Bir sene aradan sonra geçen ay ( Austos) stanbul’da birkaç kez taksiye binme frsatm oldu. Beikta bölgesinde park sorunu olduu için genelde o civarda kullandm.
lk bindiimde ön panele monte edilmi büyükçe elektronik bir alet vard. Taksi galiba sistemin ad. Anladm kadaryla BB’nin Uber benzeri taksi çarma sistemiymi. “Nedir bu?” sordum. Taksici: “kullanmyorum pek ise yaramyor” dedi. Sanyorum BiTaksi’nin de uygulamas ön panele iliik bir telefonda çalyordu.
Dier bindiim takside de Taksi sistemini gördüm ve açkt. oför ara sra i geldiini ama sorunlar olduunu söyledi. “Uber ii ne oldu?” dedim.. “Uber yasakland ama gizliden Uber ii yapanlar var” dedi. Galiba yurtd hatl telefonlar üzerinden servis verilebiliyormu. Bir ara “mavi lüks taksiler vard o i ne oldu pek görmedim?” dedim. “Hala var ama azald” dedi. Pek talep olmam galiba oförlerin bir ksm sar taksiye geri dönmü.
Anladm kadaryla BiTaksi sistemi nispeten iyi çalyor, Taksi de sorunlar var, Uber ii de azalarak yeraltna inmi.
Dier dikkatimi çeken konu, yeni havaliman yolunda inanlmaz miktarda siyah lüks minibüs olumu. Vzr vzr havaliman yolunda bunlar gidip geliyor. Sanrm bunlar da lüks havaliman taksileri. Genelde pahal yabanc markal araçlar.
Taksicilik konusunda Türkiye’de yaplmas gereken bir sürü i var. lk akla gelenler:
Taksicilik Problemleri
1) oförün emeinin suiistimalini engelleyecek, belki oförün aracn sahibi olmasn salayacak (veya ivereninin kooperatif olmas) ve oföre uzun dönemli i ve gelir garantisi salayacak ekilde sistemi gelitirmek. oförün çalma saatlerini limitlemek
2) Elektrikli araçlara geçi sürecini ütilizasyon oran en yüksek araçlar olan taksilerden balatmak
3) Taksi plakas ticaretini ve ruhsatlama sistemini, çalann ve toplumun menfaatini önceliklendirerek gelitirmek
4) Korsan taksi konusunu çözmek
5) Taksilerin fiziksel standardn, hem oförün çalma mekannn hem yolcularn konfor seviyesini artrmak. Yüksek turizm standartlarn destekleyebilecek seviyede taksi hizmeti üretmek
6) Cep uygulamas tabanl taksicilik servislerinin verim artrc nimetlerini en üst seviyede kullanabilmek. Taksi isimli büyük yatrmlar ile bir altyap kuruldu ise bunun en verimli ve hzl ekilde sahada uygulanmas gerekir yoksa araçlara kurulan ve kullanlmayan ithal elektronik ekipmanlar milli servet israfdr.
7) oförlerin çalma bölgelerine uygun olarak belirli eitimi, sertifikalar alm olmasn salamak. Bu meslee uygun kiilerin taksici olmasn salamak
8) Taksicilik meslek örgütlerini, kooperatiflerini güçlendirmek
9) Sistemin yerli endüstriye, üreten Türkiye’ye daha çok istihdam yaratacak ekilde gelitirilmesini salamak
10) Taksi sisteminin karbon ayak izini azaltmak için gerekli navigasyon ve planlama sistemlerini kurmak ve güncel tutmak. ( beklemeler, boa yaplan mesafeler, hatal yol seçimlerini azaltacak ekilde)
11) Hükümet ve yerel yönetimler, meslek odalar arasnda taksi servisleri konusunda uyumlu, verimli çalma ortamn salamak
12) Otonom taksi sistemleri konusunda yazlmlar, donanmlar, araçlar, süreçleri, yollar, kanunlar hazrlamak
13) Sadece taksi oförleri için (elektrikli batarya arj ederken) kullanacaklar dinlenme, spor tesisi, restoran servislerini veren ehir içi tesisleri oluturmak
14) yi politika yapma sürecini destekleyecek sektörel istatistiklerin üretilmesini salamak
Bu yazda sadece yerli taksi tasarm konusunu ele alacam
Hem doumuzdaki hem batmzdaki birçok gelimi ülkede özel olarak taksi servisi vermek için tasarlanan araçlar devreye alnm durumda. Bu trend hzlanarak devam ediyor. Özellikle turizm ehirleri bu tür araçlara geçiyorlar.
Taksi Yapmak Üzere Araç Tasarlamak
Geleneksel olarak taksiler binek araçlardr. Türkiye’de “taksi” denince birçoumuzun gözüne “Fiat Albea” modeli ve o segmentteki araçlar gelir. Genelde yerli üretim olan ucuz araçlar taksi yaplr. Taksilerin yerli araç olmas üphesiz doru karardr. Ucuz segmentten seçilmeleri de otomotiv endüstrisinin Türkiye’deki geliimi ile ilgilidir ancak güvenlik ve konfor açsndan ideal bir durum deildir.
Taksilerin binek araçlar içinden seçilmesi doru mudur? Son yllarda küçük ticari araç olarak tasarlanm araçlarnda taksi yapldn görmekteyiz. Misal “Transit Connect” turu araçlar. Ancak yüksek yakt sarfiyatna karlk ayn geliri yaratmas sebebiyle yaygnlklar snrl kalmtr. Lüks taksi ad altnda lüks ithal araçlarn taksi olarak devreye alnmas ise düzeltilmesi gereken yanl bir politikadr.
Binek araç tasarlayan üreticiler, araçlar taksi olarak kullanlsn diye tasarlamyorlar. Misal Fiat Albea’y ele alalm. Bu arac tasarlayan kii, araca tekerlekli sandalye girebilsin diye tasarlamad. Bagaj büyüklüünü, eklini havaliman ve otogar bavullarna göre tasarlamad. oför mahallini günde 10 saat kullanma göre tasarlamad. Kaplarn günde yüz defa açlp kapanacak ekilde tasarlamad. Yakt sistemini 2 vardiya halinde günde 15 saat kullanma göre de tasarlamad. Koltuk saysn, araç içi güvenlik sistemlerini, maksimum hz ve dönü açsn da taksi fonksiyonuna göre deil, standart aile kullanmna göre tasarlad. Elbette Fiat Albea’nn taksi olarak kullanlmasnda sorun yok.. Pratik, ucuz, servisi, yedek parças yaygn ve yerli üretim ancak çok daha iyi taksi araçlarn tasarlayabiliriz.
ehir içi ulam vastalarnda, otobüs standartlarnda durumumuz iyi. Zaten ülkemizde bu araçlar üretiliyor ve ihraç ediliyor. Belediyelerimiz de gayet modern otobüsleri büyük oranda devreye ald. Gelimi ülkeler ile otobüs konusunda ( elektrikliye geçi haricinde) pek fark yok. Metro sistemini biz yeni kuruyoruz, hat uzunluklarmz ksa ama standartlar, konfor iyi. Taksi servislerinde ise durum iyi deil. Araç ve servis standartlarnda çok geride kalmz.
Bu alanda artk bir üst lige çkmalyz. stanbul dünyann sayl turizm bakentlerinden ve Türkiye’miz de bir turizm ülkesi. Evet Türkiye’nin en büyük problemi taksi tasarmlar deildir, ancak bu konuda atabileceimiz birkaç küçük akll adm ile önemli miktarda ekonomik fayda, istihdam art, “Türkiye” marka deerinin yükseltilmesi, oför ve yolcu memnuniyeti salayabiliriz.
Bu konuya farkl açdan bakalm. Bu ie bugün balamaz isek yarn balamak veya ithal etmek zorunda kalacaz, kaç yok çünkü dünyada taksi ii özel tasarml araçlara doru gidiyor. Taksi olarak tasarlanm araçlarn kullanm artacak. Bir sonraki safhada ise bunlar sürücüsüz tam otonom hale gelecek.
ngiltere “Black Cab” ler ile taksi tasarml araçlar ilk devreye alan ülkelerden. ngiltere zaman içinde otomotiv alannda rekabetçiliini ve sanayisinin bir bölümünü kaybetti. Black Cab’ler Londrallarn gönlünde yer tutmakla beraber modern araçlarn kalite seviyesinin hayli altnda kalmaya balamt. Derken piyasaya Çinliler girdi. ngiltere’deki “Black Cab” üreticisini satn aldlar. imdi yüksek kalitede, çan taksicilik gereklerine göre makyajl tasarm ile, elektrikli yeni “Black Cab”leri Çin firmas ngiltere’de üretip, hem ngiltere’ye satyor hem dünyaya ihraç ediyor. Her sene yeni ehirler bu araçlar taksi filolarna katyorlar. Çinli Geely’nin ( Volvo’nun sahibi irket) sahibi olduu araçlar üreten firmann ismi LEVC ( London Electric Vehicle Company). Nissan’da elektrikli NV taksi modeli ile hemen ayn ii yapyor.
Yeni Taksinin Tasarm Özellikleri Ne Olmal?
Türkiye’de sadece taksi olarak kullanlmak üzere sfrdan bir araç tasarladmz varsayalm, nasl bir tasarm yapmalyz?
1) Tam elektrikli olmal. (Normal araçlar günde saat kullanlrken taksiler 2 vardiya halinde 18 saat civar kullanlabiliyor. Yollardaki taksileri ne kadar hzl elektrie çevirirsek o kadar hzl akaryakt ithalat azalr ve milli tasarruf oranmz artar. Ayrca ehir merkezlerindeki hastalk üreten hava kirliliini azaltabiliriz)
2) 6 kiilik olmal. Yolcular 3 erli karlkl oturabilmeli ve bir taraftaki koltuklar katlamal olmal. Sürücü yanna kimse oturmamal ve sürücü yan alan bavul alan olmal. Yüzyüze bakarak oturabilen 6 kiilik kabin içi tasarm daha çok ortak kullanm ve maliyet bölüme imkan salayacaktr. Yolcularn iletiimini kolaylatracak ve konforu artracaktr
3) Tekerlekli sandalye kabine katlanmadan kabine kolayca girebilmeli. Bu amaç ile ön ve arka kap ayn yöne deil ters yöne açlmal ve tam kabin açklna izin vermeli
4) Arka bagaj iptal olmal bu alan sürücü kabinine eklenmeli. Tavan yüksek, taban alçak olmal. Yolcular havaliman ve otogardan bavullar ile taksiye binerken kabine tekerlekli bavullarn 15 cm kaldrarak kolayca binebilmeliler.
5) Kabinde USB arj girileri ( telefon) ve dizüstü arj girileri olmal.
6) Araç lastikleri normal araç dönme açsndan daha fazla dönebilmeli. ehir içi taksilerde ksa dönü çap önemlidir, tasarmsal olarak bu mümkün.
7) Kaplar 90 derece veya daha fazla açlmal.
8) Araç içinde wifi internet servisi olmal.
9) Araç içinde güvenlik sistemleri standart olmaldr. (iç kamera, mikrofon, GPS, park sensörleri, arka kamera, çarpmalara kar güçlendirilmi paneller vs.)
10) Yolcu konforu salamal (Panoramik tavan, rahat koltuklar, ses izolasyonu, geni yan camlar, otomatik klima vs.)
11) oför ile arada güvenlik ayrm seçenei olmal
12) Kabinde kredi kart vb. temassz ödemeler için POS makinas olmal
13) Hz ve aerodinamik tasarm kstlar taksi tasarlarken önemli deil bu yüzden yüksek tavan ve kut köe tasarmlar uygun olabilir. km max hz yeterli olacaktr.
14) Belirli boyuta kadar bisikletler ve bebek pusetleri katlanmadan kabine sabilmeli. Belirli boyut üzerindeki bisikletleri tamak için de arkaya veya tavana pratik bir sistem kurulabilir.
Hesap Tutar m?
Bu iin kabaca rakamlarna bakalm, hesap tutacak m.
Londra’da 20 bin taksi var, LEVC araçlarn vergiler dahil 58 bin GBP civarna satyorlar ( 1 GBP 12 TL den) bin TL. Haftada taksicinin akaryakt masraf GBP dan 13 GBP elektrik masrafna düüyor yani 90% azalyor.
stanbul’da 17 bin, Türkiye’de 90 bin ( resmi, kaytl) taksi var. Türkiye artlarnda edeer kalitede arac bin TL ye üretip bin TL ye satabileceimizi varsayalm. ( Unutmayalm üst standartlarda bir araçtan bahsediyoruz). Türkiye artlarnda taksicinin haftada TL yakt paras ödediini ve bunun 70 TL elektrik parasna dönüeceini düünelim. Ayda TL yakt tasarrufu oluacak. Ylda 30 bin TL yapar. 5 yllk yatrm geri dönüü düünsek bin TL’lk ilave elektrikli araca geçi maliyeti bu koullarda makul olur. Yani bin TL normal taksi binek araba fiyatnn elektrikli dönüümde bin TL ye kadar artmas makul görülebilir.
Bizim özel tasarml araç ’e çkacak yani aradaki bin TL’nin aslnda plaka paras denen rant parasndan dümesi beklenir. Yani bugün sar taksi plaka fiyatlar 2 milyon TL desek, yeni araçlarn devreye girmesi ile plaka sahibinin cebinden ilave bin çkacandan plaka fiyatlarnn 1,8 milyona dümesi beklenebilir. Elbette taksileri zaman içinde yeni elektrikli taksi tipine geçmeyi zorunlu klacak düzenleme gerekecektir. ( Köprü ve paral yol geçilerinde bu araçlara ücreti kaldrmak güzel bir tevik olabilir).
Yani bir problem yok hesap tutuyor. Çok daha yüksek kalitede yerli üretim elektrikli gcr gcr taksileri devreye alacaz, taksimetre fiyatlarn deitirmeyeceiz, yakt maliyet tasarrufundan aracn ek maliyetinin çou çkacak, çkmayan ksm da plaka sahibinden karlanacak. ngiltere’de elektrikli taksilere geçii tevik için hükümet belirli destek paketleri salyor, Türkiye de de benzer uygulama gerekirse olabilir.
Hesapta bir çok eksik var. Yakt pillerinin ömrü, servis maliyetleri vs..
Açkças yukardaki hesabn çok da önemi yok. Sonuçta toplum menfaati için daha pahal yatrm ve daha düük iletme maliyeti olan yerli elektrikli taksi tipine geçildiinde bu ilave yatrm maliyetini politik irade istedii kanaldan karlar. ster hepsini plaka sahibine ykar ister uzun dönemli finansman imkanlar salar ister az veya çok kamu bütçesinden karlar. Veya plaka sahiplii konusunda düzenlemeler yaparken bu ii de arada halleder.
Üretici Firma Yaar m?
Böyle bir proje için sfrdan otomobil fabrikas kurmak önemli bir yatrmdr. Bizdeki adetler ile bu yatrmn gerektirdii ölçek yakalanabilir mi? Fabrikann balangç için tek modelde yllk kapasitesini 15 bin alalm. Yani 6 senede tüm Türkiye’deki taksileri dönütürebileceiz. Açlacak ihracat kapsn da düünürsek, taksilerde ya snrn da düünürsek 15 bin kapasite rahat dolar hatta artrlmas gerekebilir. Tanesi yarm milyondan ylda 7,5 milyar TL ciro yapar. Bu fabrikay da tahminim, kabaca, fazla otomasyona gitmeden, milyon USD’a kurabiliriz. Aracn müterisi hazr. Bu ölçek üretici otomotiv firmasn gayet güzel yaatr. Misal LEVC fabrikasnn kapasitesi yllk 20 bin olarak planland ve ngiltere’nin içilik maliyetlerinde dahi bu ölçek özel sektör için karl olabiliyor.
Bu tür bir proje nüfus ve taksi says açsndan küçük ülkelerde, misal Yunanistan, Ukrayna, Irak, Suriye, Gürcistan vb. fizibl olmaz çünkü üretim ölçei yakalanamaz. Ama 90 milyon nüfuslu, rekabetçi otomotiv endüstrisi olan, 90 bin taksisi olan ülkemiz bu ii çok güzel yapabilir. Küçük ülkeler, yeni yeni oluan bu segmentin araçlarn er veya geç, üretici ülkelerden ithal etmek zorunda kalacaklardr. Çin, ngiliz taksi üreticisi firmay ’te satn ald. O dönemde Brexit plan ortada yoktu ve Çinliler ngiltere üretimini Avrupa pazarna satmay planlyorlard. Bugün için bu durumun gelecei belirsiz. Türkiye için bu durum ilave bir ihracat frsat penceresi açyor.
Alt Kiilik Taksi Ne Deitiriyor?
Bu taksi tasarm iinde 6 kiilik taksi olaynn getirecei ilave faydalar vurgulamak gerekli. Bagajn iptali ile kabin içi çok geniliyor ve karlkl 3 er kii oturabiliyor.
1) 4 kiilik taksilerden 6 kiilik taksilere geçerek 50% kapasite art salanyor
2) Paylaml taksi kullanm oran akll telefon uygulamalarnn da destei ile artacaktr ve kii ba taksi kullanm maliyeti azalacaktr.
3) Yazlm destekli ileri tarihli yolculuk programlamalar ile ( örnek: 6 kii için ayn taksi ile her sabah farkl noktalardan alnp ayn iyerine gidi) ie gidilerde, okula gidilerde ve dönülerde i ve okul arkadalar ile ortak taksi kullanm imkan artacaktr. Böylece trafikteki bireysel araç seyahatleri özellikle pik saatlerde azalacaktr.
4) Maç, konser vs. toplu organizasyonlara giri ve çklar geni kapasiteli taksilerin devreye girmesi ile daha hzl olabilecektir.
5) Bu taksiler belirli durumlarda 6 kiilik minibüs formatnda da kullanlabilecektir. Tasarlarken belki buna göre renk standartlar gelitirilebilir. ( sar k taksi modu, mavi k minibüs modu, yeil k özel kullanm vs.)
Beklenen Faydalar
Bu projeyi birkaç sene içinde gerçekletirdiimizde ne faydalarn olumasn beklemeliyiz?
1) Türkiye’nin gurur duyabilecei yeni bir mili mühendislik projesi ve marka hayata geçmi olacak.
2) Fabrikada direk çalan civar içi, dolayl çalanlar ve aileleri ile on bin civarnda vatandamz bu proje besleyebilecek.
3) Daha üst seviye güvenlik donanmlar olan araçlarn devreye girmesi ile yllk kaza ve can kayb says azalacak.
4) Elektrikli taksilerin yaygnlamas ile ithal petrol bamll azalacak, hava kirlilii ve karbon salnmlar azalacak. Hava kirlilii kaynakl Alzheimer vb. hastalk oranlar azalacak.
5) 6 kiilik taksinin ehir içi tamaclnda faydalar oluacak. Taksi kullanm oran artacak çünkü makul maliyet ile ( paylaml) yüksek standartta yeni araçlar sunulacak. Özel araç kullanm oran azalacak. Taksi oförleri günde daha çok müteriye hizmet vererek gelirleri artacak.
6) Tüm taksilerin ayn tasarm ve donanmda olmas bakm, parça masraf, donanm gelitirme vs. süreçlerini daha ucuz ve basit hale getirecektir.
7) 15 bin kapasiteli taksi fabrikasnn devreye girmesi ile Tofa ve Reno fabrikalarndan bu üretim kapasitenin dümesini beklemeliyiz. Ancak bu hacim, firmalarn kapasitesinin 5% kadar bile etmiyor. Sorun oluturmaz, istihdam kayb yaratmaz ve ihracat art ile kayplar kapatlabilir.
8) Akam saatlerinde müteri says azaldnda muhtemelen internet alverii paket datm servisi bu araçlar ile yaplacaktr. Geni iç kabinleri ve elektrikli yaplar bu ie uygundur.( Muhtemelen ilave kurye kabin içinde paket hazrlama ve adrese teslim yapacaktr).
9) 7,5 milyar TL cirosu ile yeni irket SO irketleri listesine ilk 25 den girecektir.
10) Zaman içinde önemli miktarda ihracat frsat oluacaktr.
11) Havalimanndaki lüks ithal minibüs taksi iini bu sistem ortadan kaldrabilir.
Yatrm Devreye Almak
Bu tür yüzbinlerce insan ve tüm sektörün dönüümünü ilgilendiren yatrmlarda kamunun yol göstericilii olmaz ise özel sektörün yatrm yapma ihtimali yoktur. En bandan politika yapclar, taksi iinde, elektrikli araçlarn ve yeni standartlarn devreye alnmasnda gerekli yolu açmaz ise, günün sonunda fabrika üretim yapsa dahi kimse bin TL lik taksiyi almaz.
Üretim baladktan sonra önce stanbul, IGA, sonrasnda Kocaeli, Ankara ve zmir gibi büyük ehirlerde yeni araçlar devreye alnabilir. TOGG firmasnn üretim altyapsndan ksmen faydalanarak, elektrik sistemleri bata olmak üzere baz parçalarn ortak kullanm mümkün olabilir. Proje kamu ortaklnda veya TOGG’a benzer bir yatrmc grubu ile yaplabilir. TOGG gibi sfrdan aylarca fabrika temelleri ile uramak yerine hazr bir fabrikada montaj ekipmanlarnn hzla devreye alnmas daha uygun olabilir. ( Belki kapanan Honda fabrikas yerinde?)
Sonuç:
Türkiye’nin daha çok üretim yatrmna ihtiyac var. Özellikle Otomotivde sadece bu proje ile dahi Türkiye d ticaret açn ( hem petrolden hem parça ithalatndan) kayda deer miktarda azaltacaktr. Bu ve buna benzer yatrmlar her açdan Türkiye’yi kalkndrc, refah artrc, mühendislik altyapsn güçlendirici, ülkenin ekonomik temelini güçlendiren yatrmlardr. Müterisi hazr, riski düük zaman gelmi bir yatrma benziyor. Bunlar fütüristik yatrmlar deil. Misal enzen ehrinde ylnda tüm taksiler ( adet) ve otobüsler elektrikliye döndü bile.
#istanbul#taksi#Toplu Taşıma#elektrikli taksi#taksicilik#taşıma#İTaksi#BiTaksi#tasarım#hesap#taksi ücretleri
Eğer Çine tatile, dil kursuna ya da iş gezisine gidiyorsanız Çinde taksi sisteminin nasıl işlediğini bilmek zorundasınız.
Çinde taksiler ucuz ve rahattır. Büyük şehirlerde taksi olmazsa olmazdır, fakat ayni zamanda toplu taşımanın pek gelişmiş olmadığı küçük şehirlerde de işinize çok yarayabilirler.
Her şekilde Çinde kalacağınız süre boyunca taksiye ihtiyacınız olacaktır.
Bu yüzden Çinde taksi nasıl işler öğrenmelisiniz ve ayni zamanda işinize yarayacak birkaç cümle de ezberlemek işinizi kolaylaştıracaktır.
Çinde taksi tutmanın en kolay yolu Çinin Uber versiyonunu yani DiDi uygulamasını kullanmaktır. Çinde işinize yarayacak diğer mobil uygulamalara buradan erişebilirsiniz.
Bunun dışında, dünyanın geri kalanında da olduğu gibi taksi çevirebilirsiniz.
Caddeye çıkıp elinizi havaya kaldırıp, boş bir taksinin geçmesini bekleyebilirsiniz. Beklediğiniz yere, saate ve taksinin yabancı almak isteyip istememesine bağlı olarak bekleme süreniz değişebilir.
Tren istasyonları ve havalimanları da taksilerin bol bol bulunduğu alanlardır.
Taksi , Taksi! diye bağıranların arabalarına binmenizi tavsiye etmiyoruz, çünkü sizin yabancı olduğunuzu fark ettikleri anda size çok para kitleyebilirler.
Arabaya bindikten sonra zor kısmın bittiğini sanıyorsanız, yanılıyorsunuz.
Çinde taksicilerin çoğu İngilizce konuşmaz. Aslında bakarsanız çoğu Standart Çince bile konuşmamaktadır ve yüksek ihtimalle ağır bir Çince lehçesiyle karşı karşıya kalacaksınız.
Çinde taksiye binecekseniz ve Çince konuşmuyorsanız, gideceğiniz yerin büyük harflerle yazılı olduğu bir kağıt bulundurmanız sizi birçok uğraştan ve problemden kurtarabilir. Yazıların hem Çince Karakterlerle hem pinyin ile yazıldığından emin olunuz. Gideceğiniz yer bir otel ise, otelin ismini yazmanızı da tavsiye ediyoruz.
Uberin Çin versiyonu DiDi Dache 滴滴打车, çoktan Uberi arkasında bıraktı.
Çinde DiDi artık tamamen kabul görmüş ve iyice oturmuş bir taksi uygulamasıdır.
Ve dürüst olmak gerekirse Uberin bu uygulamadan örnek alacağı birçok şey vardır. Çinde işinize yarayabilecek diğer uygulamalara buradan göz atabilirsiniz.
Uygulama hızlıdır, kullanımı çok rahattır ve üstelik inanılmaz ucuzdur!
Ayni zamanda İngilizce versiyonu da vardır. Telefonunuzun uygulama mağazanızdan DiDinin İngilizce sürümünü indirebilirsiniz. DiDiyi Çince uygulama mağazasından indirirseniz sadece Çince versiyonunu kullanabileceksiniz. Çince öğrenmek için fena bir yöntem değil gibi
Fakat, şu da aklınızda bulunsun, DiDi sürücüleri, konumunuzu kontrol etmek için ya da size yaklaştıklarını haber vermek için sizin cep telefonunuzu arayabilirler.
Bazen canları sıkıldığı için bazen ise yabancıların zor durumda kalması hoşlarına gittiği için de arayabilirler. Çinde birçok yabancının sık sık karşılaştığı bir durumdur bu.
Her neyse, sürücünün sizi aramasına hazır olun. Dilerseniz sürücüye uygulama üzerinden konumunuzu gönderebilirsiniz böylece sizi aramasına gerek kalmaz. Mesajı İngilizce gönderseniz bile uygulama o mesajı otomatik olarak Çinceye çevirecektir! Çok pratik, öyle değil mi?
Uygulamayı açtığınızda etrafınızda ne kadar taksinin bulunduğunu, ve size kaç dakikalık uzaklıkta olduklarını görebileceksiniz.
Bir taksiyi seçtikten sonra size hangi yoldan kaç dakikada geleceğini görebileceksiniz. Ayni zamanda yeşil-turuncu-kırmızı renklerden trafik durumunu da görebileceksiniz.
Bunun dışında sürücünün kim olduğunu, kaç puana sahip olduğunu, araba markasını ve plakasını görebileceksiniz.
DiDi uygulamasının başka bir artısı da baştan beri yolculuğun toplam ne kadar para tutacağını görebileceksiniz, böylece kazıklanmadığınızdan da emin olacaksınız.
Uygulama ekstra güvenlik önlemlerine sahip. Bundan sonra uygulamada acil arama özelliği sayesinde tek tuşla polis ile doğrudan alarm gönderip iletişime geçebiliyorsunuz.
Çinde taksiler diğer birçok ülkeye göre gayet ucuzdur.
Çok uzak bir yere gitmeyeceğiniz sürece birkaç dolardan fazla ücret ödemeyeceksiniz.
Fakat Çinin büyük şehirlerinde taksilerin biraz daha pahalı olacağına da hazırlıklı olun. Örneğin Şanghay ve Pekinde merkezi olmayan diğer şehirlere göre taksiler daha fazla tutmaktadır.
Bazı şehirlerde ise taksi ücretleri sabittir. Örneğin Çinin kuzey doğusunda bulunan Dandong şehrinde taksi için sabit 10 RMB yani dolar ödeyeceksiniz (şehir dışına çıkmadığınız sürece).
Bunun dışında taksilerde taksimetre kullanılmaktadır. Pekin gibi büyük bir şehirde bile 1 saatlik yolculuk için en fazla RMB ( dolar) ödeyeceksiniz.
DiDi kullanmıyorsanız taksimetreli bir taksiye bindiğinizden emin olunuz.
Taksimetresiz bir arabaya binerseniz sürücü ile fiyat üzerine önceden anlaşmalısınız.
Aksi halde yolculuğun sonunda tahmin ettiğinizden çok yüksek bir rakamla karşı karşıya kalabilirsiniz. Dünyanın her yerinde (özellikle Türkiyede de olduğu gibi) yabancı olduğunuzu gören taksicilerin birçoğu sizden olabildiğince çok para almaya bakacaklardır, bu yüzden dikkatli olmalısınız.
DiDinin yeni hizmetlerinden bir tanesi de Şoför Servisidir.
Şimdilik tüm şehirlerde kullanıma girmese de muhtemelen uygulamanın en yenilikçi hizmetlerinden bir tanesidir. Bu özellik yabancılar tarafından çok bilinmemektedir çünkü doğal olarak birçoğunun Çinde kendi arabaları yoktur.
Bunu duymamış olsanız bile muhtemelen etrafta birçok DiDi şoförü görmüşsünüzdür. Hele Pekin ve Şanghay gibi büyük şehirlerde yaşıyorsanız.
Bu hizmetin çalışma prensibi şu şekildedir. Diyelim ki arkadaşlarınızla bir şeyler içmek için arabaya binip bara gittiniz, ya da uzun ve yorucu bir iş gününden sonra eve döneceksiniz ve araba sürecek durumda değilsiniz. Sıkıntı yok. DiDi uygulamasında Şoför kısmına girin ve yakınınızda bulunan bir şoför bulun! Bu şoförler genellikle ufak taşınılabilir skuter ile gezerler ve mavi DiDi logolu gri bir takım elbise giyerler.
Bulunduğunuz konuma DiDi şoförünüzü çağırın ve sizi evinize kadar götürürken arka koltukta keyfinize bakın! Genellikle eldiven takarlar, koltuğun kirlenmemesinden emin olmak için yanlarında bir örtü bulundururlar ve arabanıza zarar vermemek için başka temizlik ürünlerine sahiplerdir.
Batı dünyasında bu hizmet inanılmaz bir ilgi görürdü. Bu servis sayesinde özel şoföre ihtiyacınız kalmazdı!
Çince öğrenmek mi istiyorsunuz? Pekin, Şanghay ve Chengde şehirlerinde sunduğumuz Çince dil kurslarımıza göz atabilirsiniz.
LTL Çince Dil Okulumuzdan daha sık haber almak istiyorsanız bültenimize abone olabilirsiniz. Çince nasıl öğrenilir? Kaliteli Çince öğrenme uygulamaları nelerdir? LTL okulları ve öğrenci yaşamı ile ilgili son haberler nelerdir? Bütün bu soruların cevaplarına bültenimize kaydolarak ulaşabilirsiniz.
EN TAKSİ, İzmir Büyükşehir Belediyesi ile Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası işbirliğiyle hazırlanmış yepyeni bir uygulamadır. Akıllı telefonlarınızdan, güvenli ve hızlı bir şekilde taksi çağırabilmeniz için tasarlanmıştır. Tek tuşla taksi çağırabilir ve ne kadar ödeyeceğinizi görebilirsiniz. Ayrıca uygulama üzerinden nakit veya kredi kartı ödeme seçeneği ile ödemenizi gerçekleştirebilirsiniz.
EN TAKSİ uygulamasını akıllı telefonunuza indirdikten sonra numaranızla kolayca kayıt olabilirsiniz. Tek tıkla taksi çağırabilir ve yolculuğunuzu haritadan takip edebilirsiniz. Yolculuk sonrası ödeme miktarını öğrenerek nakit veya kredi kartı ile ödemelerinizi hızlı bir şekilde yapabilirsiniz. Yolculuk sonrasında ise yolculuğunuzu değerlendirebilirsiniz.
Dilediğiniz konumu aratarak bulun veya haritada kaydırarak bulun. Tek tuşla taksiniz ayağınıza gelsin.
Ödeme yöntemini taksi çağırmadan önce belirleyebilir veya yolculuk bitmeden değiştirebilirsiniz. Masterpass entegrasyonu sayesinde kayıtlı kredi kartlarınıza otomatik erişim sağlayın.
En Taksi ile size en yakın sarı, mavi veya siyah taksiyi çağırın. Taksiniz size ulaşırken takibini sağlayın dilerseniz taksi şoförünü uygulama üzerinden arayın.
İzmir Büyükşehir Belediyesi ile Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası işbirliğiyle hazırlanmış bir uygulamadır. İzmirlilerin hızlı ve güvenli bir şekilde taksi yolculuklarını yapabilmesini hedefleyen bir hizmettir.
Uygulamayı indir ve tek tuşla En Taksi bulunduğun adrese önüne gelsin!
Kredi kartı ve nakit ödeme seçenekleriyle kolayca öde!
Herhangi bir sorun olduğunda 7/24 bize ulaşabilirsin.