otomatik olarak yüklenir. sabit VMS lerin mesaj depoları yoktur ve sadece tünel kapalı yazısı yazabilir. Sabit VMS in otomatik ve manuel çalışma modları vardır istenildiğinde trafik bilgisayarından manuel moda alınan VMS tünel kapalı yazısı gönderilip kaldırılabilir. 75. YIL TÜNELİ GABARİ KONTROLU: Tünel tavanına yerleştirilmiş trafik ışıkları aydınlatma lambaları ve jetfanların yere olan mesafeleri 505cm dir dolayısıyla yüksekliği bu mesafeden daha fazla olan araçların sorun yaratmaması için araçların tünele girmemesi gerekmektedir. Tünel tüplerinin giriş ağızlarından 1700 m öncesine 4,80m den yüksek araçları tespit eden cihazlar kurulmuştur. Cihaz yüksek aracı algılayınca kontrol merkezine sesli ve görsel sinyal gönderir ve trafik bilgisayarı otomatik olarak tünel ağzındaki degişken mesajlı uyarı panosuna mesaj deposundaki 8 numaralı mesajı yazar bu mesajda yüksek aracın tünele girmemesi için uyarı vardır, yüksek araç servis yolundan geri gönderilir. istenildiğinde yüksek araç sinyali geldiğinde trafik ışıklarının otomatik olarak tünel kapalı moduna geçmesi trafik bilgisayarından seçilebilmektedir. operatörün gelen gabari sinyalini onaylaması ile değişken mesajlı uyarı panosu önceki mesajı görüntüler, trafik ışıkları tünel kapalı moduna geçmiş ise operatörün müdahalesi ile normal moda dönülür. Gabari algılayıcı sistemde yolun iki tarafında 4,80m yüksekliğinde direklere bağlanmış ve birbirine karşılıklı gören optik gözler vardır bulardan birisi diğerine sürekli sinyal gönderir, sinyalin kesintiye uğraması durumunda cihaz kontrol merkezine sinyal gönderir. kuş vb. ucan hayvanların sinyali kesecek yükseklikten uçarak cihazın yüksek araç sinyali göndermemesi için yolun her iki tarafına konan optik gözler 37 cm aralıkla iki şer tane kullanılmıştır. kontrol merkezine sinyal gitmesi için her iki optik sinyalin aynı zamanda kesintiye uğraması gerekir. Kaynakça:http://tunel75.com/tunel75/tunel_sistemleri/trafik_t.htm CEM HOŞGÖR... mesajı beğendiniz mi?: ★+8 |
arif solak 14 yıl önce - Çrş 15 Nis 2009, 00:48 AYDIN - 75. YIL SELATİN TÜNELİ (+) 75. YIL SELATİN TÜNELİ Türkiye’nin karayolu taşımacılığında ilklerin yaşandığı tünel 75.yıl tünelidir. Türkiye de hizmete giren ilk en uzun tünel olmasının yanında, tünelden güvenli geçişi sağlayacak Elektrik, Elektronik ve mekanik sistemlerin kullanıldığı ilk tünel 75.yıl tünelidir 75.yıl (selatin) tüneli İzmir Aydın Otoyolu üzerinde Belevi mevkisindedir. Tünelin ismi bundan böyle 75.yıl tüneli olarak anılacaktır. (Çünkü selatin adı, tünelin eski yani işletmeye açılmadan önceki adıydı ve bu adı bulunduğu yerdeki köyden almıştı. Cumhuriyetin 75.yılında (1998) tünelin yapımı büyük ölçüde tamamlanmıştı ve tünelin ismi 75.yıl tüneli olarak değiştirilmiştir.) Tünel 2 tüpten oluşmaktadır bunlar İzmir yönünden gelip Aydına gidiş tüpü (güney tüp) bu tüpün çıkışına en yakın kavşak Germencik kavşağıdır. Diğer tüp Aydın yönünden gelip İzmir’e gidiş tüpüdür (kuzey tüp) bu tüpün çıkışına en yakın kavşak Belevi - Selçuk kavşağıdır. Tünelin İzmir’e (konak merkez) olan uzaklığı 80 km; Aydına olan uzaklığı 35 km olup yeri tam olarak İzmir Aydın il sınırındadır. Tünelde Aydın yönüne doğru +%2,6 lık bir eğim olup İzmir tarafının rakımı 164 m, Aydın tarafının rakımı ise 243 m dir. Tünelin üzerinde 370m yüksekliğinde dağ vardır. Tünel içinde viraj vardır bu sebeple tüp uzunlukları eşit değildir. Kuzey tüp 3018 m, Güney tüp 3043 m dir. Her tüp üç şerittir ve tüp 12 m genişliğindedir. Tünelde araç maksimum hızı 80km/saat minimum hızı 30 km/saat olup tünelin araç kapasitesi 30692 araç/gün - çift yön dür. Tünel gabarisi 4,80 m dir. mesajı beğendiniz mi?: ★+3 |
Erol Gündüz mesajı beğendiniz mi?: ★+4 |
realtuncakin 13 yıl önce - Pzr 29 Ksm 2009, 01:43 İzmir - Aydın Otoyolu 75. Yıl Selatin Tüneli, 25 Temmuz 2006, Aydın yönü: Bu da filmi: mesajı beğendiniz mi? |
tamrock 13 yıl önce - Cum 19 Mar 2010, 16:39 mesajı beğendiniz mi? |
sayfa 1 |
cevap yaz
123 ... 151617 sonraki »
ANA SAYFA -> İZMİRİş Sahibi: Özaltın İnşaat A.Ş.
Yapıldığı Yer: İçel, Türkiye
Başlangıç Tarihi: Kasım 2017
Bitiş Tarihi: İnşaat halinde
Yapı Tipi: Tünel İnşaatı
Proje Özellikleri:
İş Sahibi: HGG İnşaat A.Ş.
Yapıldığı Yer: Kastamonu, Türkiye
Başlangıç Tarihi: Ağustos 2017
Bitiş Tarihi: İnşaat halinde
Yapı Tipi: Tünel İnşaatı
Proje Özellikleri:
İş Sahibi: HGG İnşaat A.Ş
Yapıldığı Yer: Alanya, Türkiye
Başlangıç Tarihi: Ağustos 2016
Bitiş Tarihi: İnşaat halinde
Yapı Tipi: Tünel İnşaatı
Proje Özellikleri:
Aydın 75.yıl Selatin Tüneli Aydın arası mesafe : 43 kilometre.
149 kilometresi otoyol, 16 kilometresi bağlantı yolu olmak üzere toplam 165 kilometre uzunluğundaki İzmir - Aydın Otoyolu'nun, Belevi - Germencik kavşakları arasındaki 75'nci Yıl (Selatin) Tüneli, 3 bin 43 metre uzunluğunda.
Tünelin yanı sıra İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu'nun İzmir kesiminde 26 kilometre uzunluğundaki karayolu da hizmete açıldı.Tünellerin açılmasıyla sanayisi ve istihdama katkısıyla dikkati çeken Kemalpaşa ilçesinden İzmir'e ulaşım süresi neredeyse 5 dakikaya kadar düştü.
4 Şubat 2007'de açılan Bornova-Örnekköy arasındaki 11 kilometrelik bölümü birbirine bağlayan tünel, Balıkesir ve Çanakkale istikametine giden yolculara ulaşımda önemli ölçüde rahatlık sağladı. Bayraklı tünellerinin uzunluğu ise gidiş geliş olmak üzere biri bin 860 diğeri 360 metre.
TÜRKİYE'NİN EN UZUN İKİNCİ TÜNELİ Kazı ve kaplama betonu imalatı tamamlanan Ovit'in bin 710 metre uzunluğunda yaklaşım tüneli ve bin 369 metre uzunluğunda çığ tüneli bulunuyor. Tünelin hizmete girmesiyle 250 kilometre olan Rize-Erzurum karayolunun uzunluğu, 200 kilometreye düşüyor.
Osmanlı İmparatorluğu'nun 1880 Kalkınma Planı'nda yer alan Ovit Tüneli, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın katılımıyla hizmete açıldı.
Rize'nin İkizdere ilçesindeki Ovit Dağı geçidinde yapımı süren ve 14,3 kilometre ile Türkiye'nin en uzun karayolu tüneli olan Ovit'te kazı çalışmalarının yüzde 98'i tamamlandı.
Trabzon Rize Ovit tuneli arası mesafe : 158 kilometre.
Rize ayder yaylasi Rize Ovit Yaylasi arası mesafe : 139 kilometre.
Rize Ovit Erzurum Yakutiye arası mesafe, Rize Ovit Erzurum Yakutiye yol haritası, Rize Ovit Erzurum Yakutiye kaç saat kaç km. Rize ovit Erzurum Yakutiye arası mesafe : 257 kilometre. Rize ovit Erzurum Yakutiye arası süre : 3 saat 45 dakika.
Karadeniz ve Güneydoğu Anadolu Bölgesini birbirine bağlayacak olan Ovit Tüneli'nin devamı niteliğinde 7,2 kilometre uzunluğunda olan Kırık Tüneli'nde ki çalışmaları gözlemleyen Mustafa Ilıcalı, Erzurum-İspir arasındaki Dallıkavak ve Kırık tünellerinin yapımının tamamlanmasının ve çalışmaların hızlanmasının büyük bir ...
Erzurum-Rize Karayolu'nun Rize'nin İkizdere ilçesi ile Erzurum'un İspir ilçesi arasında yapımı süren, Türkiye'nin en büyük tünellerinden Ovit Tüneli'nin devamı olarak İspir ilçesinde yapımına başlanan Kırık Tüneli'nin inşaatı devam ediyor.
Proje ile 40 köy ve 2 beldeyi bünyesinde bulunduran ve şehir içinden geçen 12 kilometrelik yolla ulaşılan Salarha Vadisi'ne, 2.
İstanbul Bolu Tüneli arası mesafe : 247 kilometre.
bolu dağı İstanbul arası mesafe : 244 kilometre. bolu dağı İstanbul arası süre : 2 saat 54 dakika.
Türkiye’deki tüneller listesi; yapımı devam eden veya tamamlanmış, karayolu, demiryolu ya da su tünellerini içermektedir. Tünel uzunluğu, yapım yılı ve özelliklerine ait bilgiler eklenmiştir.
izmir aydın otoyolunda bulunan muhteşem güzellikte bir tüneldir. yaklaşık 3km uzunluktadır. son derece modern gösterişli bir tüneldir. ışıklandırmasıyla ile kendinizi need for speed oynuyor hissetmenizi sağlar.
yapıldığı zaman türkiye'nin en uzun tüneliydi.ancak hizmete açılan bolu ve ordu bolaman tüneliyle uzunluk açısından 3. sıraya gerilemiştir.
selatin adı, tünelin eski yani işletmeye açılmadan önceki adıydı ve bu adı bulunduğu yerdeki köyden almıştı. Cumhuriyetin 75.yılında (1998) tünelin yapımı büyük ölçüde tamamlanmıştı ve tünelin ismi 75.yıl tüneli olarak değiştirilmiştir.
ekşi sözlükten alıntı:
"her iki yönde de başından sonuna kadar her 50 metrede bir, toplam 60 güvenlik kamerası bulunan tünel"
-güvenlik kameraları tünelde herhangi bir kaza olup olmadığını tespit etmek içindir. hız ihlali için değil.
ekşi sözlükten alıntı:
"tünel 2 tüpten oluşmaktadır bunlar izmir yönünden gelip aydına gidiş tüpü (güney tüp) bu tüpün çıkışına en yakın kavşak germencik kavşağıdır. diğer tüp aydın yönünden gelip izmire gidiş tüpüdür (kuzey tüp) bu tüpün çıkışına en yakın kavşak belevi - selçuk kavşağıdır.
tünelin izmire (konak merkez) olan uzaklığı 80 km; aydına olan uzaklığı 35 km olup yeri tam olarak izmir aydın il sınırındadır.
tünelde aydın yönüne doğru +%2,6 lık bir eğim olup izmir tarafının rakımı 164 m, aydın tarafının rakımı ise 243 m dir.
tünelin üzerinde 370m yüksekliğinde dağ vardır.
tünel içinde viraj vardır bu sebeple tüp uzunlukları eşit değildir. kuzey tüp 3018 m, güney tüp 3043 m dir.
her tüp üç şerittir ve tüp 12 m genişliğindedir.
tünelde araç maksimum hızı 80km/saat minimum hızı 30 km/saat olup tünelin araç kapasitesi 30692 araç/gün - çift yön dür.
tünel gabarisi 4,80 m dir."
-tünelde maksimum hız 80 değildir. aracınıza göre 220 km yi geçebilmeniz mümkün. bunun iki nedeni var:
1.si tünel kapalı bir ortam olduğu için açık havaya göre rüzgar katsayısı daha az olmaktadır.
2.si ise aydın'dan izmir yönüne istikamette eğim azaldığı için yokuş aşağı bir şekilde yol almaktasınız ve bu da hızınızı artırmaktadır.
içinden gecerken ister istemez bi ürperti hissettiren uzun mu uzun tünel.
her geçişimde hiç bitmeyecekmiş gibi gelen tünel.
içinden geçerken deprem olmamasını dilediğim tüneldir.
aydın tarafı girişinde bulunan dinlenme parkında şopar karılar cirit atar, orada durmayın.
gazlama yapılabilecek tüneldir.
An itibariyle geçmekte olduğum muhteşem tünel.
2014 yılı yaznıda izmirde; Selahattin Demirtaş adına yaptırılmış anıt tüneldir. Her yıl 4 Temmuzda tünel mumlarla ışıklanır, Türkiyenin aydınlık geleceğe giden yolunu temsil eder.
Izmir-aydin yolu üzerindedir.
Selatin sultanlar demekmis.
izmir - aydın yolu üzerindeki tünel, aydın - izmir yolu üzerindeki tünelden 25 m. Daha uzundur.
ödeneksizlikler yüzünden 10 yılda bitirilip 20 nisan 2000'de açılan mühendislik harikası.
1977 yılından bu tarafa geçen süre içerisinde Türkiye’de çok sayıda karayolu tüneli yapılmıştır. Ülkemizde ilk yapılan tünel olarak karşımıza Zigana Tüneli çıkmaktadır. 1977 yılında yapılan bu tünel; karayolu tünellerinin yapılması sürecine de öncülük yapmıştır. 1999’dan sonraki süreçte yapılan Kızlaç Tüneli de önemli bir dönüm noktası olarak karşımıza çıkmaktadır. Türkiye’nin en uzun tünelleri söz konusu olduğu zaman karşımıza çok sayıda farklı seçenek çıkmaktadır. Zira ülkemizde sayısı 50’yi geçen karayolu tünelinin bulunduğu bilinmektedir.
50’den fazla tünelin içerisinde uzunluğu 14 kilometreyi aşan tüneller de mevcuttur. Günümüz koşullarında ülkemizdeki güncel tünel listesini aşağıdaki gibi sıralama mümkün olmaktadır:
En Uzun Tüneller
Türkiye’nin en uzun tünelleri gündeme geldiği zaman demiryolu tünellerinden de söz etmek gerekmektedir. Bu noktada yapılış sırasına göre Türkiye’deki demiryolu tünelleri aşağıdaki gibi sıralanmaktadır:
Hem karayolu hem de demiryolu ulaşımı gündeme geldiği zaman tünellerin her zaman hızlı bir ulaşım noktasında önemli avantajları sağladığını ifade edebiliriz. Bununla birlikte ulaşım olanaklarının gelişmesi ve güvenli hale gelmesi noktasında tüneller her zaman etkili çözümler ortaya koymaktadır.
İzmir – Aydın Otoyolu bölgenin ihracat ve ithalat potansiyeli yanında, yoğun turizm potansiyeline de hizmet verecek Çanakkale – İzmir – Denizli – Antalya ana arteri üzerinde ilk etabı oluşturmaktadır.
Ücretli yol niteliğindeki İzmir – Aydın Otoyolu, bu iki şehir arasındaki mevcut E87/D550 devlet yoluna daha kısa, daha yüksek standartlı ve daha güvenli bir alternatiftir.
Gidiş ve geliş yönlerinde üçerden altı trafik şeridi ve birer emniyet şeridi bulunan bu otoyol, özellikle Belevi – Germencik arasını mevcut devlet yolunun engebeli araziden izlediği Selçuk – Efes ayrımı – Çamlık Ortaklar güzergahından farklı bir şekilde 75.Yıl (Selatin) Tüneli ile kestirmeden geçerek İzmir – Aydın mesafesini 21 km. kısaltmaktadır.
Otoyol ücretsiz çevre yolunun kuzey ve güney dallarının düğüm noktası olan Buca – Kaynaklar Beldesi civarındaki Işıkkent gişelerinde başlamakta, Tahtalıçay, Torbalı, Belevi, Germencik, Aydın/Kuzey ve Aydın/Güney kavşaklarındaki 6 istasyondan devlet yolu güzergahı üzerindeki tüm önemli yerleşim birimleri ile bağlantı sağlanmaktadır.
Kavşak kolları, devlet ve bağlantı yolları ile 173 km.yi bulan 96 km.lik İzmir – Aydın Otoyolu, iş programı ve ödenekler çerçevesinde aşamalı olarak tamamlanmış ve hizmete açılmıştır.
Bugüne kadar 24.12.1993’te otoyolun 12 km.lik Işıkkent – Tahtalıçay kesimi 08.06.1996’da 36 km.lik Tahtalıçay – Belevi kesimi
01.07.1998’de 42 km.lik Belevi – Germencik – Aydın/Kuzey (Şevketiye) kesimi (Belevi – Germencik arası sadece Aydın – İzmir yönünde olmak üzere) hizmete girmiş, 10.04.2000 tarihinden itibaren de her iki yönde hizmet
sağlanarak İzmir – Aydın arasında 90 km.’lik bir otoyol bağlantısı tesis edilmiştir.
Otoyolun 6 km.lik son bölümünü oluşturan Aydın/Kuzey – Aydın/Güney kavşakları arasındaki kesim 08.04.2004 tarihinde hizmete açılmıştır.
İzmir Çevre Yolu Aydın Otoyolunda ( 9 ) adet viyadük bulunmaktadır. Yol kesimi ve bölümlerine, KM’lerine göre viyadükler şunlardır:
| Sıra No | Viyadük Adı | Bölüm No | Yapı No | Km si | |||||
| 1 | Belevi | 4.1 | VS-1 | 81+333-81+893 | |||||
| 2 | Kızılcapınar 1 | 4.2 | VS-1 | 96+017-96+372 | |||||
| 3 | Kızılcapınar 2 | 4.2 | VS-2 | 97+423-97+680 | |||||
| 4 | Balçova | 2.1 | VS-1 | 201+543-202+258 | |||||
| 5 | Çiğli | 1.1 | VS-1 | 9+466-10+755 | |||||
| 6 | Yamanlar | 1.2A | VS-1 | 15+147-15+374 | |||||
| 7 | Doğançay | 1.2T | VS-1 | 15+820-16+014 | |||||
| 8 | Osmangazi | 1.3 | VS-1 | 20+643-20+903 | |||||
| 9 | Bornova | 1.3 | VS-2 | 22+352-24+680 | |||||
İzmir – Aydın Otoyolu üzerinde İdare’nin kullanımına dönük işletme ve bakım tesisleri bulunduğu gibi, sürücü ve yolcuların istifadesine sunulan çeşitli tesisler bulunmaktadır.
Bu tesisler otoyolun tamamlanıp hizmete açılan kesimleriyle birlikte bitirilip işletmeye alınmaktadır.
İdare kullanımı için yapılan işletme ve bakım tesisleri şunlardır :
İzmir Çevre Yolu, İzmir’in kent içi trafiğini rahatlatma amacına dönük, 2x3 şeritli, 53 km uzunluğunda ücretsiz bir otoyoldur. Toplam uzunluğu çeşitli bağlantı yolları, kavşak kolları, toplayıcı yollar ve imar yolu ıslahları ile 160 km.yi bulmaktadır.
Çevre yolu İzmir körfezini güneyden ve kuzeyden kuşaklayan iki daldan oluşmaktadır. Güney dalı İzmir – Çeşme otoyolunun başlangıcı olan Şehitlik gişelerine İkiztepe kavşağı vasıtası ile bağlanmakta, İkiztepe’den Balçova, Limontepe, Uzundere, Karabağlar ve Buca üzerinden Kaynaklar mevkiine kadar uzanmaktadır. Karabağlar kavşağı vasıtasıyla da E87 üzerinden güney Ege’den gelen devlet yolu trafiğini Otogar, Ankara ve İstanbul yönlerine şehir trafiğine sokmadan aktarmaktadır.
gelişim planı örnekleri 2022 doğum borçlanmasi ne kadar uzaktaki birini kendine aşık etme duası 2021 hac son dakika allahümme salli allahümme barik duası caycuma hava durumu elle kuyu açma burgusu dinimizde sünnet düğünü nasil olmali başak ikizler aşk uyumu yht öğrenci bilet fiyatları antalya inşaat mühendisliği puanları malta adası haritada nerede