Mavi Taksi Nasıl Çağırılır

Bir sene aradan sonra geçen ay ( A&#;ustos) &#;stanbul’da birkaç kez taksiye binme f&#;rsat&#;m oldu. Be&#;ikta&#; bölgesinde park sorunu oldu&#;u için genelde o civarda kulland&#;m.

&#;lk bindi&#;imde ön panele monte edilmi&#; büyükçe elektronik bir alet vard&#;. &#;Taksi galiba sistemin ad&#;. Anlad&#;&#;&#;m kadar&#;yla &#;BB’nin Uber benzeri taksi ça&#;&#;rma sistemiymi&#;. “Nedir bu?” sordum. Taksici: “kullanm&#;yorum pek ise yaram&#;yor” dedi. San&#;yorum BiTaksi’nin de uygulamas&#; ön panele ili&#;ik bir telefonda çal&#;&#;&#;yordu.

Di&#;er bindi&#;im takside de &#;Taksi sistemini gördüm ve aç&#;kt&#;. &#;oför ara s&#;ra i&#; geldi&#;ini ama sorunlar oldu&#;unu söyledi. “Uber i&#;i ne oldu?” dedim.. “Uber yasakland&#; ama gizliden Uber i&#;i yapanlar var” dedi. Galiba yurtd&#;&#;&#; hatl&#; telefonlar üzerinden servis verilebiliyormu&#;. Bir ara “mavi lüks taksiler vard&#; o i&#; ne oldu pek görmedim?” dedim. “Hala var ama azald&#;” dedi. Pek talep olmam&#;&#; galiba &#;oförlerin bir k&#;sm&#; sar&#; taksiye geri dönmü&#;.

Anlad&#;&#;&#;m kadar&#;yla BiTaksi sistemi nispeten iyi çal&#;&#;&#;yor, &#;Taksi de sorunlar var, Uber i&#;i de azalarak yeralt&#;na inmi&#;.

Di&#;er dikkatimi çeken konu, yeni havaliman&#; yolunda inan&#;lmaz miktarda siyah lüks minibüs olu&#;mu&#;. V&#;z&#;r v&#;z&#;r havaliman&#; yolunda bunlar gidip geliyor. San&#;r&#;m bunlar da lüks havaliman&#; taksileri. Genelde pahal&#; yabanc&#; markal&#; araçlar.

Taksicilik konusunda Türkiye’de yap&#;lmas&#; gereken bir sürü i&#; var. &#;lk akla gelenler:

Taksicilik Problemleri

1) &#;oförün eme&#;inin suiistimalini engelleyecek, belki &#;oförün arac&#;n sahibi olmas&#;n&#; sa&#;layacak (veya i&#;vereninin kooperatif olmas&#;) ve &#;oföre uzun dönemli i&#; ve gelir garantisi sa&#;layacak &#;ekilde sistemi geli&#;tirmek. &#;oförün çal&#;&#;ma saatlerini limitlemek

2) Elektrikli araçlara geçi&#; sürecini ütilizasyon oran&#; en yüksek araçlar olan taksilerden ba&#;latmak

3) Taksi plakas&#; ticaretini ve ruhsatlama sistemini, çal&#;&#;an&#;n ve toplumun menfaatini önceliklendirerek geli&#;tirmek

4) Korsan taksi konusunu çözmek

5) Taksilerin fiziksel standard&#;n&#;, hem &#;oförün çal&#;&#;ma mekan&#;n&#;n hem yolcular&#;n konfor seviyesini art&#;rmak. Yüksek turizm standartlar&#;n&#; destekleyebilecek seviyede taksi hizmeti üretmek

6) Cep uygulamas&#; tabanl&#; taksicilik servislerinin verim art&#;r&#;c&#; nimetlerini en üst seviyede kullanabilmek. &#;Taksi isimli büyük yat&#;r&#;mlar ile bir altyap&#; kuruldu ise bunun en verimli ve h&#;zl&#; &#;ekilde sahada uygulanmas&#; gerekir yoksa araçlara kurulan ve kullan&#;lmayan ithal elektronik ekipmanlar milli servet israf&#;d&#;r.

7) &#;oförlerin çal&#;&#;ma bölgelerine uygun olarak belirli e&#;itimi, sertifikalar&#; alm&#;&#; olmas&#;n&#; sa&#;lamak. Bu mesle&#;e uygun ki&#;ilerin taksici olmas&#;n&#; sa&#;lamak

8) Taksicilik meslek örgütlerini, kooperatiflerini güçlendirmek

9) Sistemin yerli endüstriye, üreten Türkiye’ye daha çok istihdam yaratacak &#;ekilde geli&#;tirilmesini sa&#;lamak

10) Taksi sisteminin karbon ayak izini azaltmak için gerekli navigasyon ve planlama sistemlerini kurmak ve güncel tutmak. ( beklemeler, bo&#;a yap&#;lan mesafeler, hatal&#; yol seçimlerini azaltacak &#;ekilde)

11) Hükümet ve yerel yönetimler, meslek odalar&#; aras&#;nda taksi servisleri konusunda uyumlu, verimli çal&#;&#;ma ortam&#;n&#; sa&#;lamak

12) Otonom taksi sistemleri konusunda yaz&#;l&#;mlar&#;, donan&#;mlar&#;, araçlar&#;, süreçleri, yollar&#;, kanunlar&#; haz&#;rlamak

13) Sadece taksi &#;oförleri için (elektrikli batarya &#;arj ederken) kullanacaklar&#; dinlenme, spor tesisi, restoran servislerini veren &#;ehir içi tesisleri olu&#;turmak

14) &#;yi politika yapma sürecini destekleyecek sektörel istatistiklerin üretilmesini sa&#;lamak

Bu yaz&#;da sadece yerli taksi tasar&#;m&#; konusunu ele alaca&#;&#;m

Hem do&#;umuzdaki hem bat&#;m&#;zdaki birçok geli&#;mi&#; ülkede özel olarak taksi servisi vermek için tasarlanan araçlar devreye al&#;nm&#;&#; durumda. Bu trend h&#;zlanarak devam ediyor. Özellikle turizm &#;ehirleri bu tür araçlara geçiyorlar.

Taksi Yapmak Üzere Araç Tasarlamak

Geleneksel olarak taksiler binek araçlard&#;r. Türkiye’de “taksi” denince birço&#;umuzun gözüne “Fiat Albea” modeli ve o segmentteki araçlar gelir. Genelde yerli üretim olan ucuz araçlar taksi yap&#;l&#;r. Taksilerin yerli araç olmas&#; &#;üphesiz do&#;ru karard&#;r. Ucuz segmentten seçilmeleri de otomotiv endüstrisinin Türkiye’deki geli&#;imi ile ilgilidir ancak güvenlik ve konfor aç&#;s&#;ndan ideal bir durum de&#;ildir.

Taksilerin binek araçlar içinden seçilmesi do&#;ru mudur? Son y&#;llarda küçük ticari araç olarak tasarlanm&#;&#; araçlar&#;nda taksi yap&#;ld&#;&#;&#;n&#; görmekteyiz. Misal “Transit Connect” turu araçlar. Ancak yüksek yak&#;t sarfiyat&#;na kar&#;&#;l&#;k ayn&#; geliri yaratmas&#; sebebiyle yayg&#;nl&#;klar&#; s&#;n&#;rl&#; kalm&#;&#;t&#;r. Lüks taksi ad&#; alt&#;nda lüks ithal araçlar&#;n taksi olarak devreye al&#;nmas&#; ise düzeltilmesi gereken yanl&#;&#; bir politikad&#;r.

Binek araç tasarlayan üreticiler, araçlar taksi olarak kullan&#;ls&#;n diye tasarlam&#;yorlar. Misal Fiat Albea’y&#; ele alal&#;m. Bu arac&#; tasarlayan ki&#;i, araca tekerlekli sandalye girebilsin diye tasarlamad&#;. Bagaj büyüklü&#;ünü, &#;eklini havaliman&#; ve otogar bavullar&#;na göre tasarlamad&#;. &#;oför mahallini günde 10 saat kullan&#;ma göre tasarlamad&#;. Kap&#;lar&#;n&#; günde yüz defa aç&#;l&#;p kapanacak &#;ekilde tasarlamad&#;. Yak&#;t sistemini 2 vardiya halinde günde 15 saat kullan&#;ma göre de tasarlamad&#;. Koltuk say&#;s&#;n&#;, araç içi güvenlik sistemlerini, maksimum h&#;z&#; ve dönü&#; aç&#;s&#;n&#; da taksi fonksiyonuna göre de&#;il, standart aile kullan&#;m&#;na göre tasarlad&#;. Elbette Fiat Albea’n&#;n taksi olarak kullan&#;lmas&#;nda sorun yok.. Pratik, ucuz, servisi, yedek parças&#; yayg&#;n ve yerli üretim ancak çok daha iyi taksi araçlar&#;n&#; tasarlayabiliriz.

&#;ehir içi ula&#;&#;m vas&#;talar&#;nda, otobüs standartlar&#;nda durumumuz iyi. Zaten ülkemizde bu araçlar üretiliyor ve ihraç ediliyor. Belediyelerimiz de gayet modern otobüsleri büyük oranda devreye ald&#;. Geli&#;mi&#; ülkeler ile otobüs konusunda ( elektrikliye geçi&#; haricinde) pek fark yok. Metro sistemini biz yeni kuruyoruz, hat uzunluklar&#;m&#;z k&#;sa ama standartlar, konfor iyi. Taksi servislerinde ise durum iyi de&#;il. Araç ve servis standartlar&#;nda çok geride kalm&#;&#;&#;z.

Bu alanda art&#;k bir üst lige ç&#;kmal&#;y&#;z. &#;stanbul dünyan&#;n say&#;l&#; turizm ba&#;kentlerinden ve Türkiye’miz de bir turizm ülkesi. Evet Türkiye’nin en büyük problemi taksi tasar&#;mlar&#; de&#;ildir, ancak bu konuda atabilece&#;imiz birkaç küçük ak&#;ll&#; ad&#;m ile önemli miktarda ekonomik fayda, istihdam art&#;&#;&#;, “Türkiye” marka de&#;erinin yükseltilmesi, &#;oför ve yolcu memnuniyeti sa&#;layabiliriz.

Bu konuya farkl&#; aç&#;dan bakal&#;m. Bu i&#;e bugün ba&#;lamaz isek yar&#;n ba&#;lamak veya ithal etmek zorunda kalaca&#;&#;z, kaç&#;&#; yok çünkü dünyada taksi i&#;i özel tasar&#;ml&#; araçlara do&#;ru gidiyor. Taksi olarak tasarlanm&#;&#; araçlar&#;n kullan&#;m&#; artacak. Bir sonraki safhada ise bunlar sürücüsüz tam otonom hale gelecek.

&#;ngiltere “Black Cab” ler ile taksi tasar&#;ml&#; araçlar&#; ilk devreye alan ülkelerden. &#;ngiltere zaman içinde otomotiv alan&#;nda rekabetçili&#;ini ve sanayisinin bir bölümünü kaybetti. Black Cab’ler Londral&#;lar&#;n gönlünde yer tutmakla beraber modern araçlar&#;n kalite seviyesinin hayli alt&#;nda kalmaya ba&#;lam&#;&#;t&#;. Derken piyasaya Çinliler girdi. &#;ngiltere’deki “Black Cab” üreticisini sat&#;n ald&#;lar. &#;imdi yüksek kalitede, ça&#;&#;n taksicilik gereklerine göre makyajl&#; tasar&#;m&#; ile, elektrikli yeni “Black Cab”leri Çin firmas&#; &#;ngiltere’de üretip, hem &#;ngiltere’ye sat&#;yor hem dünyaya ihraç ediyor. Her sene yeni &#;ehirler bu araçlar&#; taksi filolar&#;na kat&#;yorlar. Çinli Geely’nin ( Volvo’nun sahibi &#;irket) sahibi oldu&#;u araçlar&#; üreten firman&#;n ismi LEVC ( London Electric Vehicle Company). Nissan’da elektrikli NV taksi modeli ile hemen ayn&#; i&#;i yap&#;yor.

Yeni Taksinin Tasar&#;m Özellikleri Ne Olmal&#;?

Türkiye’de sadece taksi olarak kullan&#;lmak üzere s&#;f&#;rdan bir araç tasarlad&#;&#;&#;m&#;z&#; varsayal&#;m, nas&#;l bir tasar&#;m yapmal&#;y&#;z?

1) Tam elektrikli olmal&#;. (Normal araçlar günde saat kullan&#;l&#;rken taksiler 2 vardiya halinde 18 saat civar&#; kullan&#;labiliyor. Yollardaki taksileri ne kadar h&#;zl&#; elektri&#;e çevirirsek o kadar h&#;zl&#; akaryak&#;t ithalat&#; azal&#;r ve milli tasarruf oran&#;m&#;z&#; artar. Ayr&#;ca &#;ehir merkezlerindeki hastal&#;k üreten hava kirlili&#;ini azaltabiliriz)

2) 6 ki&#;ilik olmal&#;. Yolcular 3 erli kar&#;&#;l&#;kl&#; oturabilmeli ve bir taraftaki koltuklar katlamal&#; olmal&#;. Sürücü yan&#;na kimse oturmamal&#; ve sürücü yan alan&#; bavul alan&#; olmal&#;. Yüzyüze bakarak oturabilen 6 ki&#;ilik kabin içi tasar&#;m&#; daha çok ortak kullan&#;m ve maliyet bölü&#;me imkan&#; sa&#;layacakt&#;r. Yolcular&#;n ileti&#;imini kolayla&#;t&#;racak ve konforu art&#;racakt&#;r

3) Tekerlekli sandalye kabine katlanmadan kabine kolayca girebilmeli. Bu amaç ile ön ve arka kap&#; ayn&#; yöne de&#;il ters yöne aç&#;lmal&#; ve tam kabin aç&#;kl&#;&#;&#;na izin vermeli

4) Arka bagaj iptal olmal&#; bu alan sürücü kabinine eklenmeli. Tavan yüksek, taban alçak olmal&#;. Yolcular havaliman&#; ve otogardan bavullar ile taksiye binerken kabine tekerlekli bavullar&#;n&#; 15 cm kald&#;rarak kolayca binebilmeliler.

5) Kabinde USB &#;arj giri&#;leri ( telefon) ve dizüstü &#;arj giri&#;leri olmal&#;.

6) Araç lastikleri normal araç dönme aç&#;s&#;ndan daha fazla dönebilmeli. &#;ehir içi taksilerde k&#;sa dönü&#; çap&#; önemlidir, tasar&#;msal olarak bu mümkün.

7) Kap&#;lar 90 derece veya daha fazla aç&#;lmal&#;.

8) Araç içinde wifi internet servisi olmal&#;.

9) Araç içinde güvenlik sistemleri standart olmal&#;d&#;r. (iç kamera, mikrofon, GPS, park sensörleri, arka kamera, çarpmalara kar&#;&#; güçlendirilmi&#; paneller vs.)

10) Yolcu konforu sa&#;lamal&#; (Panoramik tavan, rahat koltuklar, ses izolasyonu, geni&#; yan camlar, otomatik klima vs.)

11) &#;oför ile arada güvenlik ayr&#;m&#; seçene&#;i olmal&#;

12) Kabinde kredi kart&#; vb. temass&#;z ödemeler için POS makinas&#; olmal&#;

13) H&#;z ve aerodinamik tasar&#;m k&#;s&#;tlar&#; taksi tasarlarken önemli de&#;il bu yüzden yüksek tavan ve kut kö&#;e tasar&#;mlar&#; uygun olabilir. km max h&#;z yeterli olacakt&#;r.

14) Belirli boyuta kadar bisikletler ve bebek pusetleri katlanmadan kabine s&#;&#;abilmeli. Belirli boyut üzerindeki bisikletleri ta&#;&#;mak için de arkaya veya tavana pratik bir sistem kurulabilir.

Hesap Tutar m&#;?

Bu i&#;in kabaca rakamlar&#;na bakal&#;m, hesap tutacak m&#;.

Londra’da 20 bin taksi var, LEVC araçlar&#;n&#; vergiler dahil 58 bin GBP civar&#;na sat&#;yorlar ( 1 GBP 12 TL den) bin TL. Haftada taksicinin akaryak&#;t masraf&#; GBP dan 13 GBP elektrik masraf&#;na dü&#;üyor yani 90% azal&#;yor.

&#;stanbul’da 17 bin, Türkiye’de 90 bin ( resmi, kay&#;tl&#;) taksi var. Türkiye &#;artlar&#;nda e&#;de&#;er kalitede arac&#; bin TL ye üretip bin TL ye satabilece&#;imizi varsayal&#;m. ( Unutmayal&#;m üst standartlarda bir araçtan bahsediyoruz). Türkiye &#;artlar&#;nda taksicinin haftada TL yak&#;t paras&#; ödedi&#;ini ve bunun 70 TL elektrik paras&#;na dönü&#;ece&#;ini dü&#;ünelim. Ayda TL yak&#;t tasarrufu olu&#;acak. Y&#;lda 30 bin TL yapar. 5 y&#;ll&#;k yat&#;r&#;m geri dönü&#;ü dü&#;ünsek bin TL’l&#;k ilave elektrikli araca geçi&#; maliyeti bu ko&#;ullarda makul olur. Yani bin TL normal taksi binek araba fiyat&#;n&#;n elektrikli dönü&#;ümde bin TL ye kadar artmas&#; makul görülebilir.

Bizim özel tasar&#;ml&#; araç ’e ç&#;kacak yani aradaki bin TL’nin asl&#;nda plaka paras&#; denen rant paras&#;ndan dü&#;mesi beklenir. Yani bugün sar&#; taksi plaka fiyatlar&#; 2 milyon TL desek, yeni araçlar&#;n devreye girmesi ile plaka sahibinin cebinden ilave bin ç&#;kaca&#;&#;ndan plaka fiyatlar&#;n&#;n 1,8 milyona dü&#;mesi beklenebilir. Elbette taksileri zaman içinde yeni elektrikli taksi tipine geçmeyi zorunlu k&#;lacak düzenleme gerekecektir. ( Köprü ve paral&#; yol geçi&#;lerinde bu araçlara ücreti kald&#;rmak güzel bir te&#;vik olabilir).

Yani bir problem yok hesap tutuyor. Çok daha yüksek kalitede yerli üretim elektrikli g&#;c&#;r g&#;c&#;r taksileri devreye alaca&#;&#;z, taksimetre fiyatlar&#;n&#; de&#;i&#;tirmeyece&#;iz, yak&#;t maliyet tasarrufundan arac&#;n ek maliyetinin ço&#;u ç&#;kacak, ç&#;kmayan k&#;sm&#; da plaka sahibinden kar&#;&#;lanacak. &#;ngiltere’de elektrikli taksilere geçi&#;i te&#;vik için hükümet belirli destek paketleri sa&#;l&#;yor, Türkiye de de benzer uygulama gerekirse olabilir.

Hesapta bir çok eksik var. Yak&#;t pillerinin ömrü, servis maliyetleri vs..

Aç&#;kças&#; yukar&#;daki hesab&#;n çok da önemi yok. Sonuçta toplum menfaati için daha pahal&#; yat&#;r&#;m ve daha dü&#;ük i&#;letme maliyeti olan yerli elektrikli taksi tipine geçildi&#;inde bu ilave yat&#;r&#;m maliyetini politik irade istedi&#;i kanaldan kar&#;&#;lar. &#;ster hepsini plaka sahibine y&#;kar ister uzun dönemli finansman imkanlar&#; sa&#;lar ister az veya çok kamu bütçesinden kar&#;&#;lar. Veya plaka sahipli&#;i konusunda düzenlemeler yaparken bu i&#;i de arada halleder.

Üretici Firma Ya&#;ar m&#;?

Böyle bir proje için s&#;f&#;rdan otomobil fabrikas&#; kurmak önemli bir yat&#;r&#;md&#;r. Bizdeki adetler ile bu yat&#;r&#;m&#;n gerektirdi&#;i ölçek yakalanabilir mi? Fabrikan&#;n ba&#;lang&#;ç için tek modelde y&#;ll&#;k kapasitesini 15 bin alal&#;m. Yani 6 senede tüm Türkiye’deki taksileri dönü&#;türebilece&#;iz. Aç&#;lacak ihracat kap&#;s&#;n&#; da dü&#;ünürsek, taksilerde ya&#; s&#;n&#;r&#;n&#; da dü&#;ünürsek 15 bin kapasite rahat dolar hatta art&#;r&#;lmas&#; gerekebilir. Tanesi yar&#;m milyondan y&#;lda 7,5 milyar TL ciro yapar. Bu fabrikay&#; da tahminim, kabaca, fazla otomasyona gitmeden, milyon USD’a kurabiliriz. Arac&#;n mü&#;terisi haz&#;r. Bu ölçek üretici otomotiv firmas&#;n&#; gayet güzel ya&#;at&#;r. Misal LEVC fabrikas&#;n&#;n kapasitesi y&#;ll&#;k 20 bin olarak planland&#; ve &#;ngiltere’nin i&#;çilik maliyetlerinde dahi bu ölçek özel sektör için karl&#; olabiliyor.

Bu tür bir proje nüfus ve taksi say&#;s&#; aç&#;s&#;ndan küçük ülkelerde, misal Yunanistan, Ukrayna, Irak, Suriye, Gürcistan vb. fizibl olmaz çünkü üretim ölçe&#;i yakalanamaz. Ama 90 milyon nüfuslu, rekabetçi otomotiv endüstrisi olan, 90 bin taksisi olan ülkemiz bu i&#;i çok güzel yapabilir. Küçük ülkeler, yeni yeni olu&#;an bu segmentin araçlar&#;n&#; er veya geç, üretici ülkelerden ithal etmek zorunda kalacaklard&#;r. Çin, &#;ngiliz taksi üreticisi firmay&#; ’te sat&#;n ald&#;. O dönemde Brexit plan&#; ortada yoktu ve Çinliler &#;ngiltere üretimini Avrupa pazar&#;na satmay&#; planl&#;yorlard&#;. Bugün için bu durumun gelece&#;i belirsiz. Türkiye için bu durum ilave bir ihracat f&#;rsat penceresi aç&#;yor.

Alt&#; Ki&#;ilik Taksi Ne De&#;i&#;tiriyor?

Bu taksi tasar&#;m&#; i&#;inde 6 ki&#;ilik taksi olay&#;n&#;n getirece&#;i ilave faydalar&#; vurgulamak gerekli. Bagaj&#;n iptali ile kabin içi çok geni&#;liyor ve kar&#;&#;l&#;kl&#; 3 er ki&#;i oturabiliyor.

1) 4 ki&#;ilik taksilerden 6 ki&#;ilik taksilere geçerek 50% kapasite art&#;&#;&#; sa&#;lan&#;yor

2) Payla&#;&#;ml&#; taksi kullan&#;m&#; oran&#; ak&#;ll&#; telefon uygulamalar&#;n&#;n da deste&#;i ile artacakt&#;r ve ki&#;i ba&#;&#; taksi kullan&#;m maliyeti azalacakt&#;r.

3) Yaz&#;l&#;m destekli ileri tarihli yolculuk programlamalar&#; ile ( örnek: 6 ki&#;i için ayn&#; taksi ile her sabah farkl&#; noktalardan al&#;n&#;p ayn&#; i&#;yerine gidi&#;) i&#;e gidi&#;lerde, okula gidi&#;lerde ve dönü&#;lerde i&#; ve okul arkada&#;lar&#; ile ortak taksi kullan&#;m imkan&#; artacakt&#;r. Böylece trafikteki bireysel araç seyahatleri özellikle pik saatlerde azalacakt&#;r.

4) Maç, konser vs. toplu organizasyonlara giri&#; ve ç&#;k&#;&#;lar geni&#; kapasiteli taksilerin devreye girmesi ile daha h&#;zl&#; olabilecektir.

5) Bu taksiler belirli durumlarda 6 ki&#;ilik minibüs format&#;nda da kullan&#;labilecektir. Tasarlarken belki buna göre renk standartlar&#; geli&#;tirilebilir. ( sar&#; &#;&#;&#;k taksi modu, mavi &#;&#;&#;k minibüs modu, ye&#;il &#;&#;&#;k özel kullan&#;m vs.)

Beklenen Faydalar

Bu projeyi birkaç sene içinde gerçekle&#;tirdi&#;imizde ne faydalar&#;n olu&#;mas&#;n&#; beklemeliyiz?

1) Türkiye’nin gurur duyabilece&#;i yeni bir mili mühendislik projesi ve marka hayata geçmi&#; olacak.

2) Fabrikada direk çal&#;&#;an civar&#; i&#;çi, dolayl&#; çal&#;&#;anlar ve aileleri ile on bin civar&#;nda vatanda&#;&#;m&#;z&#; bu proje besleyebilecek.

3) Daha üst seviye güvenlik donan&#;mlar&#; olan araçlar&#;n devreye girmesi ile y&#;ll&#;k kaza ve can kayb&#; say&#;s&#; azalacak.

4) Elektrikli taksilerin yayg&#;nla&#;mas&#; ile ithal petrol ba&#;&#;ml&#;l&#;&#;&#; azalacak, hava kirlili&#;i ve karbon sal&#;n&#;mlar&#; azalacak. Hava kirlili&#;i kaynakl&#; Alzheimer vb. hastal&#;k oranlar&#; azalacak.

5) 6 ki&#;ilik taksinin &#;ehir içi ta&#;&#;mac&#;l&#;&#;&#;nda faydalar&#; olu&#;acak. Taksi kullan&#;m oran&#; artacak çünkü makul maliyet ile ( payla&#;&#;ml&#;) yüksek standartta yeni araçlar sunulacak. Özel araç kullan&#;m oran&#; azalacak. Taksi &#;oförleri günde daha çok mü&#;teriye hizmet vererek gelirleri artacak.

6) Tüm taksilerin ayn&#; tasar&#;m ve donan&#;mda olmas&#; bak&#;m, parça masraf&#;, donan&#;m geli&#;tirme vs. süreçlerini daha ucuz ve basit hale getirecektir.

7) 15 bin kapasiteli taksi fabrikas&#;n&#;n devreye girmesi ile Tofa&#; ve Reno fabrikalar&#;ndan bu üretim kapasitenin dü&#;mesini beklemeliyiz. Ancak bu hacim, firmalar&#;n kapasitesinin 5% kadar&#; bile etmiyor. Sorun olu&#;turmaz, istihdam kayb&#; yaratmaz ve ihracat art&#;&#;&#; ile kay&#;plar kapat&#;labilir.

8) Ak&#;am saatlerinde mü&#;teri say&#;s&#; azald&#;&#;&#;nda muhtemelen internet al&#;&#;veri&#;i paket da&#;&#;t&#;m servisi bu araçlar ile yap&#;lacakt&#;r. Geni&#; iç kabinleri ve elektrikli yap&#;lar&#; bu i&#;e uygundur.( Muhtemelen ilave kurye kabin içinde paket haz&#;rlama ve adrese teslim yapacakt&#;r).

9) 7,5 milyar TL cirosu ile yeni &#;irket &#;SO &#;irketleri listesine ilk 25 den girecektir.

10) Zaman içinde önemli miktarda ihracat f&#;rsat&#; olu&#;acakt&#;r.

11) Havaliman&#;ndaki lüks ithal minibüs taksi i&#;ini bu sistem ortadan kald&#;rabilir.

Yat&#;r&#;m&#; Devreye Almak

Bu tür yüzbinlerce insan&#; ve tüm sektörün dönü&#;ümünü ilgilendiren yat&#;r&#;mlarda kamunun yol göstericili&#;i olmaz ise özel sektörün yat&#;r&#;m yapma ihtimali yoktur. En ba&#;&#;ndan politika yap&#;c&#;lar, taksi i&#;inde, elektrikli araçlar&#;n ve yeni standartlar&#;n devreye al&#;nmas&#;nda gerekli yolu açmaz ise, günün sonunda fabrika üretim yapsa dahi kimse bin TL lik taksiyi almaz.

Üretim ba&#;lad&#;ktan sonra önce &#;stanbul, IGA, sonras&#;nda Kocaeli, Ankara ve &#;zmir gibi büyük &#;ehirlerde yeni araçlar devreye al&#;nabilir. TOGG firmas&#;n&#;n üretim altyap&#;s&#;ndan k&#;smen faydalanarak, elektrik sistemleri ba&#;ta olmak üzere baz&#; parçalar&#;n ortak kullan&#;m&#; mümkün olabilir. Proje kamu ortakl&#;&#;&#;nda veya TOGG’a benzer bir yat&#;r&#;mc&#; grubu ile yap&#;labilir. TOGG gibi s&#;f&#;rdan aylarca fabrika temelleri ile u&#;ra&#;mak yerine haz&#;r bir fabrikada montaj ekipmanlar&#;n&#;n h&#;zla devreye al&#;nmas&#; daha uygun olabilir. ( Belki kapanan Honda fabrikas&#; yerinde?)

Sonuç:

Türkiye’nin daha çok üretim yat&#;r&#;m&#;na ihtiyac&#; var. Özellikle Otomotivde sadece bu proje ile dahi Türkiye d&#;&#; ticaret aç&#;&#;&#;n&#; ( hem petrolden hem parça ithalat&#;ndan) kayda de&#;er miktarda azaltacakt&#;r. Bu ve buna benzer yat&#;r&#;mlar her aç&#;dan Türkiye’yi kalk&#;nd&#;r&#;c&#;, refah&#; art&#;r&#;c&#;, mühendislik altyap&#;s&#;n&#; güçlendirici, ülkenin ekonomik temelini güçlendiren yat&#;r&#;mlard&#;r. Mü&#;terisi haz&#;r, riski dü&#;ük zaman&#; gelmi&#; bir yat&#;r&#;ma benziyor. Bunlar fütüristik yat&#;r&#;mlar de&#;il. Misal &#;enzen &#;ehrinde y&#;l&#;nda tüm taksiler ( adet) ve otobüsler elektrikliye döndü bile.

Eğer Çin&#;e tatile, dil kursuna ya da iş gezisine gidiyorsanız Çin&#;de taksi sisteminin nasıl işlediğini bilmek zorundasınız.

Çin&#;de taksiler ucuz ve rahattır. Büyük şehirlerde taksi olmazsa olmazdır, fakat ayni zamanda toplu taşımanın pek gelişmiş olmadığı küçük şehirlerde de işinize çok yarayabilirler.

Her şekilde Çin&#;de kalacağınız süre boyunca taksiye ihtiyacınız olacaktır.

Bu yüzden Çin&#;de taksi nasıl işler öğrenmelisiniz ve ayni zamanda işinize yarayacak birkaç cümle de ezberlemek işinizi kolaylaştıracaktır.

Çin&#;de Taksi &#; Nasıl Taksi Tutulur & Bilmeniz Gereken Cümleler

Çin&#;de taksi tutmanın en kolay yolu Çin&#;in Uber versiyonunu yani DiDi uygulamasını kullanmaktır. Çin&#;de işinize yarayacak diğer mobil uygulamalara buradan erişebilirsiniz.

Bunun dışında, dünyanın geri kalanında da olduğu gibi taksi çevirebilirsiniz.

Caddeye çıkıp elinizi havaya kaldırıp, boş bir taksinin geçmesini bekleyebilirsiniz.  Beklediğiniz yere, saate ve taksinin yabancı almak isteyip istememesine bağlı olarak bekleme süreniz değişebilir.

Tren istasyonları ve havalimanları da taksilerin bol bol bulunduğu alanlardır.

&#;Taksi , Taksi!&#; diye bağıranların arabalarına binmenizi tavsiye etmiyoruz, çünkü sizin yabancı olduğunuzu fark ettikleri anda size çok para &#;kitleyebilirler&#;.

Arabaya bindikten sonra zor kısmın bittiğini sanıyorsanız, yanılıyorsunuz.

Çin&#;de taksicilerin çoğu İngilizce konuşmaz. Aslında bakarsanız çoğu Standart Çince bile konuşmamaktadır ve yüksek ihtimalle ağır bir Çince lehçesiyle karşı karşıya kalacaksınız.

Çin&#;de taksiye binecekseniz ve Çince konuşmuyorsanız, gideceğiniz yerin büyük harflerle yazılı olduğu bir kağıt bulundurmanız sizi birçok uğraştan ve problemden kurtarabilir. Yazıların hem Çince Karakterlerle hem pinyin ile yazıldığından emin olunuz. Gideceğiniz yer bir otel ise, otelin ismini yazmanızı da tavsiye ediyoruz.

Çin&#;de Taksi Konusunda İşinize Yarayabilecek Kelimeler

• Taksi – chū zū chē 出租车
• Taksiye binmek – dǎ chē 打车
• Daha ne kadar kaldı? – Hái yào duōjiǔ? 还要多久？
• Ne kadar tuttu? – duōshǎo qián 多少钱？
• Burada durabilir misiniz?– qǐng tíng zài zhèli 请停在这里
• Beni bu otele götürün – qǐng sòng wǒ dào zhèi jiā fàndiàn 请送我到这家饭店
• Beni şu adrese götürün – qǐng sòng wǒ dào zhèi ge dìzhǐ 请送我到这个地址
• Daha yavaş sürebilir misiniz?– màn diǎn kāi chē 慢点开车
• İnmek istiyorum– wǒ yào xià chē le 我要下车了
• Beni indirin – ràng wǒ xià chē 让我下车

Çin&#;de Taksi Kullanmak: DiDi – En İyi Taksi Uygulaması

Uber&#;in Çin versiyonu &#; DiDi Dache 滴滴打车, çoktan Uber&#;i arkasında bıraktı.

Çin&#;de DiDi artık tamamen kabul görmüş ve iyice oturmuş bir taksi uygulamasıdır.

Ve dürüst olmak gerekirse Uber&#;in bu uygulamadan örnek alacağı birçok şey vardır. Çin&#;de işinize yarayabilecek diğer uygulamalara buradan göz atabilirsiniz.

Uygulama hızlıdır, kullanımı çok rahattır ve üstelik inanılmaz ucuzdur!

Ayni zamanda İngilizce versiyonu da vardır.  Telefonunuzun uygulama mağazanızdan DiDi&#;nin İngilizce sürümünü indirebilirsiniz. DiDi&#;yi Çince uygulama mağazasından indirirseniz sadece Çince versiyonunu kullanabileceksiniz. Çince öğrenmek için fena bir yöntem değil gibi&#;

Fakat, şu da aklınızda bulunsun, DiDi sürücüleri, konumunuzu kontrol etmek için ya da size yaklaştıklarını haber vermek için sizin cep telefonunuzu arayabilirler.

Bazen canları sıkıldığı için bazen ise yabancıların zor durumda kalması hoşlarına gittiği için de arayabilirler. Çin&#;de birçok yabancının sık sık karşılaştığı bir durumdur bu. 

Her neyse, sürücünün sizi aramasına hazır olun. Dilerseniz sürücüye uygulama üzerinden konumunuzu gönderebilirsiniz böylece sizi aramasına gerek kalmaz. Mesajı İngilizce gönderseniz bile uygulama o mesajı otomatik olarak Çince&#;ye çevirecektir! Çok pratik, öyle değil mi?

DiDi Uygulamasını Kullanmak

Uygulamayı açtığınızda etrafınızda ne kadar taksinin bulunduğunu, ve size kaç dakikalık uzaklıkta olduklarını görebileceksiniz.

Bir taksiyi seçtikten sonra size hangi yoldan kaç dakikada geleceğini görebileceksiniz. Ayni zamanda yeşil-turuncu-kırmızı renklerden trafik durumunu da görebileceksiniz.

Bunun dışında sürücünün kim olduğunu, kaç puana sahip olduğunu, araba markasını ve  plakasını görebileceksiniz.

DiDi uygulamasının başka bir artısı da baştan beri yolculuğun toplam ne kadar para tutacağını görebileceksiniz, böylece kazıklanmadığınızdan da emin olacaksınız.

Uygulama ekstra güvenlik önlemlerine sahip. Bundan sonra uygulamada acil arama özelliği sayesinde tek tuşla polis ile doğrudan alarm gönderip iletişime geçebiliyorsunuz.

Çin&#;de Taksi &#; Ortalama Fiyat

Çin&#;de taksiler diğer birçok ülkeye göre gayet ucuzdur.

Çok uzak bir yere gitmeyeceğiniz sürece birkaç dolardan fazla ücret ödemeyeceksiniz.

Fakat Çin&#;in büyük şehirlerinde taksilerin biraz daha pahalı olacağına da hazırlıklı olun. Örneğin Şanghay ve Pekin&#;de merkezi olmayan diğer şehirlere göre taksiler daha fazla tutmaktadır.

Bazı şehirlerde ise taksi ücretleri sabittir. Örneğin Çin&#;in kuzey  doğusunda bulunan Dandong şehrinde taksi için sabit 10 RMB yani dolar ödeyeceksiniz (şehir dışına çıkmadığınız sürece).

Bunun dışında taksilerde taksimetre kullanılmaktadır. Pekin gibi büyük bir şehirde bile 1 saatlik yolculuk için en fazla RMB ( dolar) ödeyeceksiniz.

DiDi kullanmıyorsanız taksimetreli bir taksiye bindiğinizden emin olunuz.

Taksimetresiz bir arabaya binerseniz sürücü ile fiyat üzerine önceden anlaşmalısınız.

Aksi halde yolculuğun sonunda tahmin ettiğinizden çok yüksek bir rakamla karşı karşıya kalabilirsiniz. Dünya&#;nın her yerinde (özellikle Türkiye&#;de de olduğu gibi) yabancı olduğunuzu gören taksicilerin birçoğu sizden olabildiğince çok para almaya bakacaklardır, bu yüzden dikkatli olmalısınız.

Çin&#;de Taksi &#; DiDi Şoför Servisi

DiDi&#;nin yeni hizmetlerinden bir tanesi de Şoför Servisidir.

Şimdilik tüm şehirlerde kullanıma girmese de muhtemelen uygulamanın en yenilikçi hizmetlerinden bir tanesidir. Bu özellik yabancılar tarafından çok bilinmemektedir çünkü doğal olarak birçoğunun Çin&#;de kendi arabaları yoktur.

Bunu duymamış olsanız bile muhtemelen etrafta birçok DiDi şoförü görmüşsünüzdür. Hele Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirlerde yaşıyorsanız.

Bu hizmetin çalışma prensibi şu şekildedir. Diyelim ki arkadaşlarınızla bir şeyler içmek için arabaya binip bara gittiniz, ya da uzun ve yorucu bir iş gününden sonra eve döneceksiniz ve araba sürecek durumda değilsiniz. Sıkıntı yok. DiDi uygulamasında Şoför kısmına girin ve yakınınızda bulunan bir şoför bulun! Bu şoförler genellikle ufak taşınılabilir skuter ile gezerler ve mavi DiDi logolu gri bir takım elbise giyerler.

Bulunduğunuz konuma DiDi şoförünüzü çağırın ve sizi evinize kadar götürürken arka koltukta keyfinize bakın! Genellikle eldiven takarlar, koltuğun kirlenmemesinden emin olmak için yanlarında bir örtü  bulundururlar ve arabanıza zarar vermemek için başka temizlik ürünlerine sahiplerdir.

Batı dünyasında bu hizmet inanılmaz bir ilgi görürdü. Bu servis sayesinde özel şoföre ihtiyacınız kalmazdı!

Çince öğrenmek mi istiyorsunuz?  Pekin, Şanghay ve Chengde şehirlerinde sunduğumuz Çince dil kurslarımıza göz atabilirsiniz.

LTL’den daha sık haber almak mı istiyorsunuz?

LTL Çince Dil Okulumuzdan daha sık haber almak istiyorsanız bültenimize abone olabilirsiniz. Çince nasıl öğrenilir? Kaliteli Çince öğrenme uygulamaları nelerdir? LTL okulları ve öğrenci yaşamı ile ilgili son haberler nelerdir? Bütün bu soruların cevaplarına bültenimize kaydolarak ulaşabilirsiniz.