Opel Astra J Kronik Sorunlar

• Yüzbaşı

  

  360 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Merhaba dostlarım ; benim Opel Astra Sedan 1.6 Manuel benzinli 115 BG arabam var. Daha öncede yine Opel Astra Sedan 1.6 Manuel Benzinli 100 BG arabam vardı. Her iki otomobilimde yaşadığım problem arabada klima çalışırken bayırda önümde bir kamyon varsa karşıdan gelen arabayı bekleyip daha sonra geçmeye kalktığımda arabam bayılıyor ( kendini bir süre toparlayamıyor ) . Benim bu konu ile ilgili öğrenmek istediğim bir kaç sorum olacak . 1- Ben sürüş tekniğini bilemediğim için mi bu kronik sorunu yaşıyorum , eğer benden kaynaklanan bir durum ise bunun çaresini nasıl bulabilirim ? 2- Atmosferik 1.6 benzinli tüm markalar bu sorun var mı , eğer yoksa hangi marka arabalar bu sorunu yaşamıyor ? 3- Benzinli turbo motorlu araçlarda bu sorun oluyor mu ? Saygılarımla . Sağlıklı günler dilerim.

  
  
  
  

• Binbaşı

  

  1438 Mesaj

  
  

  Yokuşta sollamak için vites küçültüp devri yükseltip öyle sollamanız lazım. Atmosferik araçlarda tork düşük olduğu için düşük devirlerde cansız kalırlar hele klima da açıksa hiç yürümez. Turbo benzinli veya turbo dizel araçlarda torkunu daha düşük devirde verir, o yüzden böyle bir problem yaşamazsınız.

• Yüzbaşı

  

  360 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Benim öğrenmek istediğim , çift yönlü , virajlı bir yolda ilerlerken bayırda kamyon arkasına takıldınız onun gidişine uyuyorusunuz çünkü karşıdan araba geliyor arabada klima çalışıyor , vites 2 de kamyonu geçeceksiniz ancak bayırda olduğu için arabayı toparlatamıyorum. Aklıma başka soru geldi vitesin manuel veya otomatik olmasının önemi var mı ?

• Yarbay

  

  8199 Mesaj

  
  

  gkozcang kullanıcısına yanıt

  Vitesin manuel veya otomatik olmasının çok bir etkisi yok. Kamyon arkasında takıldığınızda, sollamaya çıkmadan önce motor devrini 3000-3500 hatta duruma göre 4000 civarına getirecek şekilde vites küçültmeniz lazım. Yol müsait olunca da gaza basıp hızlanacaksınız. 2 litre altındaki atmosferiklerde bu bahsettiğiniz sıkıntıyı yaşarsınız. Gerçi aslında bir sıkıntı değil, aracın çalışma karakterinin bir neticesi (güç yüksek devirlerde geliyor, 4000 üstü). Aynı beygir güçlerindeki turbo dizel veya turbo benzinlilerde ise daha az mecbur kalırsınız vites düşürmeye, çünkü onlar güçlerini düşük devirlerde verir.

• Yüzbaşı

  

  971 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  804 Mesaj

  
• 

  Benzinli aracın rampada çekişten düşmesi modele has kronik bir sorun değildir, olağan şeydir. Çözümü de arkadaşlar söylemiş, aracı devrinde kullanmak gibi bir deyim vardır. Astra 1.6 Benzinli motorun kronik arızaları ise; Termostat arızası, eksantrik dişlisi arızası, yağ soğutucu arızası, subap erimesi arızası vb. Bu saydıklarımdan subap arızası (yüksek devirde uzun süre kullanmamak) dışında hiç bir şekilde kullanıcının yapacağı bir şey yok, tamamen üreticinin hatası kronik arızalar. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yüzbaşı

  

  971 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: KararanBitki Otomatikte gaza fazla basınca araç vites düşürüyor. Evet ama bazen vites düşürmek bile kurtarmıyor bayıldığında, onun için debriyajı tokatlayıp anlık 4000 deviri bulunca araç kendini topluyor onu demek istedim. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yüzbaşı

  

  360 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Öncelikle yorum yaparak beni bilgilendiren tüm dostlarıma teşekkür ederim . Ben Adanada oturuyorum , zaman zaman Antalya tarafına gidiyorum. Taşucunu geçtikten sonra Gazipaşaya kadar sık virajlı yol vardır. Eskiden gerçekten çok fazla idi , şimdi 10-11 tane tünel açıldı ve virajlı yol yaklaşık 80-90 km civarına düştü. Burada öyle virajlı kısımlar varki , bir viraj bitiyor öbürü başlıyor. Ayrıca zaman zaman bayırlı virajlara denk geliyorsunuz bir iki tane kamyonun arkasına takılıp kalınca seyreyleyin . Dediğim gibi zaman zaman 2. viteste gitmek durumundasınız. Burada size otomatik vitesi sordum ve otomatik vitesde yanlış anlamadıysam dahada zorlanıyor muyum ? Eğer otomatik vites virajlı yollar için uygun değilse otomatik vites hangi yollar için uygun ? Ayrıca otomatik viteslerde değişiyor kısaca hangi yol için hangi tür otomatik vites sıkıntısız oluyor ? Saygılar.

• Yarbay

  

  2026 Mesaj

  
  

  Aracınızın yaklaşık yukarıdaki gibi tork ve güç eğrisi var. Atmosferik araç yaklaşık 4000 devirde en güçlü hızlanır Yukarıdaki arkadaşların yorumları doğru. O kamyonu geçmek için araç biraz bağıracak. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Binbaşı

  

  1438 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: gkozcan Öncelikle yorum yaparak beni bilgilendiren tüm dostlarıma teşekkür ederim . Ben Adanada oturuyorum , zaman zaman Antalya tarafına gidiyorum. Taşucunu geçtikten sonra Gazipaşaya kadar sık virajlı yol vardır. Eskiden gerçekten çok fazla idi , şimdi 10-11 tane tünel açıldı ve virajlı yol yaklaşık 80-90 km civarına düştü. Burada öyle virajlı kısımlar varki , bir viraj bitiyor öbürü başlıyor. Ayrıca zaman zaman bayırlı virajlara denk geliyorsunuz bir iki tane kamyonun arkasına takılıp kalınca seyreyleyin . Dediğim gibi zaman zaman 2. viteste gitmek durumundasınız. Burada size otomatik vitesi sordum ve otomatik vitesde yanlış anlamadıysam dahada zorlanıyor muyum ? Eğer otomatik vites virajlı yollar için uygun değilse otomatik vites hangi yollar için uygun ? Ayrıca otomatik viteslerde değişiyor kısaca hangi yol için hangi tür otomatik vites sıkıntısız oluyor ? Saygılar. Otomatik vitesin herhangi bir zararı yok. Sadece aktarma kaybı daha fazla olur. Örnek olarak Cruze 1.6 manuelin 0-100'ü 10.9 sn iken otomatiğinin 12.7 saniye. Keza manuelin son hızı 190 km/s iken otomatiğin 185 km/s bu farklar aktarma kaybına bağlı. İş aslında tamamen motorda bitiyor. Motor güçlüyse şanzıman istediği kadar kötü olsun yine yürür. Şanzıman isterse ZF vs olsun motorun güçsüzse ne yapsan yürümez. Sık sık böyle yollarda seyahat ediyorsanız dizel veya turbo benzinli araç alın derim. Yazınızda klimanın açık olduğunu söylemişsiniz. Sollamaya çıkmadan klimayı kesinlikle kapatın.

  
  
  
  
  
• 

  Bu kronik sorun değil, klima kompresörünün motor dönüşüne dahil olup, bu şekilde motordan güç (ç)almasıdır. Araç 100hp ise klima açıldığında 75hp gibi davranabilir. O yüzden arkadaşlar zaten yazmış, bu tip hamlelerde klimayı kapatıp vites küçültüp basmak gerekir.

• Yüzbaşı

  

  360 Mesaj

  
• Yarbay

  

  2035 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  606 Mesaj

  

  
  

  Keşke aracı almadan önce atmosferik motor nedir ne değildir araştırsaymışsınız. Yokuşlu yerlerde 4.000-4.500 devirde seyredin aksi halde düşük devirlerde performans kaybı yaşarsınız. Aracınız turbolu olsaydı aynı yokuşu 1.500 devirde çok rahat çıkardınız.

• 

  quote: Orijinalden alıntı: ChemtraiLs Benzinli aracın rampada çekişten düşmesi modele has kronik bir sorun değildir, olağan şeydir. Çözümü de arkadaşlar söylemiş, aracı devrinde kullanmak gibi bir deyim vardır. Astra 1.6 Benzinli motorun kronik arızaları ise; Termostat arızası, eksantrik dişlisi arızası, yağ soğutucu arızası, subap erimesi arızası vb. Bu saydıklarımdan subap arızası (yüksek devirde uzun süre kullanmamak) dışında hiç bir şekilde kullanıcının yapacağı bir şey yok, tamamen üreticinin hatası kronik arızalar. Eksantrik dişlisi arızası problemini yaşayan bir tanıdığım var ve hatta aracı da biraz benim yönlendirmemle aldı gibi bir durum da söz konusu. Araç 2017 model "0" olarak alındı, 1,5 sene sonra bu sorun çıktı. Servis ücreti mukabili yaparım diyince dışarıda yarı fiyatına yaptırdı ama şimdi tekrar ses gelmeye başlamış. Eksantrik dişlisi yine gidiyor anlayacağınız. Epeyde para tutuyor bu işlem, bilginiz varsa bu konuda ne önerirsiniz?

  
  
  
  
  
• 

  quote: Orijinalden alıntı: MÜŞAVİR Eksantrik dişlisi arızası problemini yaşayan bir tanıdığım var ve hatta aracı da biraz benim yönlendirmemle aldı gibi bir durum da söz konusu. Araç 2017 model "0" olarak alındı, 1,5 sene sonra bu sorun çıktı. Servis ücreti mukabili yaparım diyince dışarıda yarı fiyatına yaptırdı ama şimdi tekrar ses gelmeye başlamış. Eksantrik dişlisi yine gidiyor anlayacağınız. Epeyde para tutuyor bu işlem, bilginiz varsa bu konuda ne önerirsiniz? Alıntıları Göster Arkadaşınıza geçmiş olsun. Emme ve egzoz olmak üzere iki parçadan oluşan bu kasnaklara çok fahiş fiyat biçilmiş Opel tarafından. Ben bu sorunu yaşadığım 2016 yılında yetkili servis sadece parçalara 2.500 TL demişti. Ben de Opel yedek parça satışı yapan bir web sitesinden sipariş ettim ancak parçanın biri uymadı, iade sürecinde baya bir sıkıntı yaşattılar. O zaman 1.250 TL civarına işçilik dahil halletmiştim diye hatırlıyorum. Maalesef bu arızanın bir nedeni yok. Tamirat yapıldıktan sonra da zaman nüksetme ihtimali var, işlem bittikten sonra sente ayarı yapılıyor ve bu anladığım kadarıyla hassas bir ayar. İşçiliği iyi olan bir yer tercih edilmesi dışında bir de yedek parçaları internetten değil yedek parça dükkanlarından almasını tavsiye ediyorum. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  360 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: ozay06 Aracınız kaç model ya da kasa ne diye geçiyor? Astra J diye tahmin ediyorum Doğru mu? Merhaba arabamın harf olarak ne olduğunu bilmiyorum. 2010 model Astra Sedan manuel 111. Seri Enjoy onu biliyorum. 2010 yılında 0 almıştım ben kullanıyorum. Bazı arkadaşlar bana niye torklu almadın diye sormuşlar ozaman bütçem ancak buna yetiyordu. Saygılar.

• Yarbay

  

  2035 Mesaj

  
  

  Astra H kasa olarak geçiyor Genelde kasa ağırlığından dolayı J kasada bu problem daha fazla hissediliyor

• Yüzbaşı

  

  762 Mesaj

  
yeni mesaja git

Benzer içerikler

Genelde gördüğüm garantisi dolmuş araçlarda uydurma sorunlar çıkarılıyor ve asıl sorun bal gibi bilindiği halde hedef saptırılarak ”astra işte kronik bir sorun herkeste var” denilerek araç sahibi para ödemeye hazır hale getiriliyor.Arkasından kolay,hızlı değiştirilen ancak pahada ağar parçalar seçilip değiştirilmek isteniyor.Ancak bu parçalar çoğu zaman arızayı gidermeyen ancak hatanın tekrar görülmesini geciktiren parçalardan seçiliyor.
Sonunda arıza ekranda görünür hale gelince hiç sıkılmadan ”yine aynı parça opel astranın kronik sorunu yapıcak bişey yok parçayı tekrar değişicez bu parçanın garantisi olmaz” diyen çok usta var.Lütfen buraya dikkat asla sözle garanti almayın.Yazılı garanti isteyin.Sorun çözülmezse boşyere takılan parçayı geri iade edilebilir şartı koyun.Böyle bir garanti vermeyen servisten kaçın.Soyulmayın….
OPEL ASTRA BENCE ÇOK SORUNSUZ BİR ARAÇ ANCAK SEGMENT OLARAK BAKILDIĞINDA EN TİTİZ İNSANLARIN SEGMENTİNE GİREN BİR ARAÇ.Işık yandı koş yolda kalmayayım usta bir ellesin ışığı silsin diyenlerin segmentinde bir araç.Bunu ustaların çoğu biliyor ve kullanıyor ”kronik parça değişecek” sözüde aman hemen değiştir yolda bırakmasın karşılığını alacaklarınıda biliyorlar.Astra yarı spor bir araç siz onu can kulağıyla dinlerseniz her geçen gün yeni bir ses daha keşfedersiniz halbuki o ses aldığınız günden beri vardır ancak siz onu yeni keşfetmişsinizdir.Akü bitmesi hariç bir gün bile yolda bırakmadı 3 senedir.O kadar zorluyorumki arabayı tannk olsa bu kadar dayanıklı olur bir araç.
Teşekkürler opel tank gibi astra için
Sınırlı sayıdaki helal yiyen ustaya ve servisede teşekkürler
”Kendinizi kandırmayın astra sahipleri kronik sorunlu işte” diyenlerinde sebebi bu yazıda belli diyorum.Başkada birşe demeye gerek yok….saygılar opelciler…

Opel markasının common rail dizel yakıt sistemine sahip motorlarına vermiş olduğu isimdir. Common-Rail Diesel Turbo Injection kelimelerinin baş harfleri ile oluşturulmuştur. Bu yazımızda sizlere Opel CDTI Motor Nedir ? Kronik Sorunları Nelerdir? Sorularının cevabını vereceğiz.

Opel CDTI Motor Nedir ?

Opel markasının Common Rail turbo beslemeli dizel motorlarına verilen isimdir. Yakıt pompasından çıkan yakıt basınç ile rail hattına gider. ECU’dan enjektörlere gelen sinyal ile açılıp kapanarak yakıt yanma odasına geçer. Bu motor aslında Opel markasının değil GM ve FCA firmalarının ortak çalışmaları sonucu üretilmiştir. Hatta en küçük hacme sahip versiyon olan 1.3 CDTI, Fiat marka araçlarda kullanılan 1.3 Multijet ile birebir aynıdır.

CDTI Motorların Dayanıklılığı Nasıldır?

Opel CDTI motorlar diğer tüm common rail sisteme sahip motorlar gibi düzgün kullanıldığı bakımlarının yapıldığı sürece arıza çıkarmazlar. Ancak yakıtı seçerler. Kötü yakıt koyulması sonucunda pompa enjektör arızası çıkarırlar. Onarım maliyeti oldukça yüksektir. Ancak aracınıza sürekli güvendiğiniz firmalardan yakıt alırsanız, bakımları zamanında yapılırsa uzun bir süre sorunsuz kullanılır.

Opel CDTI motorlar, aynı prensip ile çalışmaktadır. Farklı motor hacimlerinde üretilmişlerdir. CDTİ,I motorların hacimleri 1.3 CDTI , 1.6 CDTI , 2.0 CDTI   diye devam etmektedir . Hacim tork ile doğrudan orantılı gibi gözükse de bu dayanıklı motorlar üzerinde Tork için oldukça fazla çalışılmış ve ufak hacimli versiyonlarda bile yüksek Torklara çıkabilmeyi başarmışlardır. Opel markasının küçük araçlarının çok fazla tercih edilmesini sağlayan da bu motordur.

Kronik Sorunları Nelerdir?

Opel CDTI Motor düzgün kullanıldıkları sürece çok fazla arıza çıkarmazlar. Ancak en çok tercih edilenleri 1.3 ve 1.6 litre hacmindekilerdir. Bu motor seçenekleri çok fazla araçta kullanıldığı için tercih sebebi oluyor. Yedek parça fiyatları vs diğer araçlardan daha uygundur.

• Yüksek km’lere ulaşan CDTI motorlar yağ kaçırır.
• Motor devri arttıkça turbo ötme sesi (ıslık) çıkar.
• Yağ soğutucusu arızalanabilir, bu durumda yağ soğutucusu değişir. Ancak motor suyunun da temizlenmesi gerekir.
• Yakıt sisteminin kirlenmesi gibi sebeplerden siyah duman atabilir.
• Isıtma bujisi arızası oluşabilir.

2.El Otomobil İlanları

Merhabalar. 2020 astra 1.4 turbo edition plus araç almayı düşünüyorum ama çok kronik sorun söylentisi duydum. Ben lpg falan takmayı düşünmüüyorum bu motorda da sorun var mı lpg siz sorun çıkartırmı