Caddy Motor Sıcakken Zor Çalışıyor
combo 1.7 tdi motor ısındığında geç çalışıyor
Rizeli bir vatandaş caddy sinde olan bu sıcakken geç çalışmayı şöyle çözmüş:
şöyle diyor :
Evet sorunum kurumdanmış. Motor üst kısmı ( subap enjektorlerin ve egzantrik millierin olduğu kısım) söküldü benzinle parçalar silinerek temizlendi. Enjektorler özel bir sıvının içinde kaldı bir gün. Sonunda hem daha serive daha az yakmaya başladı (100km 4.7lt ortalama ile Trabzondan Rize'ye geldim) Hemde geç çalışma problemim çözüldü. Nerdeyse marş motorunun çalıştığını anlamaz oldum.
Önce bilgisyara bağlattırıp değerlerine bi baktırın derim.
Evet bir zaman sonra çıldırtıyor çalışmayınca elaleme rezil oluyoruz. 2005 model 30.500km. de caddy var ve herkesin içinde çalışmasın olacak iş mi bu.
Neyse benim arabayı Trabzon'da hayati usta var Maçka yolunda Fatih Sanayi Sitesinde (V.A:G.) teyzemin oğlunun tavsiyesi üzerine onun da Transporteriyle beraber gittik. Arabamı Vag Com (yazılım) ona bağladı ve değerlerin çok düşük olduğunu kurum yaptığını ve bu kurumun bu kilometrelerde olmayacağını büyük bir ihtimalle temiz mazot diye aldığım yerden rus mazotunun doldurulmasıyla oluştuğunu söyledi. Ben zaten pirelenip geçen sene değişmiştim mazot aldığım istasyonu. O zamanlardan başlamıştı ama demek ki iş işten geçmiş
Bu işlemi usta 350YTL ye yaptıklarını söyledi. Benim motor yağı, yakıt,hava,yağ ve polen filitre değişimi (30binlik bakım) de gelmişti onlarla beraber 585YTL ye maloldu.
Şimdi dediğim gibi arabayı tanıyamaz oldum. Hiç böyle gitmemişti. çeyrek gaz basıyorum ve araba 3000devirin üstüne çıkıyor ve 2000 devirden sonra inanılmaz atikleşti (umarım hep öyle gider
) Motorun çalıştığını anlamıyorum bile marş motoru çok sessiz dönüyor sanırım onunda bakımını yapmışlar. (50.000km. de bir bakımı yapılması gerekiyor)
carbon clean yaptırdınız mı?
İlkin onu yaptırtmıştım. carbon temizleme ve marş motorunun bakımı kömür yataklarına bakılması hatta durumu çok iyi olmasına rağmen akü'nün yeninden şarj edilmesi gibi.
Bir de kızdırma bujilerinden birini değiştiler Rize'de fekkat olmadı. 170ytl bu işe verdim. Bir arkadaşım pompadandır dedi yanımda iken 180km. ye çıktık araçla. Üstelik yağı hava filitresi yağ filitresi ve yakıt filitresi değişmemişken. Araba o zaman 29.800 de idi 30.000lik bakımına yaklaşmıştı. Yani dedim eğer yakıt pompasında bir sıkıtntı olsa bu araç bu hıza ulaşmaz çareyi Servis'e gitmekte bulmuşken teyzemin oğlu bir senedir t4 de yaşadığı sorunu Hayati ustanın çözdüğünü ve ondan sonra bir daha arıza yapmadığını söyleyince ona gittik. üstelik ona da servis den tavsiye gelmiş.
Bu Kurum temizlemeyi yapan usta çok iyi işinin ehli biri. Yarım saatte somunlarına kadar söktü aldı motorun üstünü. Kurumları kendi gözlerimle gördüm. Tabaka yapmış motorda. Tornavida ucu ile ve zımpara ile sökülebilen kurumu çözecek bir ilaç olduğunu düşünmüyorum. Onun için karbon temizliği fasa fiso yalandan yere paranı harcamış olursun. Mutlaka Opel'in de bir yazılımı vardır. Eğer aracın eskiye oranla çekişten düşmüşsse bunu en iyi dik rampaları çıkarken hissedersin. Benimki şimdi rampalarda ileriye doğru atılıyor (atıl kurt deyip gaza basmam yeterli)
Birde enjektorlerin tıkalı olabilir. Bu sorun devam ederken ben ONESHOT marka bir enjektor temizleyiciyi tavsiye üzerine kullanmıştım. 2 kez denedikte sonra belirgin bir şekilde marş da sıcakken çalışmalar düzeldi. Bir arkadaşımın bu amatorce bir çözümdür sürekli kullanırsan enjektorlarine zarar verirsin onları arada bir kullanmalısın dediğinde bıraktım. Araba da marş almayı bıraktı
Ustanın dediğine göre enjektorlerimi rus mazotu mahvetmiş pek sağlıklı olmadıklarını ancak problem çıkarmayacaklarını söyledi. tanesi 600ytl ve takım olarak satılmakta işçilikle beraber 2,500ytl. Servis direk değişir temizleme işine gitmez.
Araban mı var derdin var. mazot pahalı aldı başını gidiyor arabanın parçaları pahalı bir şeyini değiştirmeye gelmiyor. Avrupa araba iyi konforu güzel en çok da uzun yolda rahat. Ama her şey gibi buna da bi bedel ödememiz lazım burası Türkiye. Bende şeytan kulağına kurşun aldığımdan beri rutin bakımları dışında sadece mazot koyup geziyordum hiç masraf çıkarmamıştı. İlk defa masraf ediyorum 3 senede bu kadar normal bence fazka kafaya takmamak lazım sonuçta insan yapısı ve bir sürü parçaların zincirleme çalışmasıyla birbirine bağlı
Kalın sağlıcakla..
şöyle diyor :
Evet sorunum kurumdanmış. Motor üst kısmı ( subap enjektorlerin ve egzantrik millierin olduğu kısım) söküldü benzinle parçalar silinerek temizlendi. Enjektorler özel bir sıvının içinde kaldı bir gün. Sonunda hem daha serive daha az yakmaya başladı (100km 4.7lt ortalama ile Trabzondan Rize'ye geldim) Hemde geç çalışma problemim çözüldü. Nerdeyse marş motorunun çalıştığını anlamaz oldum.
Önce bilgisyara bağlattırıp değerlerine bi baktırın derim.
Evet bir zaman sonra çıldırtıyor çalışmayınca elaleme rezil oluyoruz. 2005 model 30.500km. de caddy var ve herkesin içinde çalışmasın olacak iş mi bu.
Neyse benim arabayı Trabzon'da hayati usta var Maçka yolunda Fatih Sanayi Sitesinde (V.A:G.) teyzemin oğlunun tavsiyesi üzerine onun da Transporteriyle beraber gittik. Arabamı Vag Com (yazılım) ona bağladı ve değerlerin çok düşük olduğunu kurum yaptığını ve bu kurumun bu kilometrelerde olmayacağını büyük bir ihtimalle temiz mazot diye aldığım yerden rus mazotunun doldurulmasıyla oluştuğunu söyledi. Ben zaten pirelenip geçen sene değişmiştim mazot aldığım istasyonu. O zamanlardan başlamıştı ama demek ki iş işten geçmiş
Bu işlemi usta 350YTL ye yaptıklarını söyledi. Benim motor yağı, yakıt,hava,yağ ve polen filitre değişimi (30binlik bakım) de gelmişti onlarla beraber 585YTL ye maloldu.
Şimdi dediğim gibi arabayı tanıyamaz oldum. Hiç böyle gitmemişti. çeyrek gaz basıyorum ve araba 3000devirin üstüne çıkıyor ve 2000 devirden sonra inanılmaz atikleşti (umarım hep öyle gider
carbon clean yaptırdınız mı?
İlkin onu yaptırtmıştım. carbon temizleme ve marş motorunun bakımı kömür yataklarına bakılması hatta durumu çok iyi olmasına rağmen akü'nün yeninden şarj edilmesi gibi.
Bir de kızdırma bujilerinden birini değiştiler Rize'de fekkat olmadı. 170ytl bu işe verdim. Bir arkadaşım pompadandır dedi yanımda iken 180km. ye çıktık araçla. Üstelik yağı hava filitresi yağ filitresi ve yakıt filitresi değişmemişken. Araba o zaman 29.800 de idi 30.000lik bakımına yaklaşmıştı. Yani dedim eğer yakıt pompasında bir sıkıtntı olsa bu araç bu hıza ulaşmaz çareyi Servis'e gitmekte bulmuşken teyzemin oğlu bir senedir t4 de yaşadığı sorunu Hayati ustanın çözdüğünü ve ondan sonra bir daha arıza yapmadığını söyleyince ona gittik. üstelik ona da servis den tavsiye gelmiş.
Bu Kurum temizlemeyi yapan usta çok iyi işinin ehli biri. Yarım saatte somunlarına kadar söktü aldı motorun üstünü. Kurumları kendi gözlerimle gördüm. Tabaka yapmış motorda. Tornavida ucu ile ve zımpara ile sökülebilen kurumu çözecek bir ilaç olduğunu düşünmüyorum. Onun için karbon temizliği fasa fiso yalandan yere paranı harcamış olursun. Mutlaka Opel'in de bir yazılımı vardır. Eğer aracın eskiye oranla çekişten düşmüşsse bunu en iyi dik rampaları çıkarken hissedersin. Benimki şimdi rampalarda ileriye doğru atılıyor (atıl kurt deyip gaza basmam yeterli
Birde enjektorlerin tıkalı olabilir. Bu sorun devam ederken ben ONESHOT marka bir enjektor temizleyiciyi tavsiye üzerine kullanmıştım. 2 kez denedikte sonra belirgin bir şekilde marş da sıcakken çalışmalar düzeldi. Bir arkadaşımın bu amatorce bir çözümdür sürekli kullanırsan enjektorlarine zarar verirsin onları arada bir kullanmalısın dediğinde bıraktım. Araba da marş almayı bıraktı
Ustanın dediğine göre enjektorlerimi rus mazotu mahvetmiş pek sağlıklı olmadıklarını ancak problem çıkarmayacaklarını söyledi. tanesi 600ytl ve takım olarak satılmakta işçilikle beraber 2,500ytl. Servis direk değişir temizleme işine gitmez.
Araban mı var derdin var. mazot pahalı aldı başını gidiyor arabanın parçaları pahalı bir şeyini değiştirmeye gelmiyor. Avrupa araba iyi konforu güzel en çok da uzun yolda rahat. Ama her şey gibi buna da bi bedel ödememiz lazım burası Türkiye. Bende şeytan kulağına kurşun aldığımdan beri rutin bakımları dışında sadece mazot koyup geziyordum hiç masraf çıkarmamıştı. İlk defa masraf ediyorum 3 senede bu kadar normal bence fazka kafaya takmamak lazım sonuçta insan yapısı ve bir sürü parçaların zincirleme çalışmasıyla birbirine bağlı
Kalın sağlıcakla..
Motorun Teklemesinin Çeşitli Nedenleri
Motorun Teklemesinin Çeşitli Nedenleri
Otomobilinizin motoru zor çalışıyorsa farklı nedenleri olabilir. Bu nedenler dikkate alınmadığında maddi yönden otomobil kullanıcılarını sıkıntıya sokabilir. Aşağıda bu motor teklemesinin nedenlerini ve motorun oğukken ya da sıcakken zor çalışmasının nedenlerini açıklayacağız.Bilgi:Motor arızaları, sigorta işlemleri, hasar işlemleri, araç muayenesi vb. konularda USTAYA SOR! bölümümüzden yada konu altı yorumlardan sorularınızı iletebilirsiniz. En kısa zamanda dönüş yapılacaktır.
Motor Teklemesinin Nedenleri:
1- Motor üzerindeki bujiler sıcaktır. Daha soğuk tipteki bir bujiyle değiştirilir. Ancak normal bir bujinin ısı yalıtkanlığı ve fena bir buji contayı sebebiyle de çok ısınabileceğini akıldan çıkarmamak gerekir.
2- Platin aralıkları çok açıktır.
3- Platin kolları eğilmiş veya sıkışmıştır.
4- Platin yayı gerilimi zayıflamıştır.
5- Supaplar sıkışmıştır.
6- Supap yayları supapları kapamayacak kadar zayıflamıştır, yahut kırılmıştır.
7- Ara sıra karbüratöre gelen yakıt miktarı azalıp çoğaldığı için karışım zaman zaman yanmayacak kadar fakirleşmektedir.
8- Yakıt donanımında kısmi (motoru tamamen durdurmayacak kadar) buhar tamponu meydana gelmiştir.
9- Ateşleme kıvılcımı zayıftır.
10- Egzoz manifoldu kurumla tıkanmıştır.
11- Egzoz manifoldunda, susturucuda ve egzoz borusunda gaz çıkışını güçleştiren bir tıkanıklık vardır.
12- Ateşleme zaman ayan bozuktur.
13- Distribütörde ağırlıklı avans iyi çalışmıyor.
14- Emme manifoldu ısıtıcısı kapalı olarak sıkışmıştır.
15- Karbüratör hava filtresi kirlidir.
16- Jikle kelebeği tam olarak açılmıyor.
17- Gaz kelebeği, mili üzerinde gevşemiştir.
18- Yakıt pompasının çalışması yetersizdir.
19- Silindirlerde kızgın noktalar erken ateşlemeye sebep olmaktadır.
20- Supap zaman ayarı bozuktur.
Motor sıcakken zor çalışıyorsa;
Motor sıcak olduğu zaman güç çalışıyorsa, umumiyetle arıza sebebi yakıt sisteminin boğulmaya sebep olmasından ileri gelir. Seyrek de olsa ateşleme bobini bazı hallerde ısındığı zaman ateşlemenin bozulmasına sebep olabilir.
Motor soğukken zor çalışıyorsa;
1- Jikle kelebeği iyice kapanmıyor, jikle ayarı yapılır.
2- Benzin içinde gaz yağı, su vardır. Yahut depoda buzlanma vardır.
3- Yakıt pompası filtresinde buzlanma vardır, sıcak suyla eritilir.
4- Yakıt borularında buzlanma vardır.
5-Marş motoru yavaş çeviriyor;
a) Sıfırın altındaki sıcaklıklarda motor yağı çok kalınlaşmıştır,
b-)Akü zayıftır. Fazla soğuk havalarda akünün zayıflığı iyice kendini gösterir.
6- Uzak bir ihtimal de olsa su pompası içindeki suyun donmasıyla pompa rotoru sıkışabileceğinden gergin bulunan kayış motorun dönüşünü geciktirmektedir.
Buhar Tamponu:
Benzinin depodan karbüratörde, fıskiyeye gelinceye kadar, geçtiği yerlerde, buharlaşmasıyla boşlukların yahut kabarcıkların meydana gelmesi halidir. Yakıt pompasının, boruların ve karbüratörün fazla ısınmasıyla benzin içeride buharlaşarak boşluklar meydana getirecektir. Benzin uçuculuğunun çok olması, buhar tamponunun çoğalmasına sebep olur. Ayrıca, hava sıcaklığının yüksek olması, otomobili fazla yük altında kullanmak, soğutma donanımının arızalı oluşu ve yükseklerde hava basıncının azalması buhar tamponunu arttıran sebeplerdendir.
Buhar tamponu aşırı değilse, motorun teklemesine ve sıcak olduğu zaman güç çalışmasına sebep olacaktır. Aşırı buhar tamponu; çalışmakta olan motoru durduracağı gibi, buhar tamponunun meydana geldiği kısım soğutularak içerdeki buhar yoğunlaştırılmadıkça motoru tekrar çalıştırılamayacak duruma da sokabilir.
Yakıt Kaynaması:
Yakıtın karbüratör içinde ısınarak kaynaması haline yakıt kaynaması denir. Bu olay buhar tamponunun karbüratördeki başlangıcıdır. Karışımın fakir veya zengin olmasına sebep olur.
Karışım fakir olduğunda motor gücünden kaybeder. Zengin olduğu zaman ise motora ilk hareketi vermek zorlaşır. Bazı karbüratörlere; bu muhtemel arızayı önlemek için buhar boşaltma supapı (anti-perköletör) denilen bir tertibat ilave edilmiştir. Gaz kelebeği bağlantılarıyla irtibatı olan bu tertibat, gaz kelebeği kapalı bulunduğu zaman açılarak, kaynama basıncının açık havaya kaçmasını sağlamaktadır.
Buhar boşalma supapı, öyle ayarlanmalıdır ki; gaz kelebeği kapalı iken açık bulunmak suretiyle karbüratördeki yakıt seviyesini muhafaza etsin ve gaz kelebeği açıldığı zaman kapansın.
Şayet buhar boşaltma supapı, gaz kelebeği kapalı iken çalışmayacak olursa, motor dururken, buhar basıncı karbüratörden yakıtı emme manifolduna taşırarak motorun boğulmasına sebep olmak suretiyle ilk hareketi güçleştirebilir.
İstediğiniz bilgiyi bulamadıysanız aşağıdaki yazılarımıza da göz atabilirsiniz.
Turbolu Araba Nasıl Kullanılır?
Marşa Basıldığında Motor Çalışmıyorsa Ne Yapılır?
Motor Arızaları Hakkında Bilgiler
Ateşleme Sistemi Arızaları Nelerdir?