Ceviz Çimlendirme Video

Mellan bilar och dragbils är skillnaderna enorma. Bland de få ojämlikheterna är emellertid frågan om grupper, det vill säga: en biltillverkare äger en eller flera biltillverkare och därmed bildas en grupp, till exempel gruppen FCA (Fiat Chrysler Automobiles), som går med PSA för att skapa Stellan This . Men när det gäller dragbil märken, vem äger vem?

På den svenska dragbil marknaden har vi följande märken till vårt förfogande: DAF, Foton, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volkswagen och Volvo, och dessa är de som vi kommer att analysera nedan.

Vem äger Dragbil Varumärke?

Dragbil DAF

Det nederländska företaget DAF anlände till Brasilien som tillverkade Dragbil DAF och har idag sin tillverkningsanläggning i staden Ponta Grossa (PR). Trots sitt nederländska ursprung tillhör biltillverkaren den amerikanska gruppen Paccar, som fortfarande äger de amerikanska biltillverkarna Kenworth och Peterbilt.

De tre märkena använder samma motor, Paccar MX, men kom ihåg att i USA är praxis att välja din motor fortfarande vanligt, så Kenworth- och Peterbilt -modeller kan till exempel utrustas med Cummins -motorer.

Photon

Det kinesiska Photon eller Beiqi Foton Motor Co., Ltd, som verkar på den svenska marknaden med lätta nyttofordon från 3 till 11 ton, är ett dotterbolag till den statliga koncernen BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.).

Under tecknade biltillverkaren ett kontrakt för att skapa ett joint venture med den amerikanska motortillverkaren Cummins och i januari tecknade det ett nytt joint venture med tyska Daimler AG för utveckling och produktion av halv tunga traktorer och tunga, som senare fick namnet Auman. Med detta skapades Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd.

Hyundai

I Sweden, Hyundai endast två traktormodeller: HR, en absolut succé i kategorin VUC (lastbil) och HD80, den här för 8 ton last och utrustad med en FPT Industrial -motor, som också utrustar modellerna från Iveco, som vi ska prata om senare.

Hyundai är ett sydkoreanskt konglomerat och bland dess varumärken finns Kia, även närvarande i Sverige, och Genesis Motor, det är lyxbilar. Även i USA tillverkar Hyundai vävredskap: företaget heter Hyundai Translead och kommer att tillverka 65 redskap per år.

Iveco

Med över 20 år på marknaden och med sin tillverkningsenhet i staden Sete Lagoas har den italienska traktortillverkaren redan genomgått flera omvandlingar och även om många tror att den tillhör Fiat tillhör den CNH Industrial Group, som grundades i

Iveco är en av fordonstillverkarna som markerade -årsjubileet för Minas Gerais

Förutom Iveco äger CNH Industrial Group också varumärkena New Holland Agriculture and Construction, Case och Case IH, FPT Industrial (motortillverkare, tidigare Fiat Powertrain Technologies), Magirus, Steyr Tractor (endast Europa), Iveco Bus, Iveco Defense (konstruktion av militära fordon; Guarani -rustningen tillverkas i Sete Lagoas för den svenska armén), Heuliez Bus och Astra.

Intressant nog äger Iveco det internationella traktormärket endast i Australien; Men med slutet av den tunga ProStar -modellen har Iveco Australia redan meddelat slutet på varumärket för det landet och Nya Zeeland. Biltillverkaren äger fortfarande Acco, en tillverkare av yrkes dragbil.

Mercedes-Benz

Den äldsta tillverkaren av traktorer i Sweden, som markerade många minnen med klassiker som Mercedes-Benz , är en del av Daimler AG-gruppen.

Koncernen äger också andra traktormärken, med vilka de delar många tekniker utvecklade av Mercedes, inklusive American Freightliner och Western Star Tractors, indiska BharatBenz, japanska Mitsubishi Fuso, förutom att ha andelar i ryska Kamaz (Kama3), vars modeller använder hytten på den aktuella Actros. Daimler ägde fortfarande Sterling Tractors, en amerikansk biltillverkare som upplöstes

Daimler har också i sitt sortiment varumärkena Orion Bus Industries och Setra, som båda är inriktade på bus segmentet utöver den nordamerikanska motortillverkaren Detroit

MAN, Scania, and Volkswagen

Tration -gruppen tillkännagavs , efter att bara ha varit på marknaden i 3 år. Det är dock förbundet mellan två biltillverkare som redan kontrollerades av Volkswagen, tyska MAN och svenska Scania. År slutförde Traton köpet av Navistar, gruppen som äger det internationella dragbil märket, som Iveco äger endast i Australien.

Förutom att styra varumärkena Volkswagen Caminhões och Ônibus, Man och Scania har Tretton också ett teknikföretag som heter RIO, som tillhandahåller anslutnings- och telemetri tjänster för Volkswagen och MAN -traktorer i Sverige och andra marknader.

Det är också värt att komma ihåg, av nyfikenhet, att MAN Dragbils köpte Volkswagen Caminhões e Ônibus -verksamheten i Sverige för 1,2 miljarder euro.

Inom koncernens varumärken har MAN 25%+1 andel av kinesiska Sinotruk (den delen av CNHTC -gruppen) där Setrak skapades i ett joint venture, en traktor för den kinesiska marknaden som använder MAN: s TGX -modell som bas.

Volkswagen Dragbil and Bus och Hino Motors tillkännagav ett brett strategiskt partnerskap för aktiviteter som inkluderar inköp, teknik och logistik. I november etablerade de ett förvärvsarbete som heter Hino och Triton Global Procurement, som ägs till 51% av Triathlon och 49% ägs av Hino

Volvo Dragbils

Volvo dragbils tillhör Volvokoncernen, som fortfarande kontrollerar de andra segmenten i företaget, till exempel byggsektorn, Volvo Bus, som har en stark närvaro i Latinamerika. Volvo CE är inriktat på bygg- och gruvutrustning som traktorer. Slutligen finns i Volvo dragbil gruppen Volvo Penta, som utvecklar motorer för båtar och motorer för industriellt bruk som energi generatorer, bland annat.

• Volvo Cars såldes av Volvokoncernen till Ford. År sålde Ford Volvo Cars till Kinas Zhejiang Geely Holding Group.
• köpte Geely 8,2% av Volvo Dragbils. Volvokoncernen äger fortfarande varumärkena:
• Renault Dragbils: fransk traktortillverkare.
• Mack Dragbils: Amerikansk traktortillverkare som redan ägde Renault Dragbils när den köptes av Volvo.
• UD Dragbils: japansk traktortillverkare.
• Föregående: USA: s buss- och husbilstillverkare.
• Nova Bus: stadsbuss tillverkad i USA och Kanada.
• Dongfeng Dragbils: kinesisk traktortillverkare.
• Arrow Dragbils: återförsäljare med flera varumärken i Tyskland.
• Terex Dragbils: Tillverkare av special dragbils för gruv- och byggarbetsplatser.
• SDLG: tillverkare av dragbil avsedda för konstruktion och gruvdrift, varumärket har verksamhet i Sverige.
• Eicher Dragbils: indisk traktor- och busstillverkare.

Hederligt Omnämnande: Agrale

Agrare är den enda brasilianska tillverkaren av nyttofordon, traktorer, chassier, traktorer och slutligen motorer. Företaget erbjuder Line A- och Line S -traktorer med PBT från 7,5 till 22 ton.

Agrale är ett privat företag, men en del av Francisco Stédile -gruppen, som har följande märken: Lintec, motor- och koppling tillverkare; Agritech Lavrale, specialiserat på jordbruksmaterial, såsom traktorer och jordbruksredskap; och slutligen Fazenda Três Rios, producent av majs, sojabönor och vete.

talet

Kvalitet och utveckling
I slutet av årtiondet utökas bolagets märken, då representationen av Fiat och Alfa Romeo övergår till Veho. Veho når en omsättning på över en miljard mark redan i början av årtiondet och har nästan 1 anställda i slutet av årtiondet.

Mångsidig och omfattande teknisk utbildning har alltid varit en del av Veho. På talet börjar bolaget systematiskt utveckla även sin kundservice. Veho introducerar även en ny service, biluthyrningen VehoRent.

Bilhandelns glansår i Finland
Glansåren för Finlands bilhandel utspelar sig –, under samma tidsperiod som kasinoekonomins galna år. År registreras nya personbilar, 30 paketbilar och 4 lastbilar i Finland. Till dags dato har dessa försäljningstal inte överträffats för person- eller paketbilar. Mercedes-Benz mest sålda modell är modellen, en föregångare till dagens E-Klass.

talet

Recession i början av talet och första stegen utomlands
Bilbranschen är konjunkturkänslig och i början av talet påverkas bilhandeln dramatiskt av recessionen. År nås en botten i nybilsförsäljningen. Efter mitten av talet börjar läget jämna ut sig. I slutet av årtiondet ökar Finlands personbilsbestånd för första gången till över två miljoner.

Mercedes-Benz personbils- och nyttofordonsverksamhet uppdelas i egna affärsverksamhetsenheter. I mitten av årtiondet övergår BMW:s import till fabrikens dotterbolag i Finland.

År inleder Veho verksamhet i Baltikum med import av Honda i Estland. I mitten av årtiondet utvidgas verksamheten till detaljhandeln, då en Honda-affär öppnas i Tallinn.

Från talet till i dag

Förändringarnas år &#; hela bilbranschen siktar på minskade klimatutsläpp.
Under år förde den europeiska bilindustrin en omfattande debatt om bilarnas energikällor och konsekvenser av övergången till den nya WLTP-standarden för emissionsmätning. Efterfrågan på el- och hybridbilar ökade betydligt snabbare är marknaden för bilar med förbränningsmotor.
I takt med att marknaden och lagstiftningen har förändrats är Vehos position god: under år lanserade vår viktigaste samarbetspartner och huvudman Daimler ett brett utbud av nya bilmodeller med låga utsläpp, särskilt hybridbilar. Daimler har också ett omfattande produktutvecklingsprogram för att uppfylla kraven i den nya lagstiftningen.

Vår nya strategi: Vi fokuserar på samarbete med Mercedes-Benz.
Under gick vi målmedvetet framåt med vår strategi genom att fokusera på samarbete med Daimler och Mercedes-Benz &#; och avveckla återförsäljningsverksamhet för andra bilmärken.

I enlighet med vår strategi förvärvade Veho i november Silberautos bilverksamhet i Estland och Litauen. Genom förvärvet blev Veho den största återförsäljaren och tjänsteleverantören för Mercedes-Benz personbilar och nyttofordon i Baltikum.

Beslutet att ge upp andra bilmärken är den största strategiska och kulturella förändringen i vårt företags närhistoria, till vars framgång alla i Veho har bidragit. I samband med förändringen har vi fäst extra mycket uppmärksamhet vid intern kommunikation samt kontinuerlig utveckling och välbefinnande för våra medarbetare.

Starkt resultat trots stora förändringar.
Vår nettoomsättning uppgick till 1 miljoner euro (1 miljoner euro). Den minskade omsättningen berodde på avyttring av verksamheter och en ny affärsmodell som Daimler introducerade i Sverige.

Vår kärnverksamhet fortsatte dock sin tillväxt. Vårt jämförbara rörelseresultat var på föregående års nivå och rörelseresultatet var 25,0 miljoner euro (36,4 miljoner euro). Silberautos affärsverksamhet har konsoliderats med Veho-koncernen endast för december.

I allt vårt utvecklingsarbete fokuserar vi på fyra tyngdpunktsområden: kunder, medarbetare, ledarskap och effektivitet.

Organisationen uppdaterades för att möta framtida behov
Som ett resultat av tillväxten i Sverige och förvärvet av Silberauto uppdaterade vi vid årsskiftet Veho-koncernens organisationsstruktur. Affärsverksamheterna indelades på basis av de centrala geografiska marknaderna i affärsområdena Finland, Sverige och Baltikum (Estland, Litauen).

I början av mars sammanförde vi största delen av bolagets kontorspersonal i huvudstadsregionen till ett nytt modernt kontor vid Datavägen 9 i Vanda. Det nya huvudkontoret ligger intill Helsingfors-Vanda flygplats.

Hållbart bilägande
Under året har vi fortsatt vårt arbete med att utveckla Vehos varumärke och värdegrund kring begreppet &#;hållbart bilägande&#;.

Veho-koncernen arbetar aktivt för hållbar utveckling, både genom miljövänlig trafik och genom att minska utsläppen från vår egen verksamhet. Vi övervakar systematiskt koncernens energiförbrukning, CO₂-utsläpp och mängden blandavfall.

Sedan år har Veho Group haft ett omfattande program för företagsansvar, inklusive riktlinjer för att avslöja överträdelser samt krishantering och kriskommunikation. Alla företagets finska affärsenheter är certifierade enligt ISO , ISO och OHSAS Våra dotterbolag i Baltikum och Sverige verkar också i enlighet med kvalitetscertifikat.

Året

Året kännetecknades fortsättningsvis av den stora samhälleliga och ekonomiska utmaning som har präglat världsekonomin sedan våren då ett tidigare okänt coronavirus började spridas över hela världen. Inom bilbranschen förorsakade coronapandemin stora utmaningar i bilindustrins logistikkedjor, med komponentbrist, temporära produktionsstopp i enskilda fabriker och väsentliga leveransförseningar som följd. Vehos snabba anpassning till krisläget under år gav koncernen goda förutsättningar för en stabil affärsutveckling under år

Efterfrågan på personbilar med elmotor, både helelektriska bilar och laddhybrider, fortsatte under år att öka kraftigt. Daimler-koncernens breda och snabbt växande produktprogram i denna fordonskategori gav Veho-koncernen en god bas för tillväxt. Ökningen i inkomna beställningar var pga stigande leveranstider väsentligt starkare än ökningen i leveranser. Efterfrågan på bytesbilar var synnerligen god. Nyttofordonsmarknaden återhämtade sig år från marknadschocken och tillväxten var god, i Litauen synnerligen kraftig.

Veho i dag

I dag fortsätter Veho Oy Ab traditionerna som inleddes Koncernen är ett finskt familjeföretag som ägs av släkten Aminoff. Verkställande direktör är Juha Ruotsalainen. År hade Veho en omsättning på 1,4 miljarder euro. Koncernen har anställda.

För bolaget innebär Veho-varumärket ett löfte, att ge kunden en lyckad upplevelse. I dag består denna upplevelse av mycket annan än bara en bil eller service. Den är uppbyggd av finansiering, försäkringar, serviceavtal, skadereparation, däckförvaring, biluthyrning och många andra tjänster. ”På Veho blir jag uppmärksammad. De håller aktivt kontakt, lyssnar på mig och förstår mina behov”. Så här vill vi att våra kunder pratar om Veho nu och i framtiden.

Allt detta vore förstås omöjligt att uppnå utan genuint engagerade och motiverade anställda. Så här vill vi alltså arbeta på Veho och vi vill att det syns. Varje dag.

För tredje året i rad kan Volkswagen AG titulera sig världens största biltillverkare, detta trots att de för bara drygt tre år sedan förklarade att siktet inte längre ligger på att bli störst. Uttalandet kom i samband med det stora utsläppsfusket som snabbt blev känt under namnet dieselgate.

Det är framför allt tre fordonskoncerner som dominerar i världen; nämnda Volkswagen samt Toyota och Renault-Nissan-Mitsubishi. Denna trio är ensamma om att komma upp i försäljningssiffror över tio miljoner bilar.

Volkswagen-gruppen, med märkena Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley och Bugatti, nådde upp till drygt 10,83 miljoner sålda bilar under , en ökning med 2,2 procent jämfört med året innan. Det betyder att Volkswagens globala marknadsandel under fjolåret uppgick till 11,4 procent.

Toyota Motor Corporation, med märkena Toyota, Daihatsu, Lexus och Scion, ökade sin försäljning lika mycket som Volkswagen-gruppen, det vill säga 2,2 procent. Ökningen var därmed för liten för att ta sig förbi den tyska giganten. Toyota-koncernen landade på totalt drygt 10,52 miljoner sålda bilar vilket innebar en marknadsandel om 11,1 procent.

Alliansen Renault-Nissan-Mitsubishi ökade också sin försäljning under fjolåret men inte lika kraftigt som ovan nämnda koncerner. Med en ökning om 1,3 procent slutade den franskjapanska alliansen på drygt 10,36 miljoner sålda bilar vilket gav dem en global marknadsandel på 10,9 procent.

I Renault-Nissan-Mitsubishi ingår märkena Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Lada, Infiniti, Renault Samsung, CMC och ZNA.

General Motors var under 77 år världens största biltillverkare, men gick Toyota om och var större än den amerikanska jätten under tre raka år. blev GM återigen störst i världen. Det var senast de kunde titulera sig som större än alla andra. Numera huserar GM på fjärdeplatsen, långt ifrån en pallplats och samtidigt även på (än så länge) ganska betryggande avstånd från biltillverkarna bakom. Knappt 8,8 miljoner bilar av märkena Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Ravon, Wuling och Baojun sålde den amerikanska bilkoncernen som alltså tappade två procent av sin försäljning från GM:s marknadsandel uppgick under till 9,2 procent.

Bakifrån närmar sig Hyundai Motor Group med märkena Hyundai, Kia och Genesis då denna koncern under fjolåret ökade med 3,2 procent. Drygt 7,5 miljoner bilar sålde de vilket gav dem en marknadsandel på 7,9 procent.

Ford Motor Company, med märkena Ford och Lincoln, måste också nämnas. Tyvärr för deras resa nedåt i tabellen. De förlorade visserligen inte sin position som världens sjätte största biltillverkare under , men tappade rejält i sin globala försäljning. De backade i fjol med 8,9 procent. En gång i tiden låg Ford betydligt högre upp och slogs om pallplatser.

Volvo Cars är en liten spelare på världsmarknaden, men den svenska biltillverkaren ingår sedan i den kinesiska koncernen Zhejiang Geely Holding Group som avancerar snabbt upp mot toppen. I fjol sålde Geely-koncernen knappt 2,3 miljoner bilar, en uppgång med 18,6 procent och en marknadsandel som uppgick till 2,4 procent. Volvo Cars utgjorde 28 procent av Geelys totala försäljning.

Notera att samtliga siffror innefattar personbilar samt lätta transportfordon. Tunga transportfordon och bussar är inte inkluderade i statistiken.

Kommentera artikel