istanbul gaziantep tren / Küsket Tren İstasyonu yakınındaki en iyi 10 Gaziantep, Türkiye oteli

Istanbul Gaziantep Tren

istanbul gaziantep tren

Ana Sayfa1 milyon Türkiye fotoğrafı

Giriş Yap

Gaziantep - Haydarpaşa Arası Çalışan Toros Ekspresi Seferlerine Tekrar Başlasın
1   sonraki »

ANA SAYFA -> ULAŞIM
cevap yaz

sayfa 1
Ahmet Özbuluk

12 yıl önce - Pzr 27 Hzr ,

Gaziantep - Haydarpaşa Arası Çalışan Toros Ekspresi Seferlerine Tekrar Başlasın



Bildiğim kadarıyla Gaziantep'ten Salı, Perşembe, Cumartesi Haydarpaşa'dan da Pazartesi, Çarşamba ve Cuma günleri karşılıklı olarak yıllar boyu seferler düzenlendi. Hiç bir şey yokken nedensiz sebepsiz bu seferler iptal edildi. Yolcu derseniz hınca hınç doluydu. Belki TCDD 'nin benim gördüğüm yaptığım diğer ekspres seyahatlari de dahil olmak üzere yolcu kapasitesi açısından en yoğun olan ekspres ti. Bazı seferlerde koridorlar da insanların kaldığına şahit olmuştum. Belki bu İstanbul için büyük bir sorun değil ama Gaziantep'i batıya bağlayan bir ekspresi vardı sadece onu da sebepsiz aldılar diye düşünüyorum. Bununla ilgili ulaştırma bakanlığı'na burdan veya mailler aracılığı ile çağrıda bulunmamız gerekiyor

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

berk27
12 yıl önce - Pzr 27 Hzr ,

..



Eskiden baya kalabalık olabilirde TCDD ilgi gören bir hattı kalkıpta durduk yere kaldırmamıştır eski önemini yitirdiği için kaldırmıştır bencede zaten Gaziantep-İstanbul arası toros ekspresini kullanmak hiçte mantıklı değmonash.pwçta bugün trenle Gaziantep-Adana arası 7saat,Gaziantep-Osmaniye arası 6saat ve Gaziantep'in ilçesi olan İslahiyeyle arası aşağı yukarı 5saati buluyor buluyor çünkü zaten yavaş olan trenler İslahiyeden sonra Maraşı dolaşıp Antepe monash.pw yüzden Gaziantepten doğuya gitmek için treni kullanmak mantıklı ama batı için sadece yük taşımacılığında kullanılımonash.pwün gelir seviyesi düşük birisi İstabula gidecek olsa önce karayoluyla İslahiyeye Osmaniyeye gidip oradan trene binmesi daha mantıklı çok fazlada fiyat farkı olmaz ve normalden 5saat civarı erken ulaşır gideceği yere.
Gaziantepten doğuya gitmek için tren önemli bir araç olabilir ama batıya gitmek için hiçbir cazibesi monash.pw istanbula giden toros ekspresi yerine Gaziantep-Nizip arası günlük tren seferleri yapılsa çok daha faydalı bir iş olur.

 mesajı beğendiniz mi?

onurnazliaka
12 yıl önce - Pzr 27 Hzr ,

TCDD'nin son 2 yıldır uyguladığı bir politika var. Pek çok tren seferden kaldırıldı. Benim bildiklerim şu şekilde:
1) İzmir-Diyarbakır Posta Treni önce kısaltılarak Adana-Diyarbakır Posta Treni oldu. başında kaldırıldı.
2) 4 Eylül Mavi Tren başında kaldırıldı.
3) Erzurum Ekspresi başında kaldırıldı.
4) Karaelmas Ekspresi başında kaldırıldı.
5) Karesi Ekspresi başında kaldırıldı. Yerine Çankırı-Zonguldak Bölgesel Treni konuldu.
6) İzmir-Uşak-Afyon Bölgesel Ekspresi 'te kaldırıldı, yerine Ege Ekspresi konuldu.
7) Pamukkale Ekspresi yol yenileme çalışmaları bahanesiyle 'de kaldırıldı.
8) Toros Ekspresi 'da gerekçesiz olarak kaldırıldı.
9) Daha pek çok bölgesel tren de kaldırılanlar arasında.

Anlayacağınız gibi trenleri kaldırmak bir TCDD politikası. Şu yukarıdaki listede bence sadece Karaelmas Ekspresi'yle ilgili olan şık yerindedir. Diğer şıklarda pek çok hata görüyorum. Bu trenlere belli düzenlemeler getirilseydi çok başarılı olunurdu. Ama TCDD düzenleme istemez bir görüntü takındı. Bazen öyle saçma değişiklikler yapıldı ki sanki trenler kaldırılmak için özel uğraş verildi. Halbuki bunun yerine insanlar tren kullanmaya özendirilse, ücretler daha da düşük tutulsa, yol yapım çalışmaları bir an önce bitirilip rötarlar en aza indirilseydi bugün o yukarıdaki 9 şıktaki trenlerden sadece isabetli olan Karaelmas kalkar, diğerleri varlığını sürdürürdü. TCDD kendi hatalarına milleti kurban etti.

Tren insanlar için önemli bir ulaşım aracıdır. Trene binen insanlar ya karayolu ulaşım olanaklarının yeterli olmaması ya da karayolunun oldukça pahalı olması nedeniyle treni tercih eder. Durum genelde budur, istisnaen zevk için tren tercih eden de bulunur. İşte bu insanlar için zamanın önemi yoktur, önemli olan yol parasından tasarruf ederek rızıklarını sağlamak, geçimlerini sürdürmektir. Öğrencisi, işçisi, emeklisi, eski günleri yad etmek isteyeni, tren yoluna yakın köyü bulunanı ve daha fazlası. İşte bunlar tren yolcusudurlar.

Toros Ekspresi Adana'dan Gaziantep'e 7 saatte gidiyordu. Doğru ama bu bir gerekçe değil. Zaten Toros Ekspresi'nin belkemiği yolcusu Adana-Gaziantep ana istasyonları yolcusu değildi. Bu ekspresin yolcusu ara istasyonlara yakın yerde inecek ve tren o nedenle kendisine oldukça cazip gelenler ve ayrıca Gaziantep'ten kalkıp da Adana'nın ötesinden başlayıp ta İstanbul'a kadar Anadolu'nun bir köşesinde inecek olanlar ve son olarak da en önemli halka Haydarpaşa yolcularıydı. Yolculuk toplamda 27 saat sürüyordu ama tren fiyatı dolayısıyla insanlar için cazipti bir kere.

Bir de şunu söyleyeyim. Bugün bir vatandaş Gaziantep'ten İstanbul'a Seç, Çayırağası, Ben'le kaç milyona gider? 60 milyon diyelim. Haydi devreye Urfa, Mardin ve Diyarbakır firmaları girsin. O zaman da ortalama milyon civarı. Otobüs Gaziantep'ten İstanbul'a 15 saatte gidiyor. Trense 27 saatte gidiyordu. Süre neredeyse 2 katı ama fiyat işte fiyat! Vatandaşın çaresi yoktu ki! Tren onun için ne güzel bir ulaşım aracıydı. Çoluk çocuk doluşur güle oynaya giderdi herkes. Otobüslere yatırılacak servet yerine para cepte kalırdı.

O nedenle Toros Ekspresi de boşuna kalktı, yazık oldu. Ancak bence geri vermezler bu trenimizi de. Toros Ekspresi'ni daha da geliştirmek isteyen Toros Ekspresi'yle bağlantılı veya aynı adda ta Nusaybin'e kadar da tren koyardı ama amaç bu treni geliştirmek değil katletmekmiş. Tıpkı diğer 9 şıkta da olduğu gibi.

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

reşitözen

12 yıl önce - Pzr 27 Hzr ,

Zaten diğer bir amaç da mümkün olduğu kadar milleti karayolu seyahatine mahkûm etmek ve otobüs firmalarını kalkındırmak Bir de tcdd'nin özelleştirlmesini istemiyorlar mı, işte buna sadece gülünür Özelleştirilse sanki, özel firma daha mı iyi hizmet verecek ? Yoo, aynı hat, aynı sinyal, TCDD izin verebildiği kadar yol alabilecek. Milleti demiryolundan soğutmak için ne lâzımsa onu yapıyorlar, bir de Hızlıtrene yolcu bulmaya çalışıyorlar ! Tam bir tiyatro !!

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

berk27
12 yıl önce - Pts 28 Hzr ,

..



ben hala Gaziantepin bu demiryolu hattıyla batıya bağlanmasının insan taşımacılığı açısından mantıklı olmadığını düşünümonash.pwtepe yakın ara duraklarda inecek yolcular için zaten kısa mesafelerde karayolu-demiryolu pek farketmiyor fiyat olarak. istanbula gidecek maddi durumu iyi olmayan yolcularda karayoluyla islahiyeye yada osmaniyeye geçip yine pek fiyat farkı ödemeden yine trenle haydarpaşaya gidebilirler ve en az saat zamanda ceplerinde kalır.
Deminde değiğim gibi Gaziantepin toros ekspresinden önce Nizipe yapılacak günlük tren seferlerine daha çok ihtiyacı vardımonash.pw gaziantep-nizip karayolu maalesefe çok fazla kazaların görüldüğü bir yol hemde TCDD bu demiryolu hattından rahat adana-mersin hattına yakın bir gelir elde eder.



 mesajı beğendiniz mi?

Mahmut Göksu

12 yıl önce - Pts 28 Hzr ,

Eleştri yapmak şart bu konuda trigo'da çok haklı kimsenin zaman kaybına taamülü yokken tercih etmeyeceği bir tren kim Adana'ya bu kadar sürede gitmek ister

mantıksız bir taşımacılık..
ama konu Yük taşımacılığına gelirse bu işte büyük hatalar var.
Tren taşımacılığı bu ülke de 4 5 katına çıkarılsa trafik kazaları azalır. Dışarıdan alınan yakıt azalır. yüzbin euroluk kamyonlar çekiciler

Tamam bu işten para kazanan kişiler var amam devede kulak bu para yurt içinde kalsa daha fazlası dönecek bu ülkede

Karayolu taşımacılığından vazgeçilmeli

 mesajı beğendiniz mi?

berk27
12 yıl önce - Pts 28 Hzr ,

..



aynen Mahmut'un dediği gibi yük taşımacılığında demiryolu kullanımı teşvik edilse hem trafik kazalarının en büyük nedeni olan kamyonlar azalır hemde ciddi manada yakıt tasarrufu sağlanımonash.pw hükümetimizin önce petrol devi şirketlere bi danışması lazım

 mesajı beğendiniz mi?

onurnazliaka
12 yıl önce - Pts 28 Hzr ,

Yük taşımacılığının geliştirilmesini kuşkusuz ki ben de destekliyorum.

Yolcu taşımacılığı açısından da Toros Ekspresi'nin öncelikli olarak Adana-Gaziantep hedef kitlesine değil de Gaziantep'ten başlayarak Adana sonrasına yani Yenice, Pozantı, Ereğli, Karaman, Konya, Afyon, Kütahya, Eskişehir, Bilecik, Adapazarı ve en önemlisi de İstanbul'a hizmet ettiğini düşündüğümden seferlere devam edilmesi taraftarıyım.

Şunu da düşünüyorum. Kimse Gaziantep'ten çıkıp da Islahiye'de mototrenin vaktini yakalayamaz veya Adana'da Otogar'dan Gar'a gitmekle uğraşamaz. Adana'ya kadar gidip de o kadar uğraşılacağına halihazırda tren olması herkesin işine gelir. Zaten burada öncelikli olan zaman değil ücret, vatandaş haklı olarak cebini düşünüyor. Yoksa tabi parası olsa atlar Varan'a, gider mis gibi İstanbul'a. Mesele para, aileler trene doluşup ne güzel İstanbul'a gidiyor, otobüslere servet vermekten kurtuluyordu. Süre 2 katına çıksa bile parası yarısından bile aza geliyordu. O yüzden bu tren önemlidir.

 mesajı beğendiniz mi?

ihsan serbes

12 yıl önce - Cmt 04 Eyl ,

İstanbul dan Islahiye ye kadar Toros ekpresine 8 kez monash.pw Ankara üzerinden monash.pw yümonash.pw da çoğu kez ilave vagon konduğuna şahit monash.pw güzergah Afyon üzerine alınınca galiba talep düştü.Çünkü Niğde Bor gibi yerlere uğramaz monash.pwşeye rağmen tekrar sefere konulmalı.

 mesajı beğendiniz mi?

Ümit
12 yıl önce - Cmt 04 Eyl ,

Toros Ekspresi TCDD'nin anahat trenleri arasında tarihi önemi olan trenlerinden biridir aynı monash.pw demiş yolcusu az diye? Evet monash.pw arasında yoğunluk az idi ama özellikle Adana-Konya arasında zaman zaman yolcuların koridorda yerlere serilerek gittiklerine ben de şahit olmuştum yılımonash.pw gibi bir sanayi kentini batıya bağlayan tek tren seferinin kaldırılmış olması ve bunu da monash.pw halkının kabul edebilmesini hala aklım almıyor. G:Antep-Nizip arasında yoğun yolcu var ise bölgesel ekspres veya mototren ya da raybüs çalıştırımonash.pw eskiden beri varolan ancak yakında kaldırılmış olan Nusaybin yolcu treni de Mardin bağlantılı bölgesel eksprese dönüştürümonash.pw'e tren seferi koymakla övünen TCDD'nin en eski ekspreslerinden birini yok etmesi akıllara monash.pwıca monash.pwş arasına da yolcu ihtiyacı etüt edilerek raybüs ya da mototren konulmalıdımonash.pw Ekspresi'ni geri istiyoruz, hem de haftada üç gün değil hergün karşılıklı işlemesini!



 mesajı beğendiniz mi?: &#;+1

sayfa 1

cevap yaz

1   sonraki »

ANA SAYFA -> ULAŞIM
 

V – YOLCU TRENLERİ

ÜLKEMİZDEN AVRUPA’NIN BAZI MERKEZLERİNE ULUSLARARASI TREN BİLET ÜCRETLERİ (*)

(EURO OLARAK)

(Ücretler tarihinden itibaren geçerlidir)

PARKURLAR

monash.pw

monash.pw

İstanbul-Sofya

26,80

18,00

İstanbul-Bükreş

53,10

35,40

İstanbul-Kişinev

78,74

52,42

İstanbul-Selanik

49,80

33,20

İstanbul-Atina

71,40

47,60

İstanbul-Skopje

62,70

41,80

İstanbul-Belgrad

64,80

43,20

İstanbul-Budapeşte

,10

81,40

İstanbul-Zagrep

,54

92,38

İstanbul-Bratislava

,70

,80

İstanbul-Ljubljana

,62

,00

İstanbul-Viyana

,30

,40

İstanbul-Varşova

,70

,00

İstanbul-Prag

,30

,40

İstanbul-Münih

,10

,00

İstanbul-Venedik

,10

,40

İstanbul-Milano

,10

,40

İstanbul-Zürih

,30

,20

İstanbul-Berlin

,50

,00

İstanbul-Roma

,10

,40

İstanbul-Frankfurt

,30

,40

İstanbul-Napoli

,10

,40

İstanbul-Bern

,90

,00

İstanbul-Hamburg

,50

,00

İstanbul-Lüksemburg

,30

,80

İstanbul-Paris

,80

,80

İstanbul-Brüksel

,70

,00

İstanbul-Amsterdam

,10

,00

İstanbul-Kopenhag

,50

,40

Not : Bu ücretler bilgi amaçlı olup yukarıda belirtilen her merkeze direkt tren seferi bulunmamaktadır.Ücretler gidiş ücreti olup gidiş-dönüş ücreti gidiş ücretinin iki katıdır.

KUŞET SÜPLEMAN ÜCRETLERİ : (*)

  • İstanbul-Belgrad/Bükreş/Budapeşte parkurunda kuşetli vagonlarda;
  • 6 kişilik kuşetli vagonda yolcu ve gece başına kuşet süplemanücreti : 9,40 EURO
  • 4 kişilik kuşetli vagonda yolcu ve gece başına kuşet süplemanücreti : 14,00 EURO
  • İstanbul-Sofya parkurunda kuşetli vagonlarda yolcu ve gece başına kuşet süplemanücreti : 5,00 EURO

YATAKLI VAGON SÜPLEMAN ÜCRETLERİ ( EURO OLARAK) : (*)

PARKURLARTuriste (2/3)Double (2/2)Single (1/1)

İstanbul/Sofya8,00 Euro11,00 Euro20,00 Euro

İstanbul-Bükreş15,40 Euro23,10 Euro53,90 Euro

İstanbul-Kişinev10,00 Euro15,00 Euro20,00 Euro

İstanbul-Belgrad15,50 Euro23,30 Euro54,30 Euro

Turiste (2/3) : 3 kişilik yataklıda bir kişi, (monash.pw biletle geçerli)

Double (2/2) : 2 kişilik yataklıda bir kişi (monash.pw biletle geçerli)

Single(1/1) : 1 kişilik yataklıda bir kişi ( monash.pw biletle geçerli)

Yukarıda belirtilen ücretler gidiş ücretleri olup, gidiş-dönüş ücretleri bu ücretlerin iki katıdır.

AVRUPA YÖNÜ BAĞLANTILAR

Ülkemiz ile Avrupa ülkeleri arasındaki tren bağlantısı İstanbul-Bükreş-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan Bosfor Ekspresi ve İstanbul-Selanik-İstanbul arasında her gün karşılıklı çalışan trenle sağlanmaktadır. İstanbul-Sofya, İstanbul-Belgrad, İstanbul-Budapeşte ve İstanbul-Kişinev bağlantısı Bosfor Ekspresine bağlanan vagonlarla sağlanmaktadır.

Ülkemizden Avrupa Yönüne Yolcu tren bağlantıları. :

TREN NO

40 (1)

(2)

(3)

(4)

(5)

IC 91

(6)

İstanbul

I

I

I

Kapıkule

I

I

I

I

I

Uzunköprü

I

I

I

I

Svilengrad

I

I

I

I

I

Dimitrovgrad V

I

I

I

I

I

Dimitrovgrad K.

I

I

I

I

I

Sofya V.

I

I

I

I

I

Sofya K.

I

I

I

I

I

Pythion V.

I

I

I

I

Pythion K.

I

I

I

I

Selanik

I

I

I

I

Niş

I

I

I

I

Belgrad ***

I

I

I

I

Ruse

I

I

I

I

I

Videle V.

I

I

I

I

I

Videle K.

I

I

I

I

I

Bükreş V.

I

I

I

I

I

Bükreş K.

I

I

I

I

I

Budapeşte **

I

I

I

I

I

Kişinev *

I

I

I

I

I

AVRUPA YÖNÜNDEN ÜLKEMİZE YOLCU TREN BAĞLANTILARI :

TREN NO

IC 90

(6)

(5)

(4)

(3)

(2)

41

(1)

Kişinev *

I

I

I

I

I

Budapeşte **

I

I

I

I

I

Bükreş V.

I

I

I

I

I

Bükreş K.

I

I

I

I

I

Ruse

I

I

I

I

I

Belgrad ***

I

I

I

I

I

Niş

I

I

I

I

I

Selanik

I

I

I

I

Pythion V.

I

I

I

I

Pythion K.

I

I

I

I

Sofya V.

I

I

I

I

I

Sofya K.

I

I

I

I

I

Dimitrovgrad V.

I

I

I

I

Dimitrovgrad K.

I

I

I

I

I

Svilengrad

I

I

I

I

I

Uzunköprü

I

I

I

I

Kapıkule

I

I

I

I

I

İstanbul

I

I

I

Videle V.

I

I

I

I

Videle K.

I

I

I

I

AÇIKLAMA :

  1. Bosfor Ekspresi (İstanbul-Bükreş)
  2. Balkan Ekspresi (Bükreş-Budapeşte)
  3. Prietenie Ekspresi (Bükreş-Kişinev)
  4. Balkan Ekspresi (Sofya-Belgrad)
  5. Dostluk/Filia Ekspresi (İstanbul-Selanik)
  6. IC 90 / 91 (Pythion-Selanik)

* Haftada iki gün (Yataklı vagon) işler

Kişinev kalkış Pazartesi ve Cuma günleri

İstanbul’dan kalkış Çarşamba ve Pazar günleri

** Kuşetli vagon (Budapeşte’den ’ye kadar ve ’den sonra her gün, ’den ’ye kadar (1),(3),(4),(6),(7) günleri, İstanbul’dan ’ye kadar ve ’den sonra her gün, ’den ’ye kadar (1),(2),(3),(5),(6) günleri işler.

*** Yataklı vagonlardan oluşmonash.pwul-Selanik bağlantısı Pythion aktarmalı olarak sağlanmaktadır.

V : VarışK : Kalkış

İSTANBUL-SELANİK-İSTANBUL DOSTLUK/FILIA EKSPRES TRENİ

BİLET ÜCRETLERİ:

II. MevkiiI. Mevkii

İstanbul-Selanik23,24 Euro34,86 Euro

İstanbul-Kilis21,98 Euro32,97 Euro

İstanbul-Serres19,04 Euro28,56 Euro

İstanbul-Drama17,36 Euro26,04 Euro

İstanbul-Xanthi14,56 Euro21,84 Euro

İstanbul-Komotini13,58 Euro20,37 Euro

İstanbul-Alexandroupolis11,62 Euro17,43 Euro

İNDİRİMLİ BİLET ÇEŞİTLERİ

INTER RAIL KARTI

İnterRail sisteminde yolculara Inter Rail ve Inter Rail 26+ Kartı satılmaktadır. Inter Rail Kartı, 8 coğrafi bölge esasına göre gruplandırılmış ülkelerin demiryollarında, satın alınan kart tipine göre kart üzerinde belirtilen süre içerisinde (16, 22 gün veya 1 ay ) 2. Mevkide , 26 yaşından küçük gençlere (IR Kartı), 26 yaşından büyüklere ve l2 yaşından küçük çocuklara (IR 26+ Kartı ) sınırsız seyahat hakkı verir.

GENEL BİLGİLER

Inter Rail sistemine üye ülke demiryolu idareleri 8 coğrafi bölge esasına göre gruplandırılmıştır. Bölgeler ve bu bölgelerde yer alan demiryolu idareleri aşağıda gösterilmiştir.

BÖLGE A : İngiltere (Britrail) , Güney İrlanda (CIE) , Kuzey İrlanda (NIR)

BÖLGE B : İsveç (SJ) , Norveç (NSB) , Finlandiya (VR)

BÖLGE C : Danimarka (DSB) , Almanya (DB) , İsviçre (CFF/SBB) , Avusturya (ÖBB)

BÖLGE D : Polonya (PKP) , Çek Cumhuriyeti (CD) , Slovakya (ZSSK), Macaristan (MAV),Hırvatistan (HZ), Bosna - Hersek (ZRS/ZFBH)

BÖLGE E: Fransa (SNCF) , Belçika (SNCB) , Hollanda (NS) , Lüksemburg (CFL)

BÖLGE F : İspanya (RENFE) , Portekiz (CP) , Fas (ONCFM)

BÖLGEG : İtalya (FS) , Slovenya (SZ) , Yunanistan (CH) , Türkiye (TCDD), İtalya-Yunanistan arasındaki deniz parkurları : Ancona/Bari-Igoumenitsa/Patras, Brindisi-Corfou-Igoumenitsa/Patras Deniz Şirketi (EA)

BÖLGE H : Bulgaristan (BDZ) , Romanya (SNCFR) , Yugoslavya (JZ) ,Makedonya (MZ)

Inter Rail ve Inter Rail 26+ kartları talebe göre;

1 Bölge için 16 günlük , 8 coğrafi bölgeden seçilecek birine ,  

2 Bölge için 22 günlük , 8 coğrafi bölgeden seçilecek ikisine ,

Global için 1 aylık , bütün bölgeler,

olmak üzere 3 farklı şekilde satın alınabilir.

Inter Rail kartı yolculara seçilen bölge veya bölgelerde (ikamet ettikleri ülke hariç) monash.pwe serbest seyahat hakkı verir. Seçilen bölgeler bitişik olabileceği gibi ayrı da olabilir.

Üst mevkiye geçiş , hızlı tren , yatak-kuşet ,monash.pw ücret veya ücret farkı ödenmek suretiyle yararlanılabilir.

Inter Rail Kartı, ikamet edilen yerden sınır garına kadar (yalnız İstanbul-Kapıkule , İstanbul- Pythion) ve ikamet edilen ülke idaresinin bulunmadığı Bölge veya Bölgeler için alındığında ikamet edilen yer ile satın alınan bölgenin sınır garına kadar veya satın alınan Bölgeler arasında transit parkurda bir kereye mahsus olmak üzere gidiş veya gidiş-dönüşte % 50 indirimli bilet alınmasını sağlar.

Inter RailKartı , bazı özel denizyolu ve demiryolu parkurlarında çeşitli oranlarda indirim sağlar.

Inter RailKartı , bazı ülkelerin müzelerinde ücretsiz veya indirimli ücretle giriş hakkı sağlar.

İnterRail Kartı,26 yaşından küçüklere (27 yaşından gün almamış),İnterRail 26+ Kartı ise 26 yaşından büyüklere ve 12 yaşından küçük çocuklara satılır.

İnterRailkartı ,İnterRail Topluluğuna üye ülkelerden birinde,Avrupa ülkelerinin birinde (Kıbrıs, Malta ve İzlanda dahil),BDT’nin Avrupa ülkelerinden birinde (Rusya Federasyonu, Beyaz Rusya, Ukrayna, Moldava), Baltık ülkelerinin birinde (Estonya, Letonya, Litvanya) ve Cezayir ile Tunus’ta ikamet edenlere verilir. Talepte bulunan kişinin bu ülkelerden birinde ikamet etmesi durumunda,kart herhangi bir Bölge için Tarifeye katılan demiryolu idarelerinden birinin topraklarında yer alan bir satış bürosu nezdinde satın alınabilir. Talepte bulunan kişinin yukarıda belirtilen ülkelerden birinde ikamet etmemesi durumunda Avrupa’da, Cezayir’de veya Fas’ta 6 aydan fazla bir süredir kaldığını ispatlaması durumunda İnterRail kartını, bir Inter Rail topluluğu ülkesinden satın alabilir. Bu durumda yolcu, kartını satın aldığı ülkede ikamet ediyor gibi kabul edilir ve ikamet edenin sahip olduğu seyahat koşullarına sahip olur. Kart, geçerlilik süresi başlamadan önce iade edilebilir.

Inter Rail Kart satışları, kullanıma  başlama tarihinden 3 ay öncesinden  yapılabilir.

Inter Rail Kart satışları, sadece Ankara ve İstanbul(Sirkeci) Gar Müdürlüklerinde satılmaktadır.

ÜCRETLER

Yolcunun talebi doğrultusunda aşağıda belirtilen kart tipine göre satış yapılır.

ÜCRETLER ( EURO OLARAK) (*)

KART TİPİ

GEÇERLİLİK

INTER RAİL

İNTER RAİL 26+

ÇOCUK

1. BÖLGE

16 Gün

,-

,-

,-

2. BÖLGE

22 Gün

,-

,-

,-

GLOBAL

1 Ay

,-

,-

,-

İstanbul-Kapıkule % 50 indirimli monash.pw Gidiş-Dönüş bilet ücreti : 15,00 EURO

İstanbul-Pythion % 50 indirimli monash.pw Gidiş-Dönüş bilet ücreti ,20 EURO

GRUP BİLETİ

En az 6 kişiden oluşan gruplara Avrupa ülkeleri demiryolu idarelerince önemli oranda indirim uygulanmaktadır. Yolcuların bu indirimlerden yararlanmaları için grup şefi nezaretinde tek bir biletle çıkış garından varış garına kadar aynı trende birlikte seyahat etmeleri gerekmektedir.

EURO DOMİNO BİLETİ

Euro Domino, 29 Avrupa Demiryolu İdaresi ile Fas ve Attica/HML Deniz Şirketlerinin ortak bir hizmetidir.

Euro Domino bileti, bir aylık geçerlilik süresi içinde, yetişkinlere (26 yaşından büyükler, 27 yaşından gün alanlar) ve Senior’lara (60 yaşından gün almış ve daha büyüklere) 1. ve 2. mevkide, gençlere ise (26 yaşından küçük, 27 yaşından gün almamış olanlar) sadece 2. Mevkide, sisteme üye Avrupa ülkelerinden seçilecek 1 veya daha fazla ülke demiryollarında 3,4,5,6,7 ve 8 gün sınırsız seyahat imkanı sağlar. 12 yaşından küçük çocuklar yetişkin ücretinin yarısı ile seyahat ederler.

Bilet ücretleri,seçilen ülke ve gün sayısına göre değişmektedir.

Euro Domino biletinde yer kuponu için ücret alınmaz. Kuşetli ve yataklı vagonda seyahat edilmesi halinde bu hizmetlere ait ücretler ayrıca tahsil edilir.

BALKAN FLEXIPASS KARTI

Balkan Flexipass kartı, Balkan ülkeleri demiryolu parkurlarında (Bulgaristan,Makedonya, Romanya, Türkiye,Yugoslavya ve Yunanistan) bir aylık geçerlilik süresi içerisinde 5,10 veya 15 gün süreyle sınırsız seyahat imkanı sağlamaktadır. 12 yaşından küçük çocuklar yetişkin ücretinin (26 yaşından büyükler) yarısı ile seyahat ederler.

 

ÜCRETLER ( EURO OLARAK) (*)

 

26 Yaşından Büyükler

60 Yaş ve Üzeri

26Yaşından Küçükler

 

Pass Türü

II. Mevki

I. Mevki

II. Mevki

I. Mevki

II. Mevki

I. Mevki

5 Günlük

82,-

,-

66,-

88,-

49,-

67,-

10 Günlük

,-

,-

,-

,-

82,-

,-

15 Günlük

,-

,-

,-

,-

98,-

,-

(*) Bilet satışı Kuruluşumuz tarafından belirlenen kurlar dikkate alınarak hesaplanır.

TİCARET DAİRESİ BAŞKANLIĞI ULUSLARARASI YOLCU TARİFE BÜROSU

Telefon : () 05 15 /

Bilgi için : [email protected]

Orta Doğu Ülkelerine Yapılan Taşımalar

·         Türkiye – İran;

- Türkiye ile İran arasındaki demiryolu bağlantısı ;

İstanbul-Tahran-İstanbul arasında haftada bir gün çalışan ve kuşetli vagonlardan teşkil    edilmişTransAsya treni ve Van-Tebriz-Van arasında haftada bir gün çalışan ve II mevkii kompartımanı( oturma yerli) vagonlardan teşkil edilmiş tren ile sağlanmaktadır.

·         Türkiye – Suriye;

Türkiye ile Suriye arasındaki demiryolu bağlantısı İstanbul-Gaziantep-İstanbul arasında çalışan Toros Ekspresine haftada bir gün ilave edilen yataklı vagon ile sağlanmaktadır.

·         İran – Türkiye – Suriye;

İran ile Suriye arasındaki demiryolu bağlantısı, ülkemizi transit geçerek Tahran-Şam arasında haftada bir gün çalışan yolcu treni ile sağlanmaktadır. Söz konusu tren Şam-Tatvan arasında pulman ve yataklı vagonlarla, Van-Tahran arasında kuşetli vagonlarla teşkil edilmektedir.

TRANSASYA TRENİ SEYİR PROGRAMI

HAYDARPAŞA - TAHRAN

TAHRAN – HAYDARPAŞA

Varış

Kalkış

İşleme Günleri

Varış

Kalkış

İşleme Günleri

Haydarpaşa

--

Çarşamba

Tahran

--

Perşembe

Eskişehir

Perşembe

Tebriz

Cuma

Ankara

Perşembe

Razi

   ()   Yerel Saat

Cuma

Kayseri

Perşembe

Kapıköy

Cuma

Sivas

Perşembe

Van

Cuma

Malatya

Cuma

Van İskele

--

Cuma

Elazığ

Cuma

Tatvanİskelee

--

Cumartesi

Muş

Cuma

Tatvan

Cumartesi

Tatvan

Cuma

Muş

Cumartesi

Tatvan İskele

Cuma

Elazığ

Cumartesi

Van İskele

Cuma

Malatya

Cumartesi

Van

Cuma

Sivas

Cumartesi

Kapıköy

  ()   Yerel Saat

Cuma

Kayseri

Cumartesi

Razi

Cuma

Ankara

Pazar

Tebriz

Cumartesi

Eskişehir

Pazar

Tahran

--

Cumartesi

Haydarpaşa

--

Pazar

Seyahat Süresi : 66 saat 20 dakika

Seyahat Süresi : 69 saat.

ÜCRETLER (**)

1. Mevki Gidiş Ücretleri EURO olarak

İstanbul

Eskişehir

Ankara

Kayseri

Sivas

Malatya

Elazığ

Muş

Tatvan

Van

31,00

26,90

24,80

20,70

18,20

15,60

14,30

11,00

9,20

8,60

Tebriz

39,50

35,40

33,30

29,20

26,70

24,10

22,80

19,50

17,70

17,10

Tahran

·         Gidiş – Dönüş ücreti, gidiş ücretinin iki katıdır.

·         Tren kuşetli vagonlardan teşkil edildiğinden yukarıda belirtilen bilet ücretlerine ayrıca Tatvan ve Van Garları için 2,50 EURO, diğer garlar içinde 9,90 EURO  kuşet ücreti ilave edilecektir.

VAN-TEBRİZ TRENİ SEYİR PROGRAMI

VAN-TEBRİZ

TEBRİZ-VAN

Varış

Kalkış

İşleme Günleri

Varış

Kalkış

İşleme Günleri

Van

--

Perşembe

Tebriz

--

Çarşamba

Özalp

Perşembe

Selmas

Perşembe

Kapıköy

()  Yerel saat

Perşembe

Razi

()  Yerel saat

Hızlı Demiryolu Projesi

MERSİN-ADANA-İNCİRLİK-OSMANİYE-GAZİANTEP HIZLI DEMİRYOLU PROJESİ

İstanbul, Ankara ve Konya’dan Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye ve Gaziantep illerine hızlı trenle ulaşım sağlamak amacıyla; Adana-İncirlik-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattının yapımı devam etmektedir. 

Mersin-Adana 3. ve 4. hat, Adana-İncirlik-Toprakkale, Toprakkale-Bahçe, Bahçe-Nurdağ (Fevzipaşa Varyantı), Nurdağ-Başpınar, Başpınar-Mustafayavuz(Gaziray) kesimlerinden oluşan projenin inşaat çalışmaları devam etmektedir.

Adana-Gaziantep tren işletmeciliğinde; yolcu trenleri km/sa ile yük trenleri km/sa ile işletilecektir. Karma işletmecilik yapılacaktır. Yolcu trenleri seyahat süresi mevcutta 5 saat 23 dk’dan yapılan projeler ile 1 saat 45 dakikaya düşecektir. Osmaniye (Toprakkale) - Gaziantep arasında yapımı devam eden proje kapsamında 10 km’lik çift tüplü bir adet tünel inşa edilecek olan Fevzipaşa Varyantının tamamlanması ile (Bahçe-Nurdağı) mevcut hat 15 km (32 km’den 17 km’ye düşüyor) kısalacak, eğim % 0,27’den % 0, 16'ya inecek, yük trenlerinin seyir süresi 98 dakikadan (manevra süresi dahil) 10 dakikaya düşecek ve eğim düşürüldüğü için tren çekeri 3 kat artacaktır.



 

nest...

78202 78203 78204 78205 78206

oksabron ne için kullanılır patates yardımı başvurusu adana yüzme ihtisas spor kulübü izmit doğantepe satılık arsa bir örümceğin kaç bacağı vardır