I20 1.4 Crdi Elite Dizel Özellikleri

DETAYLI BİLGİ İÇİN ARAYINIZ

Bireysel: 260.000TL+35.000TL : 295.000TL

Senetli satış: 260.000TL+35.000TL : 295.000TL

Vergi levhalılara: 320.000TL+35.000TL : 355.000TL

Çıkan Taşıt Kredilerine Ekstra Olarak 35.000TL

KREDİLİ OTO Tarafından Destek Kredisi Sağlanmaktadır.

WHATSAPP ÜZERİNDEN

KİMLİĞİNİZİ GÖNDERİN 5 DK İÇERİSİNDE KREDİ ÇIKIP ÇIKMADIĞINI SORGULAYALIM.

''SORGULAMA KESİNLİKLE PUAN DÜŞÜRMEZ ''



HYUNDAİ i20 1.4 CRDI 2017 ELITE

Viraj aydınlatması- start&stop 

Geri görüş kamerası -Cruse control

Arka park sensörü –Abs- esp

 sürücü yolcu yan ve perde aırbag- yol bilgisayarı

bluetooth -elektirikli kapanan yan aynalar

ısıtmalı aynalar- çelik jant

aux usb ipod- soğutmalı torpido -ön kol dayama

 yağmur sensörü -far sensörü-  digital iklim kontrol klima

 sis farı -gündüz ledleri

. 

BAGAJ KAPAĞI VE SOL ARKA ÇAMURLUK BOYALI

 TRAMER KAYDI: 5.841 + 3.079 + 17.033 TL
 

ŞASE, KULE, PODYE VE DİREKLER İŞLEMSİZ HATASIZ

AİRBAG İŞLEMSİZ  HATASIZ 

FİRMAMIZ ŞASE KULE PODYE GİBİ ÖNEMLİ YERLERDE İŞLEM HATA VS BULUNAN ARAÇLARI 

ALMAMAKTADIR  VE SATIŞINI YAPMAMAKTADIR.

Geçmiş yazılarımda eski aracım Opel İnsignia ile ilgili bir inceleme yazım olmuştu. Merak edenler yazıya buradan ulaşabilir. 2017 Eylül ayında iş değişikliği sebebiyle Bursa’dan İzmir’e taşındım. İzmir’de oturduğum bölge trafik açısından yoğun olduğu için aracımı çok sevmeme rağmen satmaya karar verdim. Yoğun araştırmalarım sonucunda tercihim Hyundai i20 1.4 CRDI’den yana oldu. Yaklaşık 4 aydır kullandığım bu araçla ilgili tecrübelerimi sizine paylaşacağım.

Hyundai i20 CRDI B sınıfı orta seviyede küçük ekonomik bir araç. Aracın bu nitelikleri göz önüne alındığında size sunduklarıda bu söylediklerimden farklı değil, teknik özellikleri aşağıda ki gibi;

Motor hacmi: 1.4 dizel

Beygir gücü: 90 HP

Azami sürat: 170 Km/h

0-100 hızlanma: 12.3 saniye

Fabrika yakıt tüketimi: 4.2 – 4.3 Lt/100 km

Aracın ağırlığı: 1175 KG

Bu aracın benzinli olan versiyonuda mevcut, fakat ülkemizde artmakta olan yakıt fiyatları ve yaptığım km düşünüldüğünde benim için benzinli pek mantıklı değildi bu yüzden dizel tercih ettim. Fakat şunu hatırlamakta fayda var, şehir dışı kullanımlarda benzinli araçlar özellikle VW’nin benzinli motorları yakıt tüketimi açısından çok iyi seviyelere geldi. Bu yüzden şehir içinde elektrik ile, uzun yolda benzin ile giden hibrit bir araç benim kesinlikle bir sonraki tercihim olacaktır. Çünkü dizel motorlar artık sürdürülebilir motorlar değiller.

Performans

Aracımız 1400 cc hacmindeki bu motordan 90 hp güç, 240 Nm tork elde etmiş. 1500 devir ile 2500 devir arasında bu torku bize sağlıyor. Bu değerleri sadece bilgi amaçlı veriyorum çünkü bu aracın amacı ekonomi yani performanslı kullanımlara cevap vermek değil. O yüzden çok fazla bir önemi yok.

Araç genel olarak sakin, sakin bir hızlanması, sakin bir sürüşü var. Eğer sürekli soldan gazlayan, hızlı tepkiler bekleyen bir insansanız zaten bu yazıyı okumanıza gerek yok. Ama amacınız yeterli süratte ve hızda bir noktadan bir noktaya ekonomik varmaksa, aracın gücü ve size sundukları gayet yeterli seviyede. Bu konuda gözünüz kapalı satın alabilirsiniz, araç sizi üzmeyecektir.

Donanım

Benim aracım Elite donanım paketine sahip, buna ek olarak Smart paket ve panoramik cam tavan mevcut. Aracı satın almak istediğinizde Jump, Style+ ve Elite olarak üç farklı donanım seviyesi sunuluyor. Bu donanım seviyeleri aşağıdaki gibi, en çok kullandığım konfor unsurlarını(güvenlik değil) yeşile boyadım;

Jump

• ABS, EBD, BAS
• Elektronik Stabilite Programı (VSM)
• Elektronik denge programı (ESP)
• Yokuş kalkış desteği (HAC)
• Lastik basınç göstergesi
• Sürücü ve yolcu hava yastıkları
• Direksiyondan müzik kontrolü
• Radyo ve mp3 çalar
• USB ve AUX girişi
• Ön camlar elektirikli
• 15” jantlar
• Manual klima
• Arka sis farı
• Elektirikli ve ısıtmalı yan aynalar

Style+ (Jump’a ek olarak)

• Hız sabitleyici ve limitleyici
• Elektirikli arka camlar
• Ön kol dayama, eşya gözleri ve çakmaklık
• LED gündüz farları
• Viraj aydınlatma farları
• Tek tuşla kapanan sürücü camı (keşke yan camda da olsa)
• Ön sis farları
• Yan aynalarda sinyal lambaları
• Arkalar renkli camlar
• Arka park sensörü

Elite (Style+’a ek olarak)

• Acil durum fren sinyali
• Yan ve perde hava yastıkları
• 7” dokunmatik ekran (Çok elzem değil)
• Navigasyon (Telefonlar varken çok gereksiz)
• Bluetooth bağlantısı
• Far sensörü
• Otomatik katlanan yan aynalar
• 16″ alaşım jantlar

Smart paketiyle gelenler

• Elektronik klima (dijital klima ama tek bölgeli)
• Geri görüş kamerası
• Otomatik kararan iç dikiz aynası
• Yağmur sensörü

Konfor

Araç genel olarak konforlu diyebileceğimiz seviyede. Genel olarak süspansiyonlar bu sınıfa göre başarılı, koltuklar bu sınıf standartlarında, oturma pozisyonu güzel. Rüzgar sesi 110 km/h’ye kadar az. Yol sesi bence bu sınıfa göre başarılı, ama bunda Michelin lastikler ve küçük jant(16″) etkili. Buda sizi uzun yolda daha az yoruyor. Normalde B sınıfı bir araçta uzun yolculuğun daha yorucu olacağını düşünmüştüm ama daha iyi.

Aracın konforunu azaltan etmenlerden biri sürekli içeriye gelen motor sesi. Dizel motordaki yüksek oranlı sıkıştırmanın sonucunda oluşan patlamanın sesini pek engelleyememişler. Fakat zaten çok iyi bir yalıtım beklemek doğru olmazdı, keza sunacakları fiyatından ve sınıfından belli. Diğer konforu olumsuz etkileyen etmenlerden birisi de direksiyon. Direksiyon yeterince yumuşak olmasına rağmen çok hissiz. Hissizden kastım şu, mesela düşük hızda viraj alıyorsunuz ve keskinliğinden dolayı aracın arkası kaydı fakat bunu hiç bir şekilde direksiyonda hissetmiyorsunuz. Yada engebeli bir yoldan gidiyorsunuz, bu engebenin miktarını direksiyonda hissetmiyorsunuz. Buda sürüş kalitesini düşürüyor, bence bir arabada çok önemli bir nokta.

Yakıt tüketimi

Bu aracın öne çıktığı özelliklerinden birisi de yakıt tüketimi, 1100 kg civarında, nispeten sınıfında ki rakiplerinden ağır olmasına rağmen iyi sonuç verdiğini düşünüyorum. Uzun yolda kullanımda 110 – 120’yi geçmeden az bir ivmeyle kullanırsanız 5 lt civarında bir tüketim olacaktır, dizel versiyonu 6 vites olduğu için tasarruf sağlayacaktır. Şehir içinde ise trafiğin yoğunluğuna göre 5,5 – 6,5 arası bir tüketim olacaktır. Bence gayet makul ve ekonomik seviyede.

Ama VW’nin dizel motorlarının yakıt tüketimi açısından bir tık daha iyi olduğunu söyleyebilirim.

Bu arada ekonominin dibine vurmak istiyorsanız anahtar noktalar şunlar;

• Uzun yolda 100 – 120 arasında takılın,
• Viteslerinizi 2000 devir’e gelmeden az ivmeyle hemen önce değiştirin,
• Şehir içinde ivmenizi oldukça az tutun, çılgınca gaza basıp basıp arkasından frene basmayın, ayarında kullanın,
• Şeritlerde sağınızdaki solunuzdakiyle yarış yapmayın, sakin kullanın

İç mekan

Aracın iç mekanı yeterli seviyede, 4 normal büyüklükle insan için uygun. Malzeme kalitesi olması gerektiği kadar, genelde fazla plastik ağırlıklı, koltuklar orta seviye kumaş. Orta konsol genelde sert plastik. Ama zaten bu konuda herhangi bir beklentiye girmek doğru değil. İş görecek kadar yeterli malzemeden yapılmış. Bu aracı almayı düşünüyorsanız burası eğilmeniz gereken nokta değil.

Burada tek değinmek istediğim konu içerisindeki 7″ navigasyon ekranı. Evet bu araçta pek elzem değil, sadece bluetooth olsa olurdu ama madem koydunuz, bu kadar tepkisiz, basmatik bile zor denecek bir ekran koyulur mu bu araca ? Dokunmatik diye satmaya utanıyor olmaları gerekirdi. Hem kalitesiz olduğu yetmezmiş gibi gündüz güneşli havalarda zaten hiç görünmüyor. Navigasyon dedikleri şeye girmiyorum bile 🙂

Sonuç / Kimler almalı ?

Ekonomi arıyorsanız ve küçük bir otomobille genel olarak rahat yolculuk yapmak istediğin bir araç arıyorsanız ideal bir karışım olmuş diyebilirim. Sınıf ve seviyesine göre olması gerekenler genelde var, olanlarda yeterli seviyede diyebilirim. Bu yüzden eğer aradıklarınız Ekonomi, kompantlık, yeterli donanımlar ve al-sat’ı kolay olsunsa, gönül rahatlığıyla alabilirsiniz.

Araçla ilgili sorularınızı yorum olarak yazarsanız elimden geldiğince cevaplayabilirim.

Published

Hyundai’nin devletimizde üretilen B segmenti hatchback modeli i20 makyajlandı. Yepyeni bir yüze kavuşan model varlıklı donanımıyla dikkatleri çekiyor. Segmentinde Opel Corsa, VW Polo, Ford Fiesta ve Renault Clio benzer biçimde kuvvetli rakiplerle savaşım eden Hyundai i20, 1.2 ve 1.4 lt benzinli motorlar ve 1.4 lt dizel motor seçenekleri ile satılıyor. Çevrecilik ve düşük tüketim göz önünde bulundurularak tasarlanmış 1,1 litrelik dizel motor ise ilerleyen günlerde i20 kaputunun altına girecek. Testimize konuk olan i20, modelin en üst donanım seviyesi olan Elite versiyonun dizel motorlu seçeneğiydi.

Tasarım
Makyaj operasyonu ile Hyundai’nin yeni tasarım felsefesini alan i20’de ön kısım tamamen yenilendi. Altıgen ön panjur ve markanın yeni bakışlarına kavuşan farlar eskisinden fazlaca daha çağdaş görünüyor. Donanım seviyesine bağlı olarak sunulan LED gündüz farları i20’yi gündüzleri bile fark edilir kılıyor. Elektrikli katlanır aynalarında sinyal lambaları bulunan modelin krom kaplı kapı kollarına haiz olması anahtarsız giriş sistemine de haiz olduğu anlamına geliyor. Bu sistem yardımıyla i20’yi açmak için anahtarı cebinizden çıkarmanıza gerek kalmıyor ve elinizi kapı koluna uzattığınız an merkezi kilit otomatikman açılıyor.
i20’nin arka tasarımındaki değişimler ön kısımdaki kadar köktencilik değil. Tampon tasarımında ve stop grubunda küçük tasarım değişimleri yapılmış. 3995 mm uzunluğa haiz olan i20, Chevrolet Aveo’dan 44 mm, Opel Corsa’dan 4 mm,Renault Clio’dan 7 mm ve VW Polo’dan ise 25 mm daha uzun. 295 litrelik bagaj hacmi de segmentine bakılırsa oldukça başarı göstermiş.

İç mekan

Kontrol aracımızda donanım olarak oldukça varlıklı görünen iç mekan fonksiyonelliği ile ön plana çıkıyor. Sert plastik malzemelerin kullanılmış olması bu derslik için eleştirilecek bir nokta değil fakat bazı rakiplerinin daha iyi hissettiren malzemeler kullandığı bir gerçek. Yenilenen orta konsolda aslına bakarsak büyük değişimler yok. Ses sisteminin tasarımı değiştirilerek daha kullanışlı hale getirilmiş. Yol bilgisayarı konsolun en üst kısmında ve derine yerleştirilmiş. Yol bilgisayarı denetim butonunun yeri ise hala kullanışsız. Ses sisteminin sol üst köşesinde bulunan bu butonun direksiyon üstüne ve sinyal kollarına taşınması gerekliydi. Direksiyonun üstünde vazife meydana getiren kumanda elemanlarının kullanımı ise oldukça kolay. Gösterge panelinin okunabilirliği fazlaca iyi. Dijital klima da hiçbir alışkanlık gerektirmeden kullanılabilecek kadar kolay. Ek olarak klimanın torpido gözü ile bağlantısı var ve burayı sıcak yaz günlerinde soğuk tutabiliyor. i20 eşya gözleri açısından da göz dolduruyor. Koltukların arasındaki bölümde pek fazlaca eşya gözü var. Vites kolunun derhal önündeki alanda AUX ve USB girişleri olan ses sistemi Bluetooth üstünden de müzik çalabiliyor. Modelin en beğendiğimiz donanımlarından biri de dikiz aynasına entegre edilmiş geri görüş kamerası oldu. Park sensörleri ile birlikte görsel olarak da destek olan sistem fazlaca kullanışlı.

Motor
i20’ye hem iktisat hem de kafi performansı kazandıran dizel motoru 1.4 litre hacminde. 4000 d/d’de 90 hp güç üreten birim 1750-2750 d/d aralığında 220 Nm tork kıymeti sunuyor. 6 kademeli manuel şanzımanla kombine edilmiş birim i20’yi 13.5 saniyede 100 km/s hıza ulaştırarak orta derece bir performans sergiliyor. Performanstan fazlaca iktisat odaklı bir otomobil olduğu düşünüldüğünde bu verinin fazlaca bir önemi yok. i20, tüketim anlamında etkisi altına alan değerler ortaya koyabiliyor. Testimiz süresince 5.1 lt/100 km averaj tüketim yakaladığımız i20, kent haricinde bu veriyi bir litre daha aşağıya çekerken fazlaca zorlanmadı.

Konfor ve yol tutuş
i20 orta sertlikteki süspansiyonları ile kafi konforu sunabiliyor. Yumuşak koltukların yapısı beğenimizi kazanmıştır. Arka koltuklarda da sınıfına bakılırsa kafi diz mesafesi sunan modelde, şaft tünelinin alçak yapısı ortada oturan yolcunun daha rahat seyahat yapmasına sebep oluyor. Yüksek süratlerde artan rüzgar ve yol sesi konforu negatif etkileyen dezavantajlar olarak sıralanabilir.Tune ve Elite donanım paketlerinde ESP sisteminin sunan i20, yol tutuşu ile beklentileri karşılıyor. Dinamik sürüşler ise i20’nin pek hoşuna gitmiyor.

Güvenlik
Hyundai i20, makyajsız versiyonu ile girmiş olduğu Euro Ncap çarpışma testinden 5 yıldız almayı başardı.

(Toplam: 262, Bugün: 1 )