Joyride S 200i Abs
SYM MOTOSİKLET TARİHİ ve MOTOSİKLET MODELLERİ
Dünyanın önde gelen motosiklet markalarından SYM, Tayvan kökenli Sanyang şirketinin bir markasıdır. Kaliteli ürün ve insana yakın olma prensibini benimseyen Sanyang, müşterilerinin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak geliştirdiği motosiklet modellerinde üstün SYM teknolojisini ve profesyonelliği biraraya getirerek mükemmel sürüş deneyimini hedefliyor.
SYM Türkiye'de 2008 yılından bu yana Üniteks Motor Division tarafından temsil ediliyor. Tekstil alanında faaliyet gösteren Üniteks Türkiye'nin en büyük 500 sanayi kuruluşu sıralamasında 327. en fazla ihracat yapan firmalar arasında 105. sıradadır.
SYM ve Yenilikçi Teknoloji
Tayvan'ın en geniş kapsamlı Ar-Ge merkezi olan ve 1978 yılında kurulan Sanyang Ar-Ge Merkezi motorlu taşıtlarda tasarım ve bağımsız Ar-Ge yapabilme yetisine sahiptir. 'Stedit' alaşım silindir, 4 supaplı motor, seramik silindir ve elektronik yakıt enjeksiyon (EFI) sisteminden tamburlu türbülans kontrol sistemine (TTKS) Sanyang Ar-Ge tüm enerjisini inovasyon ve amaçları için harcayarak teknolojiyi, insan bakış açısını ve keskin trend algısını iyice kavradığını göstermiştir.
Dünyanın dört bir yanındaki müşterilerine daha gelişmiş ürünler sunabilmek için Sanyang Ar-Ge sadece yarış arabalarında kullanılan seramik silindir ve EFI yakıt sistemini tüm üretim hatlarına uyarlayabilme yetisi göstererek ve üretim süreçlerinde atılım yaparak dünyada bir ilk olmuştur. EFI sistemli Sanyang ürünleri Çin Cumhuriyeti Devleti tarafından 'Süper Ultra Düşük Emisyonlu Taşıtlar' olarak ilk tanınan ürünler olmuştur.
Santrifüjlü Tip Baskı Azaltma Cihazı
Bu tasarım motor çalışmaya başlarken sızan aşırı gazı boşaltarak sıkıştırma zamanı boyunca oluşan silindir basıncını azaltır. Böylelikle motor başlama torku harika bir şekilde azaltılabilir. Ateşleme sonrasında, yeterli güç sağlandığından emin olmak için santrifüjlü mekanizma tasarımı ile baskı azaltma cihazı etkisiz hale getirilir. Büyük silindir hacimli ve yüksek kompresyon oranlı motor uygulamasında, STBC marş basma zorluklarıyla baş edebilir ve motor çalıştırma sistemlerinin ömrünü uzatabilir.
Çift Yönlü Soğutma Sistemleri
Soğutma suyu iki silindir ve silindir başından ateşleme odasına eş zamanlı olarak enjekte edilebilir ve karışımdan sonra silindirden dışarı akışı sağlanabilir. İki akışın hassas uyumuyla soğutma sistemi önemli ölçüde akış direncini azaltabilir ve toplam akış hızını arttırabilir ve böylece motorun sıcaklık gradyanı 20℃‘den 10℃‘ye düşürülebilir. Dolayısıyla ısıl deformasyon için çözüm geliştirilir ve motorun toplam sıcaklığı 5℃ azaltılır. Bu tasarım sadece verimliliği arttırmakla kalmaz ayrıca kullanım ömrünü uzatır.
Akıllı Rölanti Sistemi
Belirli şartlar sağlandığında araç hızı, motor devri, sıcaklık ve gaz pozisyonunu ayarlamak için EFI sistemin yüksek hızlı işlemcisinden yararlanma, örneğin: Kırmızı ışıkta beklerken ya da bir süre için dururken, Akıllı Rölanti sistemi aracın rölanti konumunda olduğunu kabul edecek ve motoru kapatmak için otomatik olarak durma sinyalini başlatacaktır. Tekrar sürüş moduna geri dönüldüğünde, sürücünün tek yapması gereken aracı normal hareket geçirme işleminde olduğu gibi hızlandırıcıyı çalıştırmaktır , sistem otomatik olarak motoru başlatacak ve gitmeye hazır olacaktır. Akıllı rölanti sisteminin yardımıyla sıfır- emisyon rölanti başarılabilir ve yakıt tüketiminde önemli ilerleme kaydedilebilir.
Seramik Kaplama Silindir
Seramik Kaplama Silindir SiC Seramik parçacıklarının silindir duvarında eşit şekilde dağılmasını sağlamak için özel bir bileşik elektro kaplama işlemi uygulayan yüksek teknolojili bir üründür. SYM, Tayvan'da SiC seramik kaplama tekniğini kullanarak motosiklet motorları toplu üretimini ilk kez yapan şirkettir. Seramik SiC malzemesi genel seramik malzemelerinin zayıflıklarının üstesinden gelebilir ve bu sırada motor silindir gereksinimlerini en iyi karşılayan yüksek sertlik (aşınma direnci), ısı direnci, v.b. harika özelliklere sahiptir.
Ancak yalıtım ve yüksek ağırlık sebebiyle genel konvansiyonel elektro kaplama teknikleri SiC seramik parçacıklarının silindir duvarları üzerinde dağıtamaz. Sonuç olarak SYM Ni parçacıklarını ve SiC parçacıklarını silindir duvarı üzerinde dağıtmak için özel bileşik-elektroliz yöntemiyle kaplama işlemini geliştirdi. Böylelikle bileşik – elektroliz kaplama tabakası ile ( Ni/SiC) özel silindir oluşturdu ve mükemmel kalite elde etti. Şu an toplu üretim kalite kontrolü ile defolu ürün oranını %0.3′ün altında tutmayı başardı ve bu yüzden uygun fiyat ve yüksek kaliteli seramik kaplama silindir üretilebildi.
SYM'den 4V
4 supaplı- motor mekanizması sadece hava alımını arttırmaz ayrıca gürültü ve egzoz kirliliğini azalttığı gibi daha fazla tam yanma ve daha ekonomik yakıt sağlamak için 2 supaplı ateşleme odalarındaki düzensiz yakıt konsantrasyonu probleminin tersine motor verimliliğini belirgin bir şekilde arttırır.
EFI – Elektronik Yakıt Enjeksiyon
Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi şu an otomobil motorlarına kullanılanlarla aynı seviyede bir tekniktir. En iyi performans ve kirlilik yönetimini başarabilmek amacıyla ateşleme açısını kontrol ettiği gibi hava girişi/ yakıt enjeksiyonu oranını, yakıt enjeksiyon hacmini ve enjeksiyon süresini bilgisayar programları aracılığıyla kontrol eder ve hava yakıt karışımını püskürtme hortumu ile en uygun şekilde motora gönderir.
Ayrıca Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi hava girişi / yakıt enjeksiyon oranı ve yakıt enjeksiyon hacmini kontrol edebilmek için bilgisayar programı kullandığı için beygirgücünü önemli bir şekilde arttırır ve ayrıca konvansiyonel karbüratör otomobillerine kıyasla gelişmiş yakıt tasarrufu ve çevrecilik sağlar.
Sistem Avantajı
SYM'nin harika dehası akıllı Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi havadaki oksijen oranını hesaplamak ve tamamen yanma, tam güç, hızlı başlangıç, yakıt verimliliği az kirlilik ve ivme artışını kontrol etmek için bilgisayar programından yararlanır. Özellikle çevre korunması açısından, bu sistem kirliliği %30'a kadar azaltabilir ve hiçbir katalizör cihaz olmaksızın yakıt tüketimini %15 azaltabilir.
SYM'nin Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi indüksiyon ılık sıkılamasına, krank dönme hızına, 5. Basamak Çevre Koruma Önlemleri ile uyumlu oksijen sensörü ve motor sıcaklık sensörüne sahiptir. En iyi motor performansı geliştirmenin yanı sıra , daha güçlü enerji ve daha az kirlilik emisyonu sağlamak için araba ve yolların kapsamlı şartlarını bir arada toplayarak hassas hesaplamalar yapar ve kusursuz yakıt enjeksiyon hacmi, hava-yakıt oranı ve ateşleme süresini belirler.
VIP
Değişken giriş işlemi hava girişini kontrol etmek ve yüksek motor hızı beygir gücünü ve düşük motor hızı torsiyonunu arttırmak için giriş borusundaki negatif basıncı kullanır.
Değişken giriş işleminin esas amacı 4 supaplı motorun yüksek hız performansı ile eş durumlu olarak düşük motor hız torsiyonunu arttırmak ve yakıt verimliliğini arttırmaktır.
Bu sistem farklı motor hızlarını baz alarak en uygun hava girişi/ yakıt enjeksiyonu oranı sağlar. Böylelikle performans arttırılabilir ve en iyi yakıt verimi elde edilir
Düşük hızın verimliliğini yaklaşık %50 oranında verimli bir şekilde arttırır ve performansı geliştirir. Yanma verimliliği yakıt tüketimini azaltabilir. (D.G.İ.'nin ortalama yakıt tüketimi :42km/L) Zirvede torsiyonu korur: Torsiyon değeri 5000~7000 motor devrinde korunur.
Tamburlu Türbülans Kontrol Sistemi
SYM' in yeni tasarımı hava hareketi ile ilgili iki özellik tamburlu ve türbülans kontrolü tek bir motorda bir araya getirdi ve ona tamburlu türbülans kontrol sistemi adını verdi. – T.T.K.S.
1.Hız ve yüklemeye bağlı olarak dahili MKB değişken hava akış modellerini gösterir ve bu geliştirilmiş performansla sonuçlanır.
2.Yüksek hız ya da tamamen yükleme olduğunda, türbülans valfı açılır, karışım (hava ve yakıt) silindirdeki iki hava giriş açıklığı boyunca akar.
3.Düşük hız ya da az yükleme durumunda, sistemin türbülans valfı iki hava giriş açıklıklarından birini kapatır.
4.Hız ya da yüklemeye bağlı olarak, dahili MKB değişken hava akış modellerini gösterir ve bu geliştirilmiş performansla sonuçlanır.
Kayıt Tarihi: 22.02.2015
03 Aralık 2013, 16:29#21
ben değiştirdim varyatörü fakat garantiden değil. hiç bir sıkıntı çıkarmadı.
Reklamlar
03 Mayıs 2014, 14:07#22
Arkadaşlar Merhaba,
Konu biraz eskimiş ama Joyride 200i evo'ya özel bir konu başlığına yazmak istedim.
İlk motosikletim için bu model fiyatından ve kullanıcılarının memnuniyetinin yüksek olmasından dolayı listemde.Aslında 250cc hedefliyorum ama biraz bütçemi zorlayacak gibi.
Sorum şu; Sym Türkiye ve SYM global websitelerinde verilen özelliklere göre motor hava soğutmalı. Ancak bu konunun ilk mesajında ve internette birkaç kaynakta da sıvı soğutmalı olduğu bilgisi var. Antalya'da kullanacağım için sıvı soğutmalı bir motor almak istiyorum, uzun mesafelerde şişme olmasın diye. Bu konuda bilgi verebilirseniz sevinirim. 2014 Joyride Evo su soğutmalı mıdır?
Bir de boyum 190 olduğundan motorun üzerinde duruşum konusunda endişem var. Uzun boylu olup da bu motoru kullananlarda durum nasıldır acaba?
15 Mayıs 2014, 11:49#23
Sayın Southern soruyu soralı uzun zaman olmuş ama belki bakarsınız. Yeni aldığım için yazıyorum motor su soğutmalı...
24 Mayıs 2014, 03:18#24
Joyride kullananlar fazla foruma uğramıyor galiba.Bari ben birşeyler yazayım.Çünkü ben joyride ımı almadan önce bilgi edinmek için girdiğimde pek birşey bulamamaktan muzdarip olmuştum.Motorumu aldığımda depoyu fulledim ve 220 km de iken tekrardan depoyu fulledim. 5,75 litre benzin aldı.Tabi rodajda olduğundan dolayı bir iki kere dışında hiç 60 km/s hızı geçmedim ve oldukça sakin kullandım. Bu haliyle yakıt tüketimi 100 kilometrede 2,61 lt. Rodaj bittikten sonra farklı kullanım koşullarında yakıt tüketimlerini tekrardan yazarım.
01 Haziran 2014, 22:34#25
Hala hiç yazan yok.Bari ben kaldığım yerden devam edeyim. 450 km ye geldim. 300 km. de yağ değiştikten sonra artık biraz daha gazı açarak kullanmaya başladım. Bir iki kere de düz yolda gazı sonuna kadar açtım 120 km yi gördükten sonra bıraktım çok zorlamamak için ama biraz daha gideri vardı. Malum rodaj 1000 km de bitiyor.Bunları yaparken haliyle yakıt tüketimim de biraz daha artarak 2,95/100 km. oldu. Km arttıkça yorumlara devam edecem...
02 Haziran 2014, 01:37#26
Sayın doganerahmet, verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. Konuyu canlı tutma gayretiniz takdire şayan. Motorunuz hayırlı olsun,güle güle kullanın kazasız belasız inşallah. Joyride almayı düşünenler için sizin gibi kullanıcıların verdiği bilgiler çok faydalı olacaktır. Başka bir forumda bir SYM servisi sitedeki bilginin yanlış olduğunu ve motorun su soğutmalı olduğunu söyledi.Hatta distribütörü uyarıp sitedeki bilginin düzeltilmesini söyleyecekti. Joyride kendi klasmanında tercih edilesi başarılı bir motor bence. Ben de ilk motorum için, yakın fiyata alınabilecek Daelim S3 ile Joyride arasında kalmış gibiyim. En kısa zamanda bir finans ayarlayıp bunlardan bir tanesine sahip olacağım inşallah.
05 Haziran 2014, 02:03#27
Sayın Southern ben de motoru almadan önce sizin gibi çok araştırdım. Joyride'ı tercih etmemdeki önemli sebepler; yedek parça, ayak koyma yerinin düzlüğü ve geniş koltuk altı bagaj. Motoru alırken çok önemli gibi gözükmesede gerektiğinde hava filtresi gibi basit bir parça için bile beklemek insanı çileden çıkartabiliyor.Başlangıç motorum olan motoran ventodan biliyorum
08 Haziran 2014, 06:34#28
Henüz 150 km yaptım. rodaj bitince görüşlerimi paylaşıcam. ilk izlenimlerim çok iyi. Sym fiyatlarında yüzde on beş indirime gitse peynir ekmek gibi satar.
08 Haziran 2014, 08:34#29
Scooter da rodaj olmaz diye biliyorum ben
15 Haziran 2014, 02:47#30
Olur olur. Kullanım klavuzunda ilk 1000 km 60 km/s hızı geçmeyin yazıyor.mustbeadlı üyeden alıntı
Scooter da rodaj olmaz diye biliyorum ben
17 Haziran 2014, 14:29#31
700 km ye geldim.Tabi giderek kullanışım daha sert oluyor.Daha rodajım tam olarak bitmese de ara sıra dayanamayıp basıyorum. Bir kere 130 km/s gördüm kısa süreliğine.Tabi bunları yaparken yakıt tüketimim de 100 km de 3,04 litreye çıktı.
19 Haziran 2014, 00:02#32
Bursalı olanlar Mudanyadan önce Güzelyalıya gelmeden önceki bayır aşağı düzlüğü bilir. Düzlüğü görünce dayanamadım ve bastım. Sürat göstergesi en son 140 km/s gösteriyor ve ibre ordan biraz daha gitti. Tahminime göre 145 km/s gibi süratlere çıkabildi. Devir kesici falan yok anladığım kadarıyla.Tabi o süratlerde rüzgar biraz can sıkıcı oluyor...
05 Temmuz 2014, 01:39#33
Joyride 200i Evo modeli haketmediği kadar fakir kalmış.oysa piyasadaki birçok motora nazaran avantajlı ve güzel bie maxi.
Ben de 3 ay kadar kullanıp yaklaşık 3000 km yol yaptığım ve bugün itibarıyle sattığım joyride hakkında tecrübrlerimi paylaşmak istedim.
Konfor olarak bakarsak koltuk rahatlığı ve amortisör yumuşaklığı açısından çok üst düzeyde diyebilirim.zira yamaha xmax 400 sahibi bir arkadaş motorumu kullandı ve kesinlikle xmax den çok daha rahat olduğunu söyledi joyride ın.
Serilik olarak, kalkışlarda gts 250 evo yu aynanızdam görürsünüz.tabi 5 saniye sonra gts içinizden geçer o ayrı mesele
Yakıt olarak 100 km de rodaj süresince 3 litre, sonrasında 2,5 litre kadar tüketim yaptım.350 km lik uzun yolda ise 120 / 130 km/h hızla 2,7 litre tüketim oldu.uzun yolda genel olarak hızı tatminkar 120 km ye çok rahat çkıyor biraz daha hızını aldığında 130 km yi görebilimekte.hafif meyilli yolda ise 140 zaten ibre sonuna çıkabilirsiniz.
Soğutma konusunda kesin bilgi olarak paylaşayım ki bu cihaz sıvı soğutmalı.direksiyonun sağ altındaki vidalı kapağı çıkartarak radyatöre su ilave edebilirsiniz.zaten motorun paket kancası olan yerde de su seviyesi göstergesi mecvut.ön farın arkasında da radyatör ve fanı vardır.çok dur kalka girdiğinizde fanın devreye girdiğini duyabilirsiniz.
Ben genel olarak sakin ve limitleri çok zorlamadım ama kıvraklık konsunda sym fiddle kadar iyi olduğunu söyleyemem.zira yoğun trafikte motorla çok fazla dar yerlere girip çıkayım derseniz bu zorlayabilir.çünkü direksiyon büyük ve gidonu tam kavradığınızda çok fazla çeviremiyorsunuz.kendinizi iyice geri çekip gidonu en uçlardan tutmak lazım.
Bagaj hacmi gayet iyi full face ls2 kaskımı,montumu halatımı,brandasını rahatlıkla sığdırabildim.ön tarafta ayak uzatmak isterseniz bu da çok büyük bir rahatlık zira gts ve joymaxtaki ayak uzatma yeri bu motordakine oranla daha dar.
Performans olarak keşke dediğim tek şey 171cc değil de 200cc olsaymış daha gizel olurmuş bence.
Yol tutuşu üzerinde gelen maxiss %100 nylon lastiklerle kuru zeminde iyi,ancak en ufak suya girdiğnizde çok dikkatli olmak lazım kayma yapıyor.
Çalıştırmada enjeksiyon olduğundan tek marşta hiç gaz vermeden çalışıyor,akü voltajını da dijital ekranda göstermesi avantajlı bence.
Motor artçı ile de hiç zorlanmadan rampa vs çıkabiliyor ve son süratinde hiçbir düşme olmuyor.ancak frenleme mesafesi artçı varken %30-40 oranında azalmalta.
Benim bu motorda en çok hoşuma giden arka frenin disk olması idi,zira neredeyse ön frenle aynı ölçüde iie yarıyor.kuru yolda birkaç kez arka freni sertçe sıktım ve sadece lastik kaydı ancak motor yalpalayıp sağa sola kaymadı,bu konuda dengeli diyebilirim.
Eksilerine gelirsek virajlarda çok güvenilmemesi gerektiğini,istemsiz şerit değiştirmelerin yaşanabildiğni söylemem gerekli.
Ağırlık olarak da bana biraz fazla geliyordu açıkçası,geri almam veya manuel hareket ettirmek gerektiğinde biraz zorlanıyordum.büyük motor kullananlara komik gelebilir tabi bu.
Genel hatları ile çok güzel ve keyif verici rahat bir model bana kalırsa.sıkılmadan zevk alarak bindim bu kısa süre zarfında.
Çok fazla farklı motorlar kullanan birisi olmadığımdan diğerleri ile kıyas etmem ne yazık ki
Mümkün değil.beklentilerimi karşıladı ve kenarda kalmış bir model olmasına rağmen esgeçilmemesi ve daha çok kullanıcı tarafından keşfedilmesi gerekli bence.
Kazasız İyi sürüşler dilerim herkese
07 Ağustos 2014, 00:38#34
Bayram öncesi Bursa Burdur yaptım. Gidiş geliş 1000 km. civarı. Bana mısın demedi maşallah. Hiç durmadan 250 km. gittiğim oldu. Motorda hiçbir olumsuzluk gözlemlemedim. Genelde 110-130 gitmeme rağmen 100 km.de 3 lt. yaktı ki bence gayet iyi. Eğer 80-90 km süratlerde gidilirse yakıt 2,5 litreye kadar düşer.
05 Kasım 2014, 00:47#35
ben şu an 30000 i geçtim halen sıfır performansta
kesinlikle tavsiye edebilirim
06 Kasım 2014, 22:14#36
İyi günler arkadaşlar,
1100 km'de satın aldığım 2013 Joyride motorumdan genel olarak memnun olsam da yakıt konusunda ciddi sıkıntım var.
Öncelikle, teknik konularda motordan anlayan biri olmadığımı ancak çok sakin ve düzgün bir sürücü olduğumu belirtmek isterim. Şehiriçinde ortalama 30-40 km, şehirlerarasında 70-80 km hız yaparım, ani hareketlerde bulunmam.
Bu forumda okuduğum yakıt değerleri beni çok şaşırttı. Çünkü benim motorum şehirlerarası kullanımda ful depoyla sadece 200-220 km, şehiriçinde ise 150-160 km yol yapıyor (kullanım kılavuzunda 1 depo 12 litre yazıyor). Yani bu sizin verdiğiniz değerlerin neredeyse 3-4 misli aşağısı. Motorum şu anda 3400 km'de, periyodik bakımları da zamanında yapıldı. Ha bir de arka fren balatası, özellikle aşağı doğru rampada fren yapınca ötüyordu, 3000 km bakımında değiştirildi ama hala ötüyor.
Bu konularda, özellikle yakıt konusunda beni aydınlatacak olan birileri varsa çok sevinirim.
27 Aralık 2014, 13:53#37
Sayın Joyrider;
Depo 12 lt değil 7,6 litre. Yani yaptığınız yolu 12 litreyle değil 7,6 litreyle yapıyorsunuz. Şehiriçi sıkışık trafikte kullanıyorsanız yakıtınız normal..
29 Aralık 2014, 18:35#38
İnşallah banada nasip olur şu motoru almak kullanıcı yorumlarını okudukça beni uzun süre üzmeyecek bi motor olduğunu düşünüyorum 2.el olarak km si çok olmayan uygun bulursam yaza kadar paramda hazır olursa alırım eşimle birlikte kullanacağım için konforlu görünüyor.
34 HSK 57
ASYA AS125 T21 - DAELIM S2 250 - SUZUKI AN 125HK
MONDİAL MASH
29 Ocak 2015, 04:23#39
Selamlar arkadaşlar, 28 binde bir joyride alınır mı sizce? Km olarak problemsiz uzun süre kullanabilir miyim? Takasa istiyorlar. Kuba RAİNBOW cup kullaniyordum.
31 Ocak 2015, 00:22#40
Sayın doğanerahmet,
Son fullememde dikkat ettim, dediğiniz gibi 7.6 lt imiş. Kullanım kılavuzunda 12 lt yazıyor. Aslında nette farklı bilgiler var, bazıları 8.5 lt diyor. Beni o yanıltmış. Bu durumda yukarıda yazdıklarım geçerli olmuyor, yani sorun yok. Teşekkür ederim, iyi günler.
Reklamlar
17 Şubat 2011, 13:17#1
Arkadaşlar Bu modelle ilgili bilginize ihtiyazım var. Motorum ile takaslamak isteniyor servisi nasıl, yedek parça sorunu varmı, motorun klitesi nasıl?
TEKNİK ÖZELLİKLERİ
MOTOR TİPİ Enjeksiyonlu, Seramik tek silindirli,
4 Zamanlı
SİLİNDİR HACMİ 171,2 cc
ATEŞLEME Elektronik CDI
ÇALIŞTIRMA Elektronik Marşlı
SOĞUTMA Sıvı soğutmalı
MAX. GÜÇ 8000 dd 11 kW / 14,9 HP
MAX. HIZ 110 Km /H
VİTES Otomatik C.V.T.
BOYUTLAR (exbxy) mm. 2110x760x1400
AĞIRLIK 150 Kg.
YAKIT DEPOSU 12 Lt. ± 0,3 Lt.
FRENLER Ön: Disk Ø273 mm
Arka: Disk Ø220 mm
LASTİK ÖLÇÜLERİ Ön: 110 / 90 - 13
Arka: 130 / 70 - 12
AKÜ 12 V 9 Ah
Reklamlar
18 Şubat 2011, 11:55#2
Aklına takılan şey nedir bilmiyorum ancak genel olarak hiçbir problemi olmayan stabil bir ürün olan joyride in bu enjeksiyonlu modeliyle gönülleri fethetmiş bulunmakta. Gönül rahatlıgıyla alabilirsiniz. Fabrikası izmirde hiçbir parca sıkıntı olmaıdgı gibi yaygın olarak parcaları ve serviside mevcut.
20 Şubat 2011, 13:22#3
daha önce hiç bu tarz motorlara binmedim. Marka olarakta bek sık raslamadığım bir motor. Ben bu güne kadar italyan modeli ile başlayan motor severliğim, Joponla devam etti. Umarım memnun kalırım salı günü teslim alacam yeni motorumu hayırlısı olsun bakalım
20 Şubat 2011, 13:51#4
Sym , kymco japon ve italyanlar kadar kaliteli iş çıkarıyorlar diye düşünüyorum.
Elle tutulabilen , sessizlik vardır..
20 Şubat 2011, 14:05#5
3-4 sene GSR 600 kullandım sonra sattım joyride 200 aldım 1 ay dayanabildim, onu satıp Triumph Street Triple R aldım...............
küçük tekelerler insanı korkutuyor, viraja girerken kaçıcakmış gibi geliyor altından motor...
gidon çok hafif şehir içinde pizzacı gibi dolanıyorsun araçlar arasından ama biraz hızlanınca bu hafiflik tedirgin ediyor...
kocaman bir sele altı bagajı var, benim alıp sattığımda birde arka bagaj vardı 40lt den küçüktü; 2 kask iki mont 2 eldiven ve birkaç eşya daha koyabiliyorduk bu çok iyi geliyor insana naked aletten sonra...
3,5tl yakıyor ortalama 100km de ve ben max 130km/s hız gördüm 70 kiloyum...
atak kullanmaya çalışma ve kendini hem az yakıyorum hem bagajım var diye teklin et bence...
pek iç açıcı olmadı ama benim tecrübelerim bunlar...
şimdiden hayırlı olsun, tekerleğin düz bassın.....
23 Şubat 2011, 15:02#6
14 Mart 2011, 15:10#7
joyride 200 2009 model
6.000 km priyodik bakımını yeni yaptırdım
hava filiyresi değişti.
motor yağı değişti
buji değişti yaklasık 1 saat sürdü
150 tl tuttu 60 tl işçilik 25 tl buji 35 tl hava filitresi 30 tl de yağ ve sarf malzeme
yetkili servis mustafa çakırcı cennet mah k.çekmece ist
tel:580 33 69
bilgilerinize
Kaynak: http://www.motosiklet.net/forum/moto...#ixzz1GZihRUpv
23 Haziran 2011, 01:57#8
selamlar.
ben de haziran başı 0 km joyride evo 200 aldım.şu an 250 kmde.henüz ilk 300 bakımına girmedi.Jönysf, senin şubattan bu yana motor hakkında genel izlenmin nedir varsa ne gibi sorun ya da sorunlar çıkarttı bilgi verir misin?
06 Ağustos 2012, 20:57#9
28 Nisan 2013, 13:38#10
2 gun once bende aldım joyride 200i ama bu grupta yaşam belirtisi yok
Yalnızlkık diye birşey yoktur ,daha çok sigara vardır , alkol vardır , küfür vardır...
10 Temmuz 2013, 23:06#11
29 Temmuz 2013, 17:05#12
herkese slm arakdaşlar ;
uzun süredir takip ettiğim siteye sonunda kayıt oldum joyride evo'su olan olmayan herkese allah(cc) kaza bela vermesin dileklerimi sunuyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:05 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:53 ----------
bende yaptığım çok uzun araştırmalar sonucunda (ki bu süre zarfında bir çok motora yöneldim fakat genel kanı sym ile başlamam oldu) nihayetinde geçen hafta aldım ve anlatıldığı kadar var gayet seri diyebilirim
03 Ağustos 2013, 01:57#13
Bence SYM nin gelmiş geçmiş en sağlam motoru Joyride dir
03 Ağustos 2013, 20:59#14
rahatlığını kpltuk altı bagajının büyüklüğünüde anlatherkese slm arakdaşlar ;
uzun süredir takip ettiğim siteye sonunda kayıt oldum joyride evo'su olan olmayan herkese allah(cc) kaza bela vermesin dileklerimi sunuyorum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:05 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:53 ----------
bende yaptığım çok uzun araştırmalar sonucunda (ki bu süre zarfında bir çok motora yöneldim fakat genel kanı sym ile başlamam oldu) nihayetinde geçen hafta aldım ve anlatıldığı kadar var gayet seri diyebilirim
Yalnızlkık diye birşey yoktur ,daha çok sigara vardır , alkol vardır , küfür vardır...
16 Ağustos 2013, 10:51#15
02 Eylül 2013, 12:48#16
piuvvvv ölmüş buralar
taş üstüne taş koyan olmamış :(
motoru alan dağ bayır geziyor olsa gerek ona veriyorum nede olsa joyride
02 Eylül 2013, 22:48#17
fazla modifiyeye musait bi motor değilpiuvvvv ölmüş buralar
taş üstüne taş koyan olmamış :(
motoru alan dağ bayır geziyor olsa gerek ona veriyorum nede olsa joyride
ve çokta sorun çıkaran bi motor değil bu sebeplerle yazan çizen az olur
Yalnızlkık diye birşey yoktur ,daha çok sigara vardır , alkol vardır , küfür vardır...
09 Eylül 2013, 12:47#18
evet muhtemelen ondan ama topiği ölü olan motor bana göre değil dediim sattım gittifazla modifiyeye musait bi motor değil
ve çokta sorun çıkaran bi motor değil bu sebeplerle yazan çizen az olur
alan kişi hayrını görür inşallah gerçi gezmekten yazacağını sanmıyorum ama :D
Beni Bilerek sıkıştıran Hıyarın! Trafikteki çilesine hastayım...
22 Ekim 2013, 20:17#19
Joyride 200i evo ile 2.700 km lik uzun yolda geçen yolcuğumda maşallahı var. Performansında hiç düşüş olmadı. Uzun yolda 80-90 la 100km/2.5 litre benzin yaktı. Yakıtı süper))
02 Aralık 2013, 23:06#20
varyatörle ilgili sıkıntılar kronik midir. değiştiren arkadasların sıkıntıları tekrar etmiş..
Reklamlar
SYM MOTOSİKLET TARİHİ ve MOTOSİKLET MODELLERİ
Dünyanın önde gelen motosiklet markalarından SYM, Tayvan kökenli Sanyang şirketinin bir markasıdır. Kaliteli ürün ve insana yakın olma prensibini benimseyen Sanyang, müşterilerinin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak geliştirdiği motosiklet modellerinde üstün SYM teknolojisini ve profesyonelliği biraraya getirerek mükemmel sürüş deneyimini hedefliyor.
SYM Türkiye'de yılından bu yana Üniteks Motor Division tarafından temsil ediliyor. Tekstil alanında faaliyet gösteren Üniteks Türkiye'nin en büyük sanayi kuruluşu sıralamasında en fazla ihracat yapan firmalar arasında sıradadır.
SYM ve Yenilikçi Teknoloji
Tayvan'ın en geniş kapsamlı Ar-Ge merkezi olan ve yılında kurulan Sanyang Ar-Ge Merkezi motorlu taşıtlarda tasarım ve bağımsız Ar-Ge yapabilme yetisine sahiptir. 'Stedit' alaşım silindir, 4 supaplı motor, seramik silindir ve elektronik yakıt enjeksiyon (EFI) sisteminden tamburlu türbülans kontrol sistemine (TTKS) Sanyang Ar-Ge tüm enerjisini inovasyon ve amaçları için harcayarak teknolojiyi, insan bakış açısını ve keskin trend algısını iyice kavradığını göstermiştir.
Dünyanın dört bir yanındaki müşterilerine daha gelişmiş ürünler sunabilmek için Sanyang Ar-Ge sadece yarış arabalarında kullanılan seramik silindir ve EFI yakıt sistemini tüm üretim hatlarına uyarlayabilme yetisi göstererek ve üretim süreçlerinde atılım yaparak dünyada bir ilk olmuştur. EFI sistemli Sanyang ürünleri Çin Cumhuriyeti Devleti tarafından 'Süper Ultra Düşük Emisyonlu Taşıtlar' olarak ilk tanınan ürünler olmuştur.
Santrifüjlü Tip Baskı Azaltma Cihazı
Bu tasarım motor çalışmaya başlarken sızan aşırı gazı boşaltarak sıkıştırma zamanı boyunca oluşan silindir basıncını azaltır. Böylelikle motor başlama torku harika bir şekilde azaltılabilir. Ateşleme sonrasında, yeterli güç sağlandığından emin olmak için santrifüjlü mekanizma tasarımı ile baskı azaltma cihazı etkisiz hale getirilir. Büyük silindir hacimli ve yüksek kompresyon oranlı motor uygulamasında, STBC marş basma zorluklarıyla baş edebilir ve motor çalıştırma sistemlerinin ömrünü uzatabilir.
Çift Yönlü Soğutma Sistemleri
Soğutma suyu iki silindir ve silindir başından ateşleme odasına eş zamanlı olarak enjekte edilebilir ve karışımdan sonra silindirden dışarı akışı sağlanabilir. İki akışın hassas uyumuyla soğutma sistemi önemli ölçüde akış direncini azaltabilir ve toplam akış hızını arttırabilir ve böylece motorun sıcaklık gradyanı 20℃‘den 10℃‘ye düşürülebilir. Dolayısıyla ısıl deformasyon için çözüm geliştirilir ve motorun toplam sıcaklığı 5℃ azaltılır. Bu tasarım sadece verimliliği arttırmakla kalmaz ayrıca kullanım ömrünü uzatır.
Akıllı Rölanti Sistemi
Belirli şartlar sağlandığında araç hızı, motor devri, sıcaklık ve gaz pozisyonunu ayarlamak için EFI sistemin yüksek hızlı işlemcisinden yararlanma, örneğin: Kırmızı ışıkta beklerken ya da bir süre için dururken, Akıllı Rölanti sistemi aracın rölanti konumunda olduğunu kabul edecek ve motoru kapatmak için otomatik olarak durma sinyalini başlatacaktır. Tekrar sürüş moduna geri dönüldüğünde, sürücünün tek yapması gereken aracı normal hareket geçirme işleminde olduğu gibi hızlandırıcıyı çalıştırmaktır , sistem otomatik olarak motoru başlatacak ve gitmeye hazır olacaktır. Akıllı rölanti sisteminin yardımıyla sıfır- emisyon rölanti başarılabilir ve yakıt tüketiminde önemli ilerleme kaydedilebilir.
Seramik Kaplama Silindir
Seramik Kaplama Silindir SiC Seramik parçacıklarının silindir duvarında eşit şekilde dağılmasını sağlamak için özel bir bileşik elektro kaplama işlemi uygulayan yüksek teknolojili bir üründür. SYM, Tayvan'da SiC seramik kaplama tekniğini kullanarak motosiklet motorları toplu üretimini ilk kez yapan şirkettir. Seramik SiC malzemesi genel seramik malzemelerinin zayıflıklarının üstesinden gelebilir ve bu sırada motor silindir gereksinimlerini en iyi karşılayan yüksek sertlik (aşınma direnci), ısı direnci, v.b. harika özelliklere sahiptir.
Ancak yalıtım ve yüksek ağırlık sebebiyle genel konvansiyonel elektro kaplama teknikleri SiC seramik parçacıklarının silindir duvarları üzerinde dağıtamaz. Sonuç olarak SYM Ni parçacıklarını ve SiC parçacıklarını silindir duvarı üzerinde dağıtmak için özel bileşik-elektroliz yöntemiyle kaplama işlemini geliştirdi. Böylelikle bileşik – elektroliz kaplama tabakası ile ( Ni/SiC) özel silindir oluşturdu ve mükemmel kalite elde etti. Şu an toplu üretim kalite kontrolü ile defolu ürün oranını %′ün altında tutmayı başardı ve bu yüzden uygun fiyat ve yüksek kaliteli seramik kaplama silindir üretilebildi.
SYM'den 4V
4 supaplı- motor mekanizması sadece hava alımını arttırmaz ayrıca gürültü ve egzoz kirliliğini azalttığı gibi daha fazla tam yanma ve daha ekonomik yakıt sağlamak için 2 supaplı ateşleme odalarındaki düzensiz yakıt konsantrasyonu probleminin tersine motor verimliliğini belirgin bir şekilde arttırır.
EFI – Elektronik Yakıt Enjeksiyon
Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi şu an otomobil motorlarına kullanılanlarla aynı seviyede bir tekniktir. En iyi performans ve kirlilik yönetimini başarabilmek amacıyla ateşleme açısını kontrol ettiği gibi hava girişi/ yakıt enjeksiyonu oranını, yakıt enjeksiyon hacmini ve enjeksiyon süresini bilgisayar programları aracılığıyla kontrol eder ve hava yakıt karışımını püskürtme hortumu ile en uygun şekilde motora gönderir.
Ayrıca Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi hava girişi / yakıt enjeksiyon oranı ve yakıt enjeksiyon hacmini kontrol edebilmek için bilgisayar programı kullandığı için beygirgücünü önemli bir şekilde arttırır ve ayrıca konvansiyonel karbüratör otomobillerine kıyasla gelişmiş yakıt tasarrufu ve çevrecilik sağlar.
Sistem Avantajı
SYM'nin harika dehası akıllı Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi havadaki oksijen oranını hesaplamak ve tamamen yanma, tam güç, hızlı başlangıç, yakıt verimliliği az kirlilik ve ivme artışını kontrol etmek için bilgisayar programından yararlanır. Özellikle çevre korunması açısından, bu sistem kirliliği %30'a kadar azaltabilir ve hiçbir katalizör cihaz olmaksızın yakıt tüketimini %15 azaltabilir.
SYM'nin Elektronik Yakıt Enjeksiyon sistemi indüksiyon ılık sıkılamasına, krank dönme hızına, 5. Basamak Çevre Koruma Önlemleri ile uyumlu oksijen sensörü ve motor sıcaklık sensörüne sahiptir. En iyi motor performansı geliştirmenin yanı sıra , daha güçlü enerji ve daha az kirlilik emisyonu sağlamak için araba ve yolların kapsamlı şartlarını bir arada toplayarak hassas hesaplamalar yapar ve kusursuz yakıt enjeksiyon hacmi, hava-yakıt oranı ve ateşleme süresini belirler.
VIP
Değişken giriş işlemi hava girişini kontrol etmek ve yüksek motor hızı beygir gücünü ve düşük motor hızı torsiyonunu arttırmak için giriş borusundaki negatif basıncı kullanır.
Değişken giriş işleminin esas amacı 4 supaplı motorun yüksek hız performansı ile eş durumlu olarak düşük motor hız torsiyonunu arttırmak ve yakıt verimliliğini arttırmaktır.
Bu sistem farklı motor hızlarını baz alarak en uygun hava girişi/ yakıt enjeksiyonu oranı sağlar. Böylelikle performans arttırılabilir ve en iyi yakıt verimi elde edilir
Düşük hızın verimliliğini yaklaşık %50 oranında verimli bir şekilde arttırır ve performansı geliştirir. Yanma verimliliği yakıt tüketimini azaltabilir. (D.G.İ.'nin ortalama yakıt tüketimi km/L) Zirvede torsiyonu korur: Torsiyon değeri ~ motor devrinde korunur.
Tamburlu Türbülans Kontrol Sistemi
SYM' in yeni tasarımı hava hareketi ile ilgili iki özellik tamburlu ve türbülans kontrolü tek bir motorda bir araya getirdi ve ona tamburlu türbülans kontrol sistemi adını verdi. – T.T.K.S.
1.Hız ve yüklemeye bağlı olarak dahili MKB değişken hava akış modellerini gösterir ve bu geliştirilmiş performansla sonuçlanır.
2.Yüksek hız ya da tamamen yükleme olduğunda, türbülans valfı açılır, karışım (hava ve yakıt) silindirdeki iki hava giriş açıklığı boyunca akar.
3.Düşük hız ya da az yükleme durumunda, sistemin türbülans valfı iki hava giriş açıklıklarından birini kapatır.
4.Hız ya da yüklemeye bağlı olarak, dahili MKB değişken hava akış modellerini gösterir ve bu geliştirilmiş performansla sonuçlanır.
Kayıt Tarihi: