Aşka Gel Şarkısı
redigera wikitext]
Chryslerenheten hade stora ekonomiska problem och i maj 2007 såldes Chrysler till Cerberus efter flera års spekulationer om att koncernen skulle splittras. Vid en extrastämma 4 oktober 2007 fattades beslut om att döpa om koncernen till Daimler AG. Dieter Zetsche meddelade samtidigt att man köpt namnrättigheterna till namnet Daimler från Ford Motor Company för användning som företagsnamn. Rättigheterna att tillverka bilar under namnet Daimler innehas sedan 2008 dock av indiska Tata Motors.
En av koncernens storägare är sedan mars 2009 Abu Dhabi-baserade Aabar Investment.
Koncerndelar[redigera PSA-grupp som går in. Certifikat: Vem äger vem som äger. Varumärken som tillhör berörda Daimler AG och BMW Group
: Raeway Malmasäsongen
Historia
I december 1974 Peugeot S.A. Protes 38,2% av CITROëN-aktier. Den 9 april 1976 ökade aktierna till 89,95% på grund av Citroëns konkurs, vilket framkom gROUP PSA. (PSA - Förkortning från Peugeot Société Anonyme ( gemensamt lager "Peugeot")), som blev kallad Pea Peugeot Citroën, och sedan - Groupe PSA.
CITROëN vid den tiden presenterade marknaden för två nya framgångsrika designkoncept (GSI CX) vid den tiden, och Peugeototen var rational att kassera finansiella resurserSom ett resultat har PSA Enterprise uppnått stor ekonomisk framgång under perioden 1976-1979.
Samarbete med BMW.
PSA i kris (2012-2014)
Den 29 februari 2012 tillkännagav PSA en stor transaktion med General Motors (GM), där GM blev den andra stora PSA-ägaren efter Peugeot-familjen med en andel på 7%. Det var planerat att alliansen skulle spara 2 miljarder dollar per år genom att tillämpa en gemensam plattform, gemensam upphandling och andra fördelar med den skala som unionen ger.
I juli 2012 rapporterade den officiella representanten för fackföreningen att PSA Peugeot Citroën planerar att minska jobb i Frankrike med 10% (8000-10 000) från total 100 356 heltids- och tillfälliga arbetstagare. Antalet förkortade jobb visade sig vara högre än vad som meddelades.
Den 24 oktober rapporterade PSA om avsikt att ingå ett avtal med fordringsägarnas banker om refinansiering på 11,5 miljarder euro (14,9 miljarder dollar) och om att få statliga garantier på 7 miljarder euro för ytterligare utlåning till Banque PSA-finansiering .
Den verkställande direktör Philip varent noterar att "Citroën och Peugeot är för liknande", och planerar att placera modellerna i Citroën C-serien under Peugeot-modellerna, och DS-modellerna ligger ovanför Peugeot-modellerna.
De 12 december 2013 tillkännagav General Motors försäljningen av sin andel i PSA PEUGEOT CITROëN (7%) av bolaget med en Multi-miljard omsättning - Padmapriya Automobile Investment Group.
År 2014 är Dongfeng Motor Group en kinesisk partner som utför produktionen av PSA-bilar i Kina - och den franska regeringen förvärvade 13% av aktierna i PSA som en del av finansiell återhämtning, vilket ledde till att andelen av Peugeot-familjen har minskade från 25 till 14%.
Snabb expansion (från 2014 till nutiden)
Efter inköp av Dongfeng och den franska statsaktien i Groupe PSA har olika åtgärder som vidtas för att sänka kostnaderna radikalt förändrat situationen i bolaget och får gradvis minska skulden PSA, varefter bolaget började göra vinst i 2015. En ny verkställande direktör Carlos Tavares utsågs, vilket fortsatte att arbeta med att minska kostnaderna, liksom över expansionen av ett modellintervall av alla tre huvudmärkena och skapa ett nytt DS-bilarmärke.
I början av 2016 publicerade PSA en färdplan med en detaljerad avkastningsplan till den nordamerikanska bilmarknaden för första gången sedan 1993. Det var förväntat att endast DS kommer att släppas till den nordamerikanska marknaden, men PSA meddelade att alla märken av bolaget kommer att presenteras på kontinenten. Avkastningsplanen till marknaden består av tre steg: partnerskap med ett transportinfrastrukturföretag, eget uthyrning fordon PSA till staten i flera år och hela lanseringen och skapandet av ett återförsäljarnätverk år 2020.
Förvärv av Hindustan Motors.
Den 10 februari 2017 tillkännagav PSA förvärvet av Hindustan-motorer och ambassadörsmärken, som kommer att användas med Peugeot, Citröne och DS-bilar i Indien, från och med 2018. Det innebär att för första gången under de senaste 20 åren kommer PSA att sälja bilar i Indien.
Förvärv av OPEL och VAUXHALL MOTORS
14 februari 2017 tillkännagav PSA förhandlingar om att förvärva Opel och Vauxhall motorer från General Motors. Förhandlingar var i full gång, men deras resultat var en överraskning för pressen och de flesta medlemmar i Opel Ledarskap. I samband med planerna för omvandling av bolaget vid produktion av endast elbilar baserat på Opel Ampera-E-plattformen, som skulle användas för ett brett utbud av modeller. GM överenskommits och vidareförsörjning PSA elbilar Ampera-E och teknik för produktion av andra elbilar.
GM tillkännagav förluster i beloppet 257 miljoner dollar från sin verksamhet i Europa 2016. Det blev det 16: e förluståret i rad för GM i Europa. Den totala beloppet av förluster i regionen för perioden 2000-2016 översteg 15 miljarder dollar.
Vissa experter uttrycker tvivel om den ultimata fördelen med detta förvärv för PSA. Trots detta, överväger hur mycket skuld, existerar hög sannolikhet GM-överföring av sina PSA-varumärken eller OPEL och Vauxhall-försäljningen till en betydligt lägre kostnad. Carlos Tavares förväntar sig att en synergistisk effekt ska erhållas 10 år efter absorption.
PSA verkställande direktör Carlos Tavares träffades med tysk kansler Angela Merkel och British premiärminister Teresa Maya. Som en del av dessa möten genomförde han utflykter till växter för produktion av Opel och Vauxhall i Tyskland och Storbritannien. Han övertygade ledarna att jobben kommer att räddas och Vauxhall-fabriken i Elsmir kommer att drivas av PSA åtminstone fram till 2021.
Tavares tillkännagav sin avsikt att behålla den tyska OPEL-märkesidentiteten och använda fördelarna med OPEL och MotorSport Design-utvecklingen, liksom företagets rykte på marknaden och kundernas förväntningar. Han tillkännagav också att varumärkena OPEL och Vauxhall skulle stiga till en ny nivå i Groupe PSA, inklusive försäljning av Opel och Vauxhall-bilar utanför Europa för första gången under många årtionden. Tavares tillåter oss också att använda varumärkena Opel och Vauxhall för frisläppandet av Groupe PSA till den nordamerikanska marknaden för första gången på många år.
Opel och Vauxhall Bilar kan också säljas i Sydamerika, Asien, Afrika, Australien och Mellanöstern. PSA planerar att fortsätta använda några av de befintliga plattformarna och OPEL-modellerna, varav många används i samband med GM, åtminstone inom några år innan du uppdaterar hela modellområdet och övergången till PSA: s egna plattformar. GM har diskuterat möjligheten att överföra olika patent, teknik och PSA-plattformar i utbyte mot att anta PSA-skyldigheter avseende pensionsprogrammet för OPEL-anställda. Tydligen kom PSA överens om dessa villkor.
Propon köp erbjudande
Den 17 februari 2017 tillkännagav PSA sitt förslag att förvärva protoninnehav, som äger proton- och lotusmärken, men några månader gav senare väg i den konkurrensbegränsade kampen.
Förvärv Aixam
28 januari 2018 förvärvade PSA en kontrollerande andel (56%) av aktier i Aixam. PSA hoppas också bli den viktigaste investeraren i Aixam och snart i företaget W motorer.
Joint ventures och partnerskap
"Peugeot Citroen Mitsubishi Cars Rus"
Sevel Spa
Sevel Company ( Société européenne de véhicules légers sa Och. Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.P.A.) Det grundades 1978 med lika stora aktier i PSA-gruppen (Peugeot Citroën DS) och FIAT. Som ett resultat byggdes två anläggningar för montering av tre modellområden - Sevel Nord och Sevel Sud. Peugeots och Fiat i Argentina var också gemensamt som en del av företaget Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos Para Latinoamérica). Fiat kom ut ur ett joint venture 1995. För närvarande släpper Sevel Fiat Ducato, Peugeot Boxer och Citroën Jumper.
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile
Ett joint venture med det kinesiska företaget Dongfeng Motor Corporation (senare - Dongfeng Motor Group), som grundades 1992, producerar Citroën C-triomphe-bilar, 207, 307 och 408 vid fabriker i Uhana och Syanyan.
Toyota Peugeot Citroën Automobile
År 2002 ingicks ett avtal med Toyota Motor Corporation om gemensamma aktiviteter att utveckla och producera en serie stadsbilar på en ny fabrik i Tjeckien. Joint venture fick namnet TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). Företaget producerar Citroën C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo-bilar.
Changan PSA Automobile.
IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)
Ett joint venture med Iran Khodro skapades 2016 och producerar några Peugeot-modeller, och importerar också andra modeller som är monterade för den iranska marknaden. IKAP är ett joint venture med Iran Khodro, som är baserad i Teheran, med lika partnerskap.
Andra typer av deltagande
Under 2008 ansåg företaget möjligheten att förvärva Mitsubishi-motorer, men affären slutgallade inte och det annullerades 2010.
Ett av resultaten av förhandlingarna kan vara försäljning av Mitsubishi Outlander och Mitsubishi i-Miev under märken av Peugeot och Citroën i Europa.
Tidigare joint ventures
Från och med slutet av 2009 är Société Foncière Financiières et de deltagandes en av familjen som innehar Société Foncière Financières et de deltaganden tillhörde 22,13% av koncernens kapital.
Sedan första trimestern från 2012 gick General Motors koncernen med en andel på 7% och en Peugeot-familj, som består av cirka 300 aktieägare, har blivit ägare på 25% av kapitalet och 38,1% av rösträtten genom två strukturer: Établissement Peugeot Frres (EPF) och Société Foncière, Financières et de andelar (FFP).
Således är Peugeot-familjen avsett att behålla koncernledningen, vars ordförande konsekvent fokuserade på att säkerställa självständighet. Jean-Martin Folz motsatte sig starkt fusioner med en konkurrent och försökte ersätta honom med samarbete och upphäva stabiliteten i förvaltningen och det långsiktiga perspektiv som införs av familjen. Dock vägrade Christian Stref inte tanken på en sådan union efter att gruppen återhämtade sig: "Om det bara handlade om kapital skulle det säkert vara lättare, men jag skulle inte utesluta någonting. Vi är flexibla, mycket pragmatiska och redo att utforska alla dokument. " I en intervju med den italienska tidningen Il Sole 24 malm Från den 3 april 2008 har ordföranden för styrelsen för Thierry Peenened: "Vi är öppna för någon form av tillväxt - från föreningen till ett noggrant överenskommelse."
I februari 2012 tillkännagav han en union med GM med en ökning av PSA-kapitalet med 7%, som registrerades i 10 år, utan deltagande i Observationsrådet. Samtidigt deltog Peugeot-familjen också i ökat kapital för att bevara sitt deltagande på 25%. I december 2013 sålde GM sina aktier.
Den 31 mars 2014, efter officiellt meddelande om att komma in i aktieägarna i den kinesiska företaget Dongfeng Motor och den franska regeringen blev Peugeot-familjen ägare på 14% av aktierna (eller 14% av rösträtten).
Kapitalfördelning
- Franska institutionella investerare: 10,45%.
- Utländska institutionella investerare: 37,51%.
- Anställda: 2,37%.
- Självhäftande: 1,13%.
- Andra: 7,50%.
Ägare och vägledning
För 2014 har PSA PEUGEOT CITROëN ett tvånivåkontrollsystem, oförändrat i sin struktur sedan 1972 och en betjäningsbekymmer som ärvd från Peugeot S.A. som en fusionsinitiator.
Ledningsnivå Ansvarig för strategisk och rörledning. Sammansättningen av toppledningen för april 2014 (15 personer):
- Toppchef - Carlos Tavares.
- Suppleanter i de viktigaste strategiska riktningarna, 3 personer: Grehur Olivier (riktning av Asien), Frederick Saint-Lub (varumärken), Guyom Fori (forskning och utveckling).
- Förvaltningskommitté, 6 personer: Huvudsekreterare med ansvar för leverans, produktion och tekniska processer, Program, personal och kvalitet, finansiering.
- Vägbeskrivning, 5 personer: Latinamerika, Ryssland och Ukraina, strategisk ledning, Intern företagskommunikation, externa anslutningar.
Inspektörsnivå Ansvarig för övervakning och kontroll. Sammansättningen av inspektionsutskottet i slutet av 2011 (14 personer):
- Ordförande - Thierry Peugeot.
- Vice ordförande: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Silvan.
- Medlemmar av kommittén med rösträtt: 9 personer (främst Peugeot-familjen).
- Konsulter utan rösträtt: Roland Peugeot, Francois Mishlen.
De största aktieägarna i bolaget i slutet av 2008: Peugeot-familjen - 30,30% (45,13% av röstaktierna), egna aktier - 3,07% (0%), toppledare - 2,76% (3,80%), fri omsättning - 60,52% (47,59%), Övrigt - 3,35% (3,51%).
De största aktieägarna i bolaget i slutet av 2011: Peugeot-familjen - 30,96% (48,30% av rösträtten), egna aktier - 7,34% (0%), toppledare - 3,26% (4,54%), fri omsättning - 58,44% (47,16%).
De största aktieägarna i bolaget för april 2014: Peugeot-familj - 14%, Dongfeng - 14%, fransk regering - 14%. [ ]
De största aktieägarna i bolaget för oktober 2017: Dongfeng - 30%, franska regeringen - 12%. [ ]
Företagsledning
Det totala antalet anställda är 211,7 tusen personer.
Under 2007 uppgick bolagets totala försäljningsvolym till 3,23 miljoner maskiner (2006 - 3,36 miljoner) uppgick intäkterna till 60,6 miljarder euro (56,5 miljarder euro), nettoförtjänst - 885 miljoner euro (176 miljoner euro)
Så, efter några veckors svåra förhandlingar, bestämde ölens öde äntligen: Nu kommer det att bli en del av PSA-gruppen. Transaktionen deltar också i bankkonglomeraten BNP-paribastor, som kommer att vara på paritetsprinciper med PSA-gruppen finansiella strukturer Opel och kommer att göra 300 miljoner euro i kassaflödet för General Motors. Således kommer fransmännen faktiskt att betala amerikaner 1,8 miljarder euro - ganska lite i moderna standarder, men faktum är att Opel på det här ögonblicket Företaget är olönsamt, och PSA-gruppcheferna måste göra ett bra jobb för att ta med det i ett plus.
Break-sufficient poäng är planerade att nå 2020. Optimering kommer huvudsakligen att göra på linjen för splicingplattformar för nya modeller och minska kostnaden för utveckling och produktion. Som det mest brinnande ämnet - den eventuella stängningen av Opel Fabriker i Europa (Vauxhall i Storbritannien), var chef för PSA Group Carlos Tavares, på en dedikerad sammanslagning av presskonferensen, uttrycktes för detta konto ganska dimmigt: de säger, Vi har inget mål att stänga och avfärda. Varje företag och varje anställd får chansen att frälsning ...
De brittiska växterna uppträdde i luften på grund av bracisite - här, enligt tavares, kommer mycket att bero på de brittiska myndigheternas politik, om hur du är intresserad av bilindustrins utveckling i separationen från Europeiska unionen, om de är redo att Investera i IT-stöd till befintliga företag.
Journalisten av en tysk tidning frågade Tavares, som han skulle uppfostra varumärkena Peugeot, Citroen och Opel, eftersom de i huvudsak är utformade för en målgrupp, och även med positionering av franska varumärken finns det kända problem - ungefär , många människor förstår inte än Peugeot-bilar skiljer sig från Citroen. Som svar på dessa Carlos tavares uppgav att den tyska journalisten är felaktig och inga svårigheter med Peugeot och Citroen positionering, båda märken känns bra på marknaden, och den största fördelen med Opel är att det här är ett tyskt varumärke, hon har sin egen köpare , och direkt konkurrera med Peugeot och Citroen, det kommer inte att vara.
Tack vare inköp av Opel kommer PSA Group att vara den näst största automaker i Europa efter Volkswagen. Tekniskt samarbete med GM fortsätter, men främst genom elbilar.
Läsaren är dock förmodligen mer intresserad av om ägaren kommer tillbaka till ägaren till Opel till Ryssland. Tyvärr, på denna kostnad, har guiden för PSA-gruppen ännu inte läst sin position, det är definitivt inte uppgiftsnumret, men med tanke på vilken typ av uthållighet, trots den fallande försäljningen, håller Märken av Peugeot, Citroen och DS för rysk marknadDet är möjligt att helt räkna med att Opel återvänder, men det är osannolikt att det kommer att hända snart.
- PSA-gruppen och Opel har samarbetat nära i flera år. På Genèves motorutställning kommer det tyska företaget att presentera en underkompaktsövergång som utvecklats på den franska PF1-plattformen. Denna modell kommer inte att konkurrera med mock, och kommer att ersättas med Meriva Microven.
- I år förväntas premiären av en större crossover, som är byggd på den franska modulära plattformen EMP2.
- I februari blev det känt att PSA-gruppen köpte rätten till det indiska varumärket och förmodligen under det kommer att sälja sina bilar på den indiska marknaden, som den franska planen ska återvända 2020.
Ungefär trettio år sedan sade den berömda amerikanska chefen Lee Yakokka att i början av XXI-talet, kommer bara några få spelare att förbli på World Automotive Market. Ex-presidenten i Chrysler och Ford stötte trenden med den vidareutveckling av bilindustrin, så det är inte förvånande att dess förutsägelser bekräftas.
Den största världens autokontracers och allianser
Vid första anblicken kan det tyckas att det finns många oberoende biltillverkare i världen, men i själva verket ingår de flesta autokompany i olika grupper och allianser.
Således, om Yakokka såg ut i vattnet, och idag var det bara bara några få automakare som delar hela världsbilmarknaden.
Vilka märken tillhör Ford
Intressant, de företag som han ledde - Chrysler och Ford - ledarna för den amerikanska bilindustrin under ekonomisk kris lidit de allvarligaste förlusterna. Och i så allvarliga omdirigeringar hade de inte tidigare tidigare. Chrysler och General Motors blev konkurs, och Ford räddade bara ett mirakel. Men för detta mirakel var bolaget att betala ett för dyrt pris, för som ett resultat av Ford förlorade sin premiummedrivningspremiärgrupp, som inkluderade Land Rover, Volvo och Jaguar. Dessutom förlorade Ford Aston Martin - den brittiska supercarproducenten, Mazda-stavsstången och eliminerade kvicksilvermärket. Och idag var bara två varumärken från ett stort imperium - Lincoln och faktiskt Ford själv.
Vilka varumärken tillhör Avtocontracena General Motors
General Motors ledde inte mindre allvarliga förluster. Det amerikanska företaget förlorade Saturnus, Hummer, Saab, men dess konkurs hindrade fortfarande inte Opel- och Daewoo-varumärkena. Idag, som en del av General Motors, varumärken som Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac och Buick. Dessutom tillhör amerikanerna till det ryska joint venture GM-Avtovaz, som släpper ut Chevrolet Niva.
Autocontracene Fiat och Chrysler
Och den amerikanska berörda Chrysler fungerar nu som en strategisk partner av Fiat, som samlades under hans vinge varumärken som Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari och Alfa Romeo.
I Europa är saker något annorlunda än i USA. Här gjorde krisen också sina egna anpassningar, men positionen för den europeiska bilindustrins monster har inte skakats.
Vilka märken tillhör Volkswagen-koncernen
Volkswagen ackumulerar fortfarande varumärken. Efter inköp av Porsche 2009 växer Volkswagen-koncernen nio märken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania Truck Tillverkare och VW själv. Det finns information som Suzuki snart kommer att vara i denna lista, 20 procent av vars aktier ägs redan av Volkswagen Group.
Varumärken som tillhör berörda Daimler AG och BMW Group
När det gäller de andra två "tyskarna" - BMW och Daimler AG kan de inte skryta med ett sådant överflöd av varumärken. Under Wing of Daimler AG är den smarta, maybach och mercedes frimärken märkta, och BMW-historiken har mini och Rolls-Royce.
Automotive Alliance Renault och Nissan
Bland världens största biltillverkare är det omöjligt att inte tala om Renault-Nissan Alliance, som äger sådana varumärken som Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia och Renault. Dessutom är Renault ägare till 25 procent av Avtovaz-aktierna, så Lada är inte oberoende av den franska japanska alliansen.
En annan stor fransk automaker är PSA-oro - tillhör Peugeot och Citroen.
Japanska AutoconeCern TOYOTA
Och bland de japanska bilarna, skryta med "samling" av märken kan utom Toyota, som tillhör Subaru, Daihatsu, Scion och Lexus. Även som en del av Toyota-motorn är hino truck tillverkaren listad.
Vem tillhör honda
Honda har mer blygsamma prestationer. Förutom motorcykelkontoret och Acura-märket har japanerna inget mer.
Framgångsrik Handai-Kia
Under de senaste åren bryts Hyundai-Kia Alliance framgångsrikt in i listan över världsbilindustrins ledare. Idag producerar han bilar endast under varumärkena KIA och HYUNDAI, men koreaner har någonsin allvarligt engagerat sig i att skapa ett premiummärke, vilket kan få namnet på Genesis.
Bland absorptionen och fusioner de senaste åren bör nämnas under vingen av det kinesiska Geely Volvo-varumärket, liksom köp av engelska premium varumärken Land Rover och Jaguar av det indiska företaget Tata. Och det mindre fallet är inköp av en berömd svensk märke Saab liten tillverkare av Spyker Supercars från Holland.
En gång en kraftfull brittisk bilindustri beställde länge att leva. Alla kända brittiska biltillverkare har länge förlorat oberoende. Deras exempel följde små engelska företag som har gått till utländska ägare. I synnerhet äger den legendariska Lotus idag Proton (Malaysia), och den kinesiska Saic köpte mg. Förresten, samma Saic innan den såldes av Korean Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Alla dessa strategiska partnerskap, allianser, föreningar och absorption återigen visade sig om Yakokki är den rätta punkten. Fasta företag i modern värld Överleva kan inte längre överleva. Ja, det finns undantag, som japanska Mitsuoka, engelska Morgan eller Malaysian Proton. Men dessa företag är oberoende bara i den meningen att ingenting beror på dem ett jämnt konto.
Och för att få en årsomsättning, beräknad av hundratusentals bilar, för att inte tala om miljoner, utan en stark "bak" kan inte göra det. I Renault-Nissan Alliance stöds partners av varandra, och i Volkswagen-koncernen tillhandahålls det ömsesidiga genomförandet av antalet varumärken.
När det gäller sådana företag som Mitsubishi och Mazda finns det fortfarande stora svårigheter i framtiden. Medan Mitsubishi kan få hjälp av PSA-partners, kommer Mazda att behöva överleva ensam, vilket i den moderna världen blir svårare varje dag ...
Den franska berörda PSA tillkännagav accelerationen av sina planer för elektrifierade bilar, och hela modelllinjen som utvecklats sedan 2019 kommer att finnas tillgänglig med en hybrid eller en helt elektrisk enhet.
Från och med nästa år kommer varje ny modell släppt Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall och Opel att vara tillgänglig med en förbränningsmotor, helt elektrisk installation eller PHEV. Vad som anges av pressen av oroen.
PSA hävdar att på bara två år kommer att släppa 15 nya elektrifierade bilar till marknaden. Åtta som kommer att få ett system med en plug-in-hybrid. Sammansättningen av den nya linjalen kommer att omfatta: DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Peugeot 3008, Peugeot 508 och 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X och Opel Grandland X.
De återstående sju modellerna kommer att få helt elektriska system. Modellerna är ännu inte rapporterade, men det är redan klart att den nyligen representerade DS 3 Crossback E-Tense-modellen kommer in i deras nummer (visas på fotot).
För att uppnå sina ambitiösa PSA-planer, fokusera på att skapa nya modeller på två plattformar: CMP (Common Modular Platform) och EMP2 (effektiv modulär plattform). Företaget säger att dessa arkitekturer kan integrera "alla kraftaggregat i deras sammansättning: förbränningsmotorer, hybrider eller elmotorer. 
Dessutom kommer föreningen av modeller och plattformar att göra det möjligt att bygga elektriceller och modeller med andra kraftenheter på samma produktionslinje. CPM-plattformen kommer att användas för linjen av bilar i budget och prisvärt segment. EMP2 kommer att ligga till grund för sedans, coupe, crossovers och högre nivå skåpbilar.
PSA beräknar helt elektrifiering av modelllinjen i varumärkena Peugeot, Citroën, DS, Opel och Vauxhall år 2025.
Observera också att inom en snar framtid väntar hela OPEL-sortimentet på övergången till en ny plattform. Men flaggskepp ny Sedan Insight Det släpptes först förra året, och hans uppdatering förväntas inte snart, men PSA-bekymmen bestämde sig för att lägga till en ny ekonomisk motor.
nest...
PSA-grupp som går in. Certifikat: Vem äger vem som äger. Varumärken som tillhör berörda Daimler AG och BMW Group
: Raeway Malmasäsongen
Historia
I december 1974 Peugeot S.A. Protes 38,2% av CITROëN-aktier. Den 9 april 1976 ökade aktierna till 89,95% på grund av Citroëns konkurs, vilket framkom gROUP PSA. (PSA - Förkortning från Peugeot Société Anonyme ( gemensamt lager "Peugeot")), som blev kallad Pea Peugeot Citroën, och sedan - Groupe PSA.
CITROëN vid den tiden presenterade marknaden för två nya framgångsrika designkoncept (GSI CX) vid den tiden, och Peugeototen var rational att kassera finansiella resurserSom ett resultat har PSA Enterprise uppnått stor ekonomisk framgång under perioden 1976-1979.
Samarbete med BMW.
PSA i kris (2012-2014)
Den 29 februari 2012 tillkännagav PSA en stor transaktion med General Motors (GM), där GM blev den andra stora PSA-ägaren efter Peugeot-familjen med en andel på 7%. Det var planerat att alliansen skulle spara 2 miljarder dollar per år genom att tillämpa en gemensam plattform, gemensam upphandling och andra fördelar med den skala som unionen ger.
I juli 2012 rapporterade den officiella representanten för fackföreningen att PSA Peugeot Citroën planerar att minska jobb i Frankrike med 10% (8000-10 000) från total 100 356 heltids- och tillfälliga arbetstagare. Antalet förkortade jobb visade sig vara högre än vad som meddelades.
Den 24 oktober rapporterade PSA om avsikt att ingå ett avtal med fordringsägarnas banker om refinansiering på 11,5 miljarder euro (14,9 miljarder dollar) och om att få statliga garantier på 7 miljarder euro för ytterligare utlåning till Banque PSA-finansiering .
Den verkställande direktör Philip varent noterar att "Citroën och Peugeot är för liknande", och planerar att placera modellerna i Citroën C-serien under Peugeot-modellerna, och DS-modellerna ligger ovanför Peugeot-modellerna.
De 12 december 2013 tillkännagav General Motors försäljningen av sin andel i PSA PEUGEOT CITROëN (7%) av bolaget med en Multi-miljard omsättning - Padmapriya Automobile Investment Group.
År 2014 är Dongfeng Motor Group en kinesisk partner som utför produktionen av PSA-bilar i Kina - och den franska regeringen förvärvade 13% av aktierna i PSA som en del av finansiell återhämtning, vilket ledde till att andelen av Peugeot-familjen har minskade från 25 till 14%.
Snabb expansion (från 2014 till nutiden)
Efter inköp av Dongfeng och den franska statsaktien i Groupe PSA har olika åtgärder som vidtas för att sänka kostnaderna radikalt förändrat situationen i bolaget och får gradvis minska skulden PSA, varefter bolaget började göra vinst i 2015. En ny verkställande direktör Carlos Tavares utsågs, vilket fortsatte att arbeta med att minska kostnaderna, liksom över expansionen av ett modellintervall av alla tre huvudmärkena och skapa ett nytt DS-bilarmärke.
I början av 2016 publicerade PSA en färdplan med en detaljerad avkastningsplan till den nordamerikanska bilmarknaden för första gången sedan 1993. Det var förväntat att endast DS kommer att släppas till den nordamerikanska marknaden, men PSA meddelade att alla märken av bolaget kommer att presenteras på kontinenten. Avkastningsplanen till marknaden består av tre steg: partnerskap med ett transportinfrastrukturföretag, eget uthyrning fordon PSA till staten i flera år och hela lanseringen och skapandet av ett återförsäljarnätverk år 2020.
Förvärv av Hindustan Motors.
Den 10 februari 2017 tillkännagav PSA förvärvet av Hindustan-motorer och ambassadörsmärken, som kommer att användas med Peugeot, Citröne och DS-bilar i Indien, från och med 2018. Det innebär att för första gången under de senaste 20 åren kommer PSA att sälja bilar i Indien.
Förvärv av OPEL och VAUXHALL MOTORS
14 februari 2017 tillkännagav PSA förhandlingar om att förvärva Opel och Vauxhall motorer från General Motors. Förhandlingar var i full gång, men deras resultat var en överraskning för pressen och de flesta medlemmar i Opel Ledarskap. I samband med planerna för omvandling av bolaget vid produktion av endast elbilar baserat på Opel Ampera-E-plattformen, som skulle användas för ett brett utbud av modeller. GM överenskommits och vidareförsörjning PSA elbilar Ampera-E och teknik för produktion av andra elbilar.
GM tillkännagav förluster i beloppet 257 miljoner dollar från sin verksamhet i Europa 2016. Det blev det 16: e förluståret i rad för GM i Europa. Den totala beloppet av förluster i regionen för perioden 2000-2016 översteg 15 miljarder dollar.
Vissa experter uttrycker tvivel om den ultimata fördelen med detta förvärv för PSA. Trots detta, överväger hur mycket skuld, existerar hög sannolikhet GM-överföring av sina PSA-varumärken eller OPEL och Vauxhall-försäljningen till en betydligt lägre kostnad. Carlos Tavares förväntar sig att en synergistisk effekt ska erhållas 10 år efter absorption.
PSA verkställande direktör Carlos Tavares träffades med tysk kansler Angela Merkel och British premiärminister Teresa Maya. Som en del av dessa möten genomförde han utflykter till växter för produktion av Opel och Vauxhall i Tyskland och Storbritannien. Han övertygade ledarna att jobben kommer att räddas och Vauxhall-fabriken i Elsmir kommer att drivas av PSA åtminstone fram till 2021.
Tavares tillkännagav sin avsikt att behålla den tyska OPEL-märkesidentiteten och använda fördelarna med OPEL och MotorSport Design-utvecklingen, liksom företagets rykte på marknaden och kundernas förväntningar. Han tillkännagav också att varumärkena OPEL och Vauxhall skulle stiga till en ny nivå i Groupe PSA, inklusive försäljning av Opel och Vauxhall-bilar utanför Europa för första gången under många årtionden. Tavares tillåter oss också att använda varumärkena Opel och Vauxhall för frisläppandet av Groupe PSA till den nordamerikanska marknaden för första gången på många år.
Opel och Vauxhall Bilar kan också säljas i Sydamerika, Asien, Afrika, Australien och Mellanöstern. PSA planerar att fortsätta använda några av de befintliga plattformarna och OPEL-modellerna, varav många används i samband med GM, åtminstone inom några år innan du uppdaterar hela modellområdet och övergången till PSA: s egna plattformar. GM har diskuterat möjligheten att överföra olika patent, teknik och PSA-plattformar i utbyte mot att anta PSA-skyldigheter avseende pensionsprogrammet för OPEL-anställda. Tydligen kom PSA överens om dessa villkor.
Propon köp erbjudande
Den 17 februari 2017 tillkännagav PSA sitt förslag att förvärva protoninnehav, som äger proton- och lotusmärken, men några månader gav senare väg i den konkurrensbegränsade kampen.
Förvärv Aixam
28 januari 2018 förvärvade PSA en kontrollerande andel (56%) av aktier i Aixam. PSA hoppas också bli den viktigaste investeraren i Aixam och snart i företaget W motorer.
Joint ventures och partnerskap
"Peugeot Citroen Mitsubishi Cars Rus"
Sevel Spa
Sevel Company ( Société européenne de véhicules légers sa Och. Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.P.A.) Det grundades 1978 med lika stora aktier i PSA-gruppen (Peugeot Citroën DS) och FIAT. Som ett resultat byggdes två anläggningar för montering av tre modellområden - Sevel Nord och Sevel Sud. Peugeots och Fiat i Argentina var också gemensamt som en del av företaget Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos Para Latinoamérica). Fiat kom ut ur ett joint venture 1995. För närvarande släpper Sevel Fiat Ducato, Peugeot Boxer och Citroën Jumper.
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile
Ett joint venture med det kinesiska företaget Dongfeng Motor Corporation (senare - Dongfeng Motor Group), som grundades 1992, producerar Citroën C-triomphe-bilar, 207, 307 och 408 vid fabriker i Uhana och Syanyan.
Toyota Peugeot Citroën Automobile
År 2002 ingicks ett avtal med Toyota Motor Corporation om gemensamma aktiviteter att utveckla och producera en serie stadsbilar på en ny fabrik i Tjeckien. Joint venture fick namnet TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). Företaget producerar Citroën C1, Peugeot 108 och Toyota Aygo-bilar.
Changan PSA Automobile.
IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)
Ett joint venture med Iran Khodro skapades 2016 och producerar några Peugeot-modeller, och importerar också andra modeller som är monterade för den iranska marknaden. IKAP är ett joint venture med Iran Khodro, som är baserad i Teheran, med lika partnerskap.
Andra typer av deltagande
Under 2008 ansåg företaget möjligheten att förvärva Mitsubishi-motorer, men affären slutgallade inte och det annullerades 2010.
Ett av resultaten av förhandlingarna kan vara försäljning av Mitsubishi Outlander och Mitsubishi i-Miev under märken av Peugeot och Citroën i Europa.
Tidigare joint ventures
Från och med slutet av 2009 är Société Foncière Financiières et de deltagandes en av familjen som innehar Société Foncière Financières et de deltaganden tillhörde 22,13% av koncernens kapital.
Sedan första trimestern från 2012 gick General Motors koncernen med en andel på 7% och en Peugeot-familj, som består av cirka 300 aktieägare, har blivit ägare på 25% av kapitalet och 38,1% av rösträtten genom två strukturer: Établissement Peugeot Frres (EPF) och Société Foncière, Financières et de andelar (FFP).
Således är Peugeot-familjen avsett att behålla koncernledningen, vars ordförande konsekvent fokuserade på att säkerställa självständighet. Jean-Martin Folz motsatte sig starkt fusioner med en konkurrent och försökte ersätta honom med samarbete och upphäva stabiliteten i förvaltningen och det långsiktiga perspektiv som införs av familjen. Dock vägrade Christian Stref inte tanken på en sådan union efter att gruppen återhämtade sig: "Om det bara handlade om kapital skulle det säkert vara lättare, men jag skulle inte utesluta någonting. Vi är flexibla, mycket pragmatiska och redo att utforska alla dokument. " I en intervju med den italienska tidningen Il Sole 24 malm Från den 3 april 2008 har ordföranden för styrelsen för Thierry Peenened: "Vi är öppna för någon form av tillväxt - från föreningen till ett noggrant överenskommelse."
I februari 2012 tillkännagav han en union med GM med en ökning av PSA-kapitalet med 7%, som registrerades i 10 år, utan deltagande i Observationsrådet. Samtidigt deltog Peugeot-familjen också i ökat kapital för att bevara sitt deltagande på 25%. I december 2013 sålde GM sina aktier.
Den 31 mars 2014, efter officiellt meddelande om att komma in i aktieägarna i den kinesiska företaget Dongfeng Motor och den franska regeringen blev Peugeot-familjen ägare på 14% av aktierna (eller 14% av rösträtten).
Kapitalfördelning
- Franska institutionella investerare: 10,45%.
- Utländska institutionella investerare: 37,51%.
- Anställda: 2,37%.
- Självhäftande: 1,13%.
- Andra: 7,50%.
Ägare och vägledning
För 2014 har PSA PEUGEOT CITROëN ett tvånivåkontrollsystem, oförändrat i sin struktur sedan 1972 och en betjäningsbekymmer som ärvd från Peugeot S.A. som en fusionsinitiator.
Ledningsnivå Ansvarig för strategisk och rörledning. Sammansättningen av toppledningen för april 2014 (15 personer):
- Toppchef - Carlos Tavares.
- Suppleanter i de viktigaste strategiska riktningarna, 3 personer: Grehur Olivier (riktning av Asien), Frederick Saint-Lub (varumärken), Guyom Fori (forskning och utveckling).
- Förvaltningskommitté, 6 personer: Huvudsekreterare med ansvar för leverans, produktion och tekniska processer, Program, personal och kvalitet, finansiering.
- Vägbeskrivning, 5 personer: Latinamerika, Ryssland och Ukraina, strategisk ledning, Intern företagskommunikation, externa anslutningar.
Inspektörsnivå Ansvarig för övervakning och kontroll. Sammansättningen av inspektionsutskottet i slutet av 2011 (14 personer):
- Ordförande - Thierry Peugeot.
- Vice ordförande: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Silvan.
- Medlemmar av kommittén med rösträtt: 9 personer (främst Peugeot-familjen).
- Konsulter utan rösträtt: Roland Peugeot, Francois Mishlen.
De största aktieägarna i bolaget i slutet av 2008: Peugeot-familjen - 30,30% (45,13% av röstaktierna), egna aktier - 3,07% (0%), toppledare - 2,76% (3,80%), fri omsättning - 60,52% (47,59%), Övrigt - 3,35% (3,51%).
De största aktieägarna i bolaget i slutet av 2011: Peugeot-familjen - 30,96% (48,30% av rösträtten), egna aktier - 7,34% (0%), toppledare - 3,26% (4,54%), fri omsättning - 58,44% (47,16%).
De största aktieägarna i bolaget för april 2014: Peugeot-familj - 14%, Dongfeng - 14%, fransk regering - 14%. [ ]
De största aktieägarna i bolaget för oktober 2017: Dongfeng - 30%, franska regeringen - 12%. [ ]
Företagsledning
Det totala antalet anställda är 211,7 tusen personer.
Under 2007 uppgick bolagets totala försäljningsvolym till 3,23 miljoner maskiner (2006 - 3,36 miljoner) uppgick intäkterna till 60,6 miljarder euro (56,5 miljarder euro), nettoförtjänst - 885 miljoner euro (176 miljoner euro)
Så, efter några veckors svåra förhandlingar, bestämde ölens öde äntligen: Nu kommer det att bli en del av PSA-gruppen. Transaktionen deltar också i bankkonglomeraten BNP-paribastor, som kommer att vara på paritetsprinciper med PSA-gruppen finansiella strukturer Opel och kommer att göra 300 miljoner euro i kassaflödet för General Motors. Således kommer fransmännen faktiskt att betala amerikaner 1,8 miljarder euro - ganska lite i moderna standarder, men faktum är att Opel på det här ögonblicket Företaget är olönsamt, och PSA-gruppcheferna måste göra ett bra jobb för att ta med det i ett plus.
Break-sufficient poäng är planerade att nå 2020. Optimering kommer huvudsakligen att göra på linjen för splicingplattformar för nya modeller och minska kostnaden för utveckling och produktion. Som det mest brinnande ämnet - den eventuella stängningen av Opel Fabriker i Europa (Vauxhall i Storbritannien), var chef för PSA Group Carlos Tavares, på en dedikerad sammanslagning av presskonferensen, uttrycktes för detta konto ganska dimmigt: de säger, Vi har inget mål att stänga och avfärda. Varje företag och varje anställd får chansen att frälsning ...
De brittiska växterna uppträdde i luften på grund av bracisite - här, enligt tavares, kommer mycket att bero på de brittiska myndigheternas politik, om hur du är intresserad av bilindustrins utveckling i separationen från Europeiska unionen, om de är redo att Investera i IT-stöd till befintliga företag.
Journalisten av en tysk tidning frågade Tavares, som han skulle uppfostra varumärkena Peugeot, Citroen och Opel, eftersom de i huvudsak är utformade för en målgrupp, och även med positionering av franska varumärken finns det kända problem - ungefär , många människor förstår inte än Peugeot-bilar skiljer sig från Citroen. Som svar på dessa Carlos tavares uppgav att den tyska journalisten är felaktig och inga svårigheter med Peugeot och Citroen positionering, båda märken känns bra på marknaden, och den största fördelen med Opel är att det här är ett tyskt varumärke, hon har sin egen köpare , och direkt konkurrera med Peugeot och Citroen, det kommer inte att vara.
Tack vare inköp av Opel kommer PSA Group att vara den näst största automaker i Europa efter Volkswagen. Tekniskt samarbete med GM fortsätter, men främst genom elbilar.
Läsaren är dock förmodligen mer intresserad av om ägaren kommer tillbaka till ägaren till Opel till Ryssland. Tyvärr, på denna kostnad, har guiden för PSA-gruppen ännu inte läst sin position, det är definitivt inte uppgiftsnumret, men med tanke på vilken typ av uthållighet, trots den fallande försäljningen, håller Märken av Peugeot, Citroen och DS för rysk marknadDet är möjligt att helt räkna med att Opel återvänder, men det är osannolikt att det kommer att hända snart.
- PSA-gruppen och Opel har samarbetat nära i flera år. På Genèves motorutställning kommer det tyska företaget att presentera en underkompaktsövergång som utvecklats på den franska PF1-plattformen. Denna modell kommer inte att konkurrera med mock, och kommer att ersättas med Meriva Microven.
- I år förväntas premiären av en större crossover, som är byggd på den franska modulära plattformen EMP2.
- I februari blev det känt att PSA-gruppen köpte rätten till det indiska varumärket och förmodligen under det kommer att sälja sina bilar på den indiska marknaden, som den franska planen ska återvända 2020.
Ungefär trettio år sedan sade den berömda amerikanska chefen Lee Yakokka att i början av XXI-talet, kommer bara några få spelare att förbli på World Automotive Market. Ex-presidenten i Chrysler och Ford stötte trenden med den vidareutveckling av bilindustrin, så det är inte förvånande att dess förutsägelser bekräftas.
Den största världens autokontracers och allianser
Vid första anblicken kan det tyckas att det finns många oberoende biltillverkare i världen, men i själva verket ingår de flesta autokompany i olika grupper och allianser.
Således, om Yakokka såg ut i vattnet, och idag var det bara bara några få automakare som delar hela världsbilmarknaden.
Vilka märken tillhör Ford
Intressant, de företag som han ledde - Chrysler och Ford - ledarna för den amerikanska bilindustrin under ekonomisk kris lidit de allvarligaste förlusterna. Och i så allvarliga omdirigeringar hade de inte tidigare tidigare. Chrysler och General Motors blev konkurs, och Ford räddade bara ett mirakel. Men för detta mirakel var bolaget att betala ett för dyrt pris, för som ett resultat av Ford förlorade sin premiummedrivningspremiärgrupp, som inkluderade Land Rover, Volvo och Jaguar. Dessutom förlorade Ford Aston Martin - den brittiska supercarproducenten, Mazda-stavsstången och eliminerade kvicksilvermärket. Och idag var bara två varumärken från ett stort imperium - Lincoln och faktiskt Ford själv.
Vilka varumärken tillhör Avtocontracena General Motors
General Motors ledde inte mindre allvarliga förluster. Det amerikanska företaget förlorade Saturnus, Hummer, Saab, men dess konkurs hindrade fortfarande inte Opel- och Daewoo-varumärkena. Idag, som en del av General Motors, varumärken som Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac och Buick. Dessutom tillhör amerikanerna till det ryska joint venture GM-Avtovaz, som släpper ut Chevrolet Niva.
Autocontracene Fiat och Chrysler
Och den amerikanska berörda Chrysler fungerar nu som en strategisk partner av Fiat, som samlades under hans vinge varumärken som Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari och Alfa Romeo.
I Europa är saker något annorlunda än i USA. Här gjorde krisen också sina egna anpassningar, men positionen för den europeiska bilindustrins monster har inte skakats.
Vilka märken tillhör Volkswagen-koncernen
Volkswagen ackumulerar fortfarande varumärken. Efter inköp av Porsche 2009 växer Volkswagen-koncernen nio märken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania Truck Tillverkare och VW själv. Det finns information som Suzuki snart kommer att vara i denna lista, 20 procent av vars aktier ägs redan av Volkswagen Group.
Varumärken som tillhör berörda Daimler AG och BMW Group
När det gäller de andra två "tyskarna" - BMW och Daimler AG kan de inte skryta med ett sådant överflöd av varumärken. Under Wing of Daimler AG är den smarta, maybach och mercedes frimärken märkta, och BMW-historiken har mini och Rolls-Royce.
Automotive Alliance Renault och Nissan
Bland världens största biltillverkare är det omöjligt att inte tala om Renault-Nissan Alliance, som äger sådana varumärken som Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia och Renault. Dessutom är Renault ägare till 25 procent av Avtovaz-aktierna, så Lada är inte oberoende av den franska japanska alliansen.
En annan stor fransk automaker är PSA-oro - tillhör Peugeot och Citroen.
Japanska AutoconeCern TOYOTA
Och bland de japanska bilarna, skryta med "samling" av märken kan utom Toyota, som tillhör Subaru, Daihatsu, Scion och Lexus. Även som en del av Toyota-motorn är hino truck tillverkaren listad.
Vem tillhör honda
Honda har mer blygsamma prestationer. Förutom motorcykelkontoret och Acura-märket har japanerna inget mer.
Framgångsrik Handai-Kia
Under de senaste åren bryts Hyundai-Kia Alliance framgångsrikt in i listan över världsbilindustrins ledare. Idag producerar han bilar endast under varumärkena KIA och HYUNDAI, men koreaner har någonsin allvarligt engagerat sig i att skapa ett premiummärke, vilket kan få namnet på Genesis.
Bland absorptionen och fusioner de senaste åren bör nämnas under vingen av det kinesiska Geely Volvo-varumärket, liksom köp av engelska premium varumärken Land Rover och Jaguar av det indiska företaget Tata. Och det mindre fallet är inköp av en berömd svensk märke Saab liten tillverkare av Spyker Supercars från Holland.
En gång en kraftfull brittisk bilindustri beställde länge att leva. Alla kända brittiska biltillverkare har länge förlorat oberoende. Deras exempel följde små engelska företag som har gått till utländska ägare. I synnerhet äger den legendariska Lotus idag Proton (Malaysia), och den kinesiska Saic köpte mg. Förresten, samma Saic innan den såldes av Korean Ssangyong Motor Indian Mahindra & Mahindra.
Alla dessa strategiska partnerskap, allianser, föreningar och absorption återigen visade sig om Yakokki är den rätta punkten. Fasta företag i modern värld Överleva kan inte längre överleva. Ja, det finns undantag, som japanska Mitsuoka, engelska Morgan eller Malaysian Proton. Men dessa företag är oberoende bara i den meningen att ingenting beror på dem ett jämnt konto.
Och för att få en årsomsättning, beräknad av hundratusentals bilar, för att inte tala om miljoner, utan en stark "bak" kan inte göra det. I Renault-Nissan Alliance stöds partners av varandra, och i Volkswagen-koncernen tillhandahålls det ömsesidiga genomförandet av antalet varumärken.
När det gäller sådana företag som Mitsubishi och Mazda finns det fortfarande stora svårigheter i framtiden. Medan Mitsubishi kan få hjälp av PSA-partners, kommer Mazda att behöva överleva ensam, vilket i den moderna världen blir svårare varje dag ...
Den franska berörda PSA tillkännagav accelerationen av sina planer för elektrifierade bilar, och hela modelllinjen som utvecklats sedan 2019 kommer att finnas tillgänglig med en hybrid eller en helt elektrisk enhet.
Från och med nästa år kommer varje ny modell släppt Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall och Opel att vara tillgänglig med en förbränningsmotor, helt elektrisk installation eller PHEV. Vad som anges av pressen av oroen.
PSA hävdar att på bara två år kommer att släppa 15 nya elektrifierade bilar till marknaden. Åtta som kommer att få ett system med en plug-in-hybrid. Sammansättningen av den nya linjalen kommer att omfatta: DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Peugeot 3008, Peugeot 508 och 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X och Opel Grandland X.
De återstående sju modellerna kommer att få helt elektriska system. Modellerna är ännu inte rapporterade, men det är redan klart att den nyligen representerade DS 3 Crossback E-Tense-modellen kommer in i deras nummer (visas på fotot).
För att uppnå sina ambitiösa PSA-planer, fokusera på att skapa nya modeller på två plattformar: CMP (Common Modular Platform) och EMP2 (effektiv modulär plattform). Företaget säger att dessa arkitekturer kan integrera "alla kraftaggregat i deras sammansättning: förbränningsmotorer, hybrider eller elmotorer.
Dessutom kommer föreningen av modeller och plattformar att göra det möjligt att bygga elektriceller och modeller med andra kraftenheter på samma produktionslinje. CPM-plattformen kommer att användas för linjen av bilar i budget och prisvärt segment. EMP2 kommer att ligga till grund för sedans, coupe, crossovers och högre nivå skåpbilar.
PSA beräknar helt elektrifiering av modelllinjen i varumärkena Peugeot, Citroën, DS, Opel och Vauxhall år 2025.
Observera också att inom en snar framtid väntar hela OPEL-sortimentet på övergången till en ny plattform. Men flaggskepp ny Sedan Insight Det släpptes först förra året, och hans uppdatering förväntas inte snart, men PSA-bekymmen bestämde sig för att lägga till en ny ekonomisk motor.